Проблемы Jetour X50
2024–н.в. — слабые места и типичные поломки
Jetour X50 — свежий компактный кроссовер от Chery, который с 2024 года активно ввозят в РФ параллельным импортом. Под капотом трудится знакомый по другим моделям концерна 1.5-литровый турбомотор (147 л.с.) в паре с вариатором или классическим автоматом Aisin. Машине всего год-два, рынка б/у в классическом понимании ещё нет, но есть риски купить авто после жесткой обкатки или ранних «детских болячек». Давайте честно разберем, что там может пойти не так и куда смотреть перед тем, как отдавать свои деньги.
Двигатель и привод ГРМ
Здесь стоит проверенный 1.5T (SQRE4T15C) с распределенным впрыском — ресурс у него приличный, но есть нюансы. Рано или поздно начинаются запотевания масла по стыкам блока и ГБЦ, особенно если прошлый владелец любил давить тапку в пол на непрогретом моторе. Фазорегуляторы на пробегах за 60-80 тыс. км могут начать цокать на холодную. Ремень ГРМ нужно менять строго по регламенту раз в 80 тыс. км, а лучше раньше, так как при обрыве загнет клапана.
- Запотевание клапанной крышки и переднего сальника коленвала (30–50 тыс. км)
- Усиленный стук фазорегуляторов на холодном пуске (60–80 тыс. км)
- Термостат系统的早期卡滞，导致发动机过热 (40–50 тыс. км)
Коробка передач
Если берете версию с обычным автоматом Aisin — расслабьтесь, он живет 250+ тыс. км, главное масло менять раз в 60 тысяч. А вот вариатор (серия VT2 от Punch) — штука нежная. Он боится грязного масла и резких стартов. Если не поменять рабочую жидкость к 50-60 тыс. км, конуса и ремень начнут грызться, появится металлический звон и пиначи. После 100 тыс. км вариатор потребует замены ремня, что стоит недешево.
- Рывки при переключении с 1 на 2 передачу и подергивания при трогании на АКПП (40–60 тыс. км)
- Износ конусов вариатора при несвоевременной замене масла (80–100 тыс. км)
- Гул подшипников первичного вала автомата (100+ тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая у X50 сбитая и энергоемкая, но китайские резинки живут по нашему климату не очень долго. Стойки и втулки стабилизатора слетают уже к 30-40 тыс. км, начинает бить на кочках. Амортизаторы могут потечь на 60-80 тысячах. Рулевая рейка здесь классическая, но может застучать или потечь из-за грязи, попавшей через порванный пыльник.
- Быстрый износ втулок и стоек переднего стабилизатора (30–40 тыс. км)
- Стук и люфт в рулевой рейке при попадании влаги (50–70 тыс. км)
- Потеря герметичности передних амортизаторов (60–80 тыс. км)
Кузов и коррозия
Металл тонкий, краска нежная — сколы до металла появляются быстро. Обязательно нужно вскрывать арки, иначе к зиме начнет слезать лак с внутренних кромок крыльев. Пока прогаров насквозь нет, так как машина свежая, но пороги требуют внимания при поездках по траве и снегу, так как антикора с завода маловато.
- Сколы краски на капоте и переднем бампере (с первых тысяч пробега)
- Наслаивание и отслоение ЛКП на внутренних кромках колесных арок (10–20 тыс. км)
- Потемнение хрома на решетке радиатора из-за реагентов (1–2 зимы)
Электрика и электроника
Китайская электроника капризная. Часто слетают обновления или отваливается мультимедиа, особенно при скачках напряжения. Могут зависать камеры кругового обзора (их там целых четыре). Зимой периодически вылезают ошибки по парктроникам и датчикам ABS из-за влаги в разъемах. Если сел аккумулятор, заводить с проводов нужно аккуратно — могут сгореть контрольные блоки.
- Зависание и перезагрузка центрального экрана в движении (0–50 тыс. км)
- Ложные срабатывания парктроников и датчиков слепых зон (20+ тыс. км)
- Окисление контактов в разъемах дверей и бампера (40–60 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза схватывают резко, но диски мягкие. Быстро вырабатываются проточки, появляется биение при торможении со скоростей выше 100 км/ч. Зимой ручник может примёрзнуть, если поставить машину после поездки по мокрому снегу — задние барабаны ловят воду. Колодки изнашиваются стандартно, тысяч на 50.
- Раннее биение передних тормозных дисков (30–50 тыс. км)
- Залипание троса ручника в направляющих (1-я зима эксплуатации)
- Скрип задних барабанных тормозов при влажной погоде (конструктивная особенность)
Салон и оборудование
Кожа на сиденьях тонкая, к 60 тысячам пробега латеральные поддержки водителя начинают затираться. В районе центральной консоли может появиться сверчковый шум из-за пластиковых защелок. Климат-контроль работает прилично, но моторчик печки на морозе воет на первых скоростях.
- Затирка кожи на руле и сиденьях (50–70 тыс. км)
- Появление скрипов пластика в районе центральной консоли (30–40 тыс. км)
- Повышенный шум моторчика печки при отрицательных температурах (с первых зим)
Топливная система и выхлоп
Двигатель капризный к качеству бензина. Если ездить на сомнительном АИ-92, быстро забьются топливные форсунки и появится детонация. Поэтому лучше лить строго проверенный 95-й. Кислородные датчики (лямбда-зонды) также не славятся долгим ресурсом и могут выйти из строя к 100 тыс. км.
- Снижение мощности из-за закоксовки и засорения топливных форсунок (40–60 тыс. км)
- Выход из строя лямбда-зондов (80–100 тыс. км)
- Дребезжание защитного экрана термозащиты глушителя (30–50 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ГРМ (ролики + ремень) — от 25000 руб
- Ремонт или замена вариатора (ШКИВ + ремень) — от 120000 руб
- Замена передних тормозных дисков — от 12000 руб
- Замена втулок стабилизатора — от 3500 руб
- Замена блока мультимедиа (при отказе по гарантии не зн. — от 50000 руб
- Замена комплекта сцепления (для роботизированных версий) — от 45000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель ставить предпочтительнее на Jetour X50?
На нашем рынке доступен только 1.5-литровый турбомотор мощностью 147 л.с. Это проверенный агрегат (SQRE4T15C), который ставят на многие модели Chery. Он достаточно надёжен, если не экономить на масле и бензине.
Стоит ли брать машину с вариатором, или лучше искать Aisin?
Версии с классическим автоматом Aisin однозначно предпочтительнее для наших условий. Вариатор более чувствителен к пробуксовкам и грязному маслу. Но если брать вариаторную машину с прозрачной историей и пробегом до 50 тыс. км, при правильной эксплуатации она прослужит долго.
Какой пробег считается критичным для б/у Jetour X50?
Поскольку машине всего год-два, пробеги в 70-100 тыс. км уже считаются высокими. На таком пробеге пора делать большое ТО с заменой ГРМ, масла в коробке и полным осмотром подвески. Лучше искать экземпляры до 50 тыс. км.
Можно ли использовать Jetour X50 в такси?
Модель популярна в такси благодаря современной технике, но покупать такую машину с пробегом после такси я крайне не рекомендую. Вариатор и двигатель в условиях постоянных простоев в пробках и резких стартов испытывают колоссальные нагрузки.
Какие главные подводные камни при покупке параллельного импорта?
Слабое место — гарантия. У вас её, скорее всего, не будет, либо это будет бумажка от мелкого автосалона. Также смотрите на оцинковку и качество сборки, китайские машины для внутреннего рынка иногда собирают хуже экспортных версий.
Требует ли Jetour X50 специальных запчастей и дорого ли его обслуживать?
Учитывая родство с Chery, большинство запчастей (фильтры, колодки, детали двигателя) есть в наличии и стоят адекватно. Цены на расходники примерно на уровне корейских авто. Кузовные детали могут быть дефицитом, лучше избегать аварийных машин.
На что обратить внимание при покупке авто на «вторичке»?
В первую очередь пробег — машины скручивают. Смотрите состояние руля, педалей и водительского сиденья, сверяйте с пробегом. Обязательно проверьте histories сервиса, оригинальность пробега по базам ЕАИСТО и сделайте компьютерную диагностику дилерским сканером.
Вердикт: 7/10
Jetour X50 — современный, стильный кроссовер, который за свои деньги предлагает отличную упаковку и проверенные агрегаты концерна Chery. Главный риск — это вариатор и отсутствие официальной гарантии. Если вы найдете живой экземпляр с пробегом до 50 тыс. км, желательно на классическом автомате, и готовы своевременно его обслуживать — машина вас не разочарует. Но про запас на возможные ремонты лучше держать 100-150 тысяч рублей.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!