Проблемы Jeep Grand Cherokee Grand Cherokee IV (WK2)

Jeep Grand Cherokee IV поколения, он же WK2, выпускался с 2011 по 2023 год и стал настоящим хитом на российском вторичном рынке. Под капотом чаще всего встречаются бензиновые двигатели 3.6 Pentastar и 5.7 Hemi, а также дизель 3.0 от VM Motori. Коробки передач — это классические 5- и 8-ступенчатые автоматы от ZF. Машину любят за комфорт, настоящую проходимость и солидный внешний вид, но у неё есть свои подводные камни, которые могут влететь в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Самый популярный мотор — 3.6 Pentastar. Это удачный агрегат, но после 150-200 тысяч километров цепь ГРМ вытягивается, а гидронатяжители начинают хандрить. Если запустить, встреча клапанов с поршнями обеспечена. Замена цепи с работой обойдётся примерно в 80 000–120 000 рублей. Также на этих моторах к 100 тысячам начинают течь задние сальники коленвала, а клапан EGR любит забиваться нагаром. Hemi 5.7 надёжнее, но любит масло и требует качественного бензина. Дизель 3.0 страдает от заклинившего клапана EGR, сажевого фильтра и форсунок, которые боятся нашей солярки.

• Вытяжка цепи ГРМ на Pentastar 3.6 после 150 000–200 000 км
• Течь заднего сальника коленвала на Pentastar 3.6 после 100 000 км
• Забитый клапан EGR на дизеле 3.0 к 100 000–120 000 км
• Проблемы с форсунками и ТНВД на дизеле 3.0 при пробегах 120 000–150 000 км

Коробка передач

Пятиступка NAG1 (W5A580) стоит в паре с Hemi и ранними Pentastar. Она надёжная, если не рвать со светофоров, но к 180-200 тысячам требует замены фрикционов и гидроблока. Восьмиступенчатая ZF 8HP45/8HP70 ставилась на рестайлинговые машины. Отличная коробка, но очень чувствительная к чистоте и уровню масла. Если масло не меняли раз в 60-80 тысяч км, к 150 тысячам начинаются пинки, пробуксовки и выход из строя гидротрансформатора. Ремонт ZF дорогой — от 120 000 рублей.

• Износ фрикционов и соленоидов гидроблока в NAG1 после 180 000 км
• Пинки и рывки при переключении ZF 8HP из-за грязного масла к 150 000 км
• Износ гидротрансформатора ZF при пробегах 150 000–200 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска WK2 — это отдельная песня. Спереди стоят двойные поперечные рычаги, а сзади многорычажка. Нижние шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов ходят около 80-100 тысяч километров. Задняя подвеска отличается в зависимости от комплектации: обычные пружины или пневмобаллоны. Пневма комфортнее, но к 100-120 тысячам баллоны начинают травить воздух, а компрессор перегревается. Рулевые наконечники и тяги служат 70-90 тысяч км. Рейка течь начинает редко, но на машинах с большими пробегами это случается.

• Износ нижних шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов после 80 000–100 000 км
• Травление воздуха пневмобаллонами задней подвески к 100 000–120 000 км
• Износ рулевых наконечников и тяг на пробегах 70 000–90 000 км

Кузов и коррозия

Кузов WK2 оцинкован, и в целом коррозионная стойкость на уровне. Ржавчина на панелях появляется только после кузовного ремонта с нарушением технологии. Но есть слабые места: хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает за 3-4 года. Лобовое стекло тонкое и легко ловит трещины от камней. Уплотнители дверей со временем начинают пропускать воду, а на машинах до 2014 года встречались проблемы с протечками через панель крыши.

• Потускнение и облезание хрома на решётке радиатора и молдингах через 3-4 года
• Трещины на лобовом стекле от камней (слабое место)
• Протечки через уплотнители дверей и панель крыши на машинах до 2014 года

Электрика и электроника

Электроника — одна из болевых точек Jeep. Блок TIPM (распределительный модуль питания) — настоящая головная боль. Он может начать глючить на пробегах 100-150 тысяч: перестают работать дворники, бензонасос, central lock. Замена блока стоит от 40 000 до 80 000 рублей. Мультимедийная система Uconnect на ранних машинах зависает и перезагружается. Датчики парктроников и камеры заднего вида любят отказывать после мойки под давлением. Также отмечены проблемы с проводкой дверей — переламываются жгуты в гофрах.

• Глюки и отказ блока TIPM после 100 000–150 000 км
• Зависание мультимедиа Uconnect на машинах 2011–2015 годов
• Перелом проводки в гофрах дверей на пробегах 100 000–120 000 км

Тормозная система

Тормоза у Grand Cherokee породистые — многопоршневые суппорты Brembo в топовых версиях. Но они требуют внимания. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тысяч км, диски — около 60-80 тысяч. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30 тысяч, иначе суппорты закисают и диски перегреваются. Ручник электронный, и механизм привода ручника в задних суппортах — слабое место. Он закисает, и суппорт приходится менять в сборе — это около 25 000–35 000 рублей за штуку. ABS-датчики отказывают редко.

• Быстрый износ передних колодок (30 000–40 000 км) и дисков (60 000–80 000 км)
• Закисание направляющих суппортов без регулярного обслуживания
• Отказ механизма электронного ручника в задних суппортах после 100 000 км

Салон и оборудование

Салон у WK2 приятный, но кожа на сиденьях довольно тонкая и к 100 тысячам пробега затирается, а на боковине водительского кресла появляются трещины. Руль затирается ещё быстрее, особенно если водитель носит кольца. Подогрев сидений ломается часто — перегорают нити в подушках. Пластик на центральной консоли легко царапается. Климатическая система надёжная, но моторчики заслонок иногда начинают трещать. Люк на крыше требует регулярной чистки дренажей, иначе вода может попасть в салон.

• Затирка кожи на сиденьях и руле к 80 000–100 000 км
• Отказ подогрева сидений из-за перегорания нитей на пробегах 80 000–120 000 км
• Засорение дренажа люка на крыше с попаданием воды в салон

Топливная система и выхлоп

На бензиновых двигателях топливная система простая и надёжная, но форсунки на Pentastar могут начать подтекать после 150-200 тысяч километров. Топливный насос в баке живучий, но его производительность падает с возрастом. На Hemi 5.7 система MDS (отключение цилиндров) экономит топливо, но гидрокомпенсаторы в отключаемых цилиндрах изнашиваются быстрее. Выпускной коллектор на Pentastar — слабое место: трещины появляются к 100-120 тысячам, и машина начинает звучать как трактор. Замена коллектора с катализатором стоит от 40 000 рублей. На дизелях сажевый фильтр забивается при городской езде, а замена стоит от 80 000 рублей.

• Трещины выпускного коллектора на Pentastar 3.6 после 100 000–120 000 км
• Подтекание топливных форсунок на Pentastar после 150 000–200 000 км
• Забитый сажевый фильтр на дизеле 3.0 при городской эксплуатации к 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на Pentastar 3.6 (цепь, натяжители, работа) — от 80 000 руб
• Замена пневмобаллонов задней подвески (2 шт. с работой) — от 45 000 руб
• Ремонт АКПП ZF 8HP (ремкомплект, гидротрансформатор, работа) — от 120 000 руб
• Замена блока TIPM (блок + программирование) — от 45 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал, с работой) — от 35 000 руб
• Замена выпускного коллектора на Pentastar 3.6 (с работой) — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Jeep Grand Cherokee IV — это машина с характером: она комфортная, проходимая и красивая, но требует внимания и денег. Если берёте свежий экземпляр с пробегом до 120 000 км и бензиновым Pentastar на пружинной подвеске — головной боли будет минимум. Дизель и пневма добавят расходов. Обязательно проверяйте историю обслуживания и делайте диагностику перед покупкой. При правильном подходе это отличный автомобиль на 5-7 лет.