Проблемы Jeep Grand Cherokee
1999–2010 — слабые места и типичные поломки
Jeep Grand Cherokee второго (WJ) и третьего (WK) поколений — настоящая легенда на российском вторичном рынке. Годы выпуска с 1999 по 2010, под капотом чаще всего живут мерседесовская «шестерка» 3.2, легендарная пятерка 4.7 или прожорливый Hemi 5.7. Машина комфортабельная, проходимая, но запчасти стоят недешево, а возраст берет свое. Репутация у «Гранда» брутально-суетливая: ездить приятно, но владельцу нужно быть с отверткой и мультиметром на «ты».
Двигатель и привод ГРМ
Главный косяк — это мотор 4.7 V8 (Powertech). У него гидронатяжитель цепи ГРМ, который живет от силы 150-200 тысяч км, а замена комплекта цепей выливается в круговую сумму. На мерседесовском 3.2 V6 (М112) проблем меньше, но нужно следить за муфтами VVT (изменение фаз газораспределения) и течами масла из-под прокладок клапанных крышек. Hemi 5.7 склонен к прогару выпускных коллекторов и падению задних распредвалов из-за отключения цилиндров (MDS). Симптомы надвигающегося ремонта: цоканье на холодную, плавающие обороты, масляный аппетит.
- Растяжение цепей ГРМ и износ гидронатяжителей на 4.7 V8 (пробег 150 000 - 200 000 км)
- Течь масла из-под прокладок клапанных крышек на всех моторах (от 100 000 км)
- Отказ муфт VVT на двигателе 3.2 V6 Mercedes (пробег 150 000 км)
- Прогар выпускного коллектора и износ распредвалов на Hemi 5.7 (от 150 000 км)
Коробка передач
Мерседесовская 5-ступенчатая АКПП (722.6) стоит в паре с моторами V6 и V8 до 2005 года. Коробка достаточно надежная, но если владелец не менял масло каждые 60 тысяч, к 200-250 тысячам км сгорит пакет фрикционов и умрет гидроблок. На рестайлинге WK ставили американские 5-ступки (NAG1 / W5A580 / 5-45RFE), они тоже требуют чистоты масла. Симптомы кончины: пинки при переходе со 2-й на 3-ю передачу, задержки при включении Drive, гул. Ремонт этой АКПП только капризный — цена запчастей может шугануть.
- Сгорание пакета фрикционов из-за грязного масла (пробег 200 000 км без обслуживания)
- Износ гидротрансформатора («бублика»), гул и вибрации (от 180 000 км)
- Соленоиды в гидроблоке: рывки и задержки при переключениях (от 150 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Передняя подвеска машины сложная, многорычажка с шарнирами, которые не любят ям. Шаровые нижние передних рычагов разбиваются к 60-80 тыс. км, а меняются они только в сборе с сайлентблоком и самим рычагом. Задняя пневма (если стоит) — это лотерея: баллоны трескаются от старости и грязи, а насос ресивера любит умереть от влаги. Рулевая рейка стучит на кочках, а в системе Quadra-Track II нужно обязательно проверять редуктор (раздатку): при износе цепи она воет.
- Износ шаровых опор передних рычагов (пробег 70 000 - 90 000 км)
- Утечки воздуха и смерть компрессора задней пневмоподвески (пробег 120 000 км)
- Воющая цепь и течь масла из раздаточной коробки NV247 (пробег 150 000 км)
Кузов и коррозия
Кузов металлический и краска прочная, но возраст не щадит никого. Главное слабое место — это задняя дверь (багажник), а именно ее нижняя кромка и ниша запаски. Там скапливается грязь и влага, металл сгнивает в труху. Колесные арки и пороги тоже могут зацвести, если машина не была обработана. Обязательно смотрируйте под молдинги, где собирается соль. Рамка радиатора (телевизор) сделана из силумина, при попадании в хорошую яму лопается.
- Коррозия нижней кромки задней двери и пола под запаской (от 15 лет)
- Сквозные дыры в порогах при отсутствии антикора (пробег от 200 000 км)
- Трещины в алюминиевой рамке радиатора (телевизоре) из-за усталости металла
Электрика и электроника
Проводка Джипов начала 2000-х — это боль. Чип ключа (Сентри Кей) часто отвязывается от блока, машина просто не заводится. Задняя проводка в гофре двери багажника переламывается от постоянных открываний. Моторчики стеклоподъемников часто умирают от влаги, не докручивая стекло до конца. На приборке у WJ отгнивает разъем спидометра, стрелки показывают нули. Генератор не любит перегрузок, а родной блок комфорра TIPM на WK может сгореть от КЗ.
- Перелом проводки в гофре задней двери (крышки багажника) на WJ/WK (возрастной пробег)
- Отвал иммобилайзера (чип-ключа) и отказ запускаться «на горячую»
- Сбои приборной панели: зависание стрелок и глюки одометра (от 10 лет)
Тормозная система
Тормоза у Гранда мощные, но дорогие, особенно если там стояла система Quadra-Drive с вентилируемыми дисками. Главный тормозной цилиндр любит потеть снизу, а тормозные шланги спереди могут раздуваться как шарики, ухудшая эффективность. Ручник на барабанных механизмах внутри диска постоянно закисает. Проверяйте отсутствие биения в руль при торможении — discs-ы могут быть перегреты или покороблены.
- Закисание механизма стояночного тормоза внутри задних дисков (от 80 000 км)
- Течь главного тормозного цилиндра в сторону вакуумного усилителя (пробег 120 000 км)
- Перегрев и деформация передних тормозных дисков (пробег 60 000 - 80 000 км)
Салон и оборудование
Кожа на сиденьях крепкая, но к 15 годам трескается на подушке водителя. Потолок на WJ и WK обвисает как баян из-за поролоновой основы, которая крошится от времени. Климат-контроль («зональный») страдает отказом stepper motors (моторчиков заслонок) — они начинают жужжать и щелкать при переключении температуры. Система Infinity (если акустика не «фарш») играет неплохо, но чейнджер глотает диски без возврата.
- Обвисание потолочной обивки салона (срок службы поролона 10-15 лет)
- Жужжание и щелчки моторчиков климат-контроля (пробег 120 000 км)
- Излом кожи на водительском сиденье и поролона в подушке (возрастное)
Топливная система и выхлоп
Топливный насос в баке живет долго, но фильтр тонкой очистки спрятан прямо в модуле с насосом — отдельно его не поменять, только в сборе за большие деньги. Форсунки на 4.7 V8 любят забиваться и требовать чистки, иначе начинается неравномерный холостой ход. Катализаторы живут недолго, особенно если владелец лил бензин с пылью на левых заправках. Гофра выхлопной трассы после коллектора прогорает, машина начинает басить и вонять выхлопом под днищем.
- Снижение давления топлива из-за забитого сетчатого фильтра в баке (пробег 100 000 км)
- Прогар гофры приемной трубы выхлопной системы (пробег 150 000 км)
- Разрушение керамических блоков катализаторов на V8 (пробег 150 000 - 200 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепей ГРМ на 4.7 V8 (с запчастями) — от 80000 руб
- Капремонт АКПП (722.6 / NAG1) — от 90000 руб
- Замена передних нижних рычагов в сборе (пара) — от 15000 руб
- Ремонт/перепрошивка блока управления двигателем (PCM) — от 10000 руб
- Замена модуля топливного насоса в баке — от 18000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель у Jeep Grand Cherokee (1999-2010) самый надежный?
Самым беспроблемным справедливо считается мерседесовский 3.2 V6 (М112), который ставили до 2005 года. У него нет сложных систем отключения цилиндров, чугунный блок и относительно дешевые запчасти. Двигатель 4.7 V8 едет бодрее, но уход за его ГРМ требует серьезных бюджетов.
На каком пробеге нужно бояться покупки Grand Cherokee WJ/WK?
Честный пробег до 200 000 км — это уже удача. Если одометр показывает 280-350 тысяч, готовьтесь к тому, что все «расходники» уже давно стали «вкладышами». Главное — наличие документального подтверждения замены цепей ГРМ и ремонта АКПП.
Стоит ли брать Jeep Grand Cherokee после такси или каршеринга?
В такси эти машины почти не использовались, а вот в прокат или на свадьбы брали часто. От покупки таких экземпляров лучше отказаться: пневма убита, салон затоптан, а в коробке накоплен критический износ от постоянных стартов в пол.
Сложно ли найти запчасти на эти джипы в России?
Фильтры, колодки, некоторые детали подвески найти легко, китайских аналогов полно. Но оригинальные электрические компоненты, кузовные детали и элементы пневмоподвески придется ждать из-за рубежа, и стоят они очень дорого.
Какая коробка передач на Grand Cherokee лучше — 5-ступенчатая или 4-ступенчатая?
4-ступенчатые АКПП ставили на самые слабые моторы, они надежнее как танк, но убивают динамику и пожирают топливо. 5-ступенчатые (особенно мерседесовская 722.6) работают мягче и быстрее, но требуют обязательного обслуживания каждые 60 тыс. км.
Чем отличается Quadra-Drive II от Quadra-Trac II и на что смотреть?
Система QT-II работает как полный привод с подключением осей, а QD-II имеет самоблокирующиеся дифференциалы Gerodisc. Последняя система очень крутая на бездорожье, но очень дорогая в ремонте (блоки могут сгореть от старого масла), проверяйте их работу на подъемнике.
Сильно ли ест масло мотор 4.7 V8?
Да, масляный аппетит у 4.7 V8 считается болезнью. Двигатель может подъедать до полулитра на 1000 км из-за конструкции маслосъемных колпачков. Многие владельцы просто льют масло вМЕСТО того чтобы ремонтировать мотор.
Стоит ли брать Гранд Чероки, если я езжу только по городу?
Смысла брать такой мощный внедорожник в мегаполисе немного. Вы будете много платить за бензин (от 15 литров по городу), парковочные места будут в напряг, а подвеска будет изнашиваться быстрее из-за веса машины.
Вердикт: 6/10
Jeep Grand Cherokee WJ/WK — машина для фанатов марки, у которых есть свободные деньги и второй автомобиль на замену, пока «Гранд» висит на подъемнике. Брать на последние деньги категорически нельзя: ремонт АКПП или мотора может стоит как половина стоимости самого авто. Если очень хочется — ищите живой экземпляр с мотором 3.2 V6 Mercedes и скрупулезной историей обслуживания.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!