Проблемы Jetour X70 Plus

Jetour X70 Plus — относительно свежий кроссовер из Китая, который агрессивно распихивали по дилерам с 2022 года. У нас он больше известен с турбированной «четверкой» 1.5 л и семиступенчатым роботом с двойным мокрым сцеплением. На вторичке машин пока немного, пробеги у большинства экземпляров смешные, но наши дороги и топливо уже вовсю подсвечивают типичные болячки. Машину часто берут как альтернативу ушатанным корейцам, поэтому давайте честно разберем, что там ломается в реальности, а не в рекламных проспектах.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом X70 Plus трудится проверенный чешский агрегат SQ19043A — это, по сути, глубоко модернизированный 1.6-литровый мотор, расточенный до 1.5 литра с турбиной. Сам по себе блок крепкий, но экологи и экономия на мелочах делают свое дело. Главный пугач — цепной привод ГРМ, который на наших пробках имеет свойство вытягиваться к 60-70 тысячам км. Вторая проблема — быстрое закоксовывание впускных клапанов из-за прямой injection (прямого впрыска), мотор начинает троить на холодную и жрать топливо. Также следите за помпой, она тут шумит и капризничает чаще, чем хотелось бы. Демпфер коленвала любит расслаиваться на больших пробегах, выдавая сильную вибрацию при старте.

• Растягивание цепи ГРМ и шумная работа фазорегуляторов на пробегах от 60 000 км
• Загрязнение впускных клапанов и потеря мощности, троение на холостых к 40 000 - 50 000 км
• Течь помпы и подклинивание термостата после 50 000 км

Коробка передач

Семиступенчатый «мокрый» робот (7DCT315) работает в паре с мотором и, в целом, для Китая это хороший агрегат — не сухой DQ200 из старых VW, где сцепление летело на 40 тысячах. Но и он не бессмертный. В наших городских пробках пакет сцепления изнашивается примерно к 100 тысячам километров, появляются рывки при трогании и переключении с первой на вторую передачу. Главное правило — коробке нужна чистая кровь. Если масло не поменяли на 45-50 тыс. км (а в РФ часто катают до 90 тыс. по регламенту), фрикционы быстро загрязняют мехатроник, и ремонт вылетает в копеечку.

• Износ сцепления и рывки при переключении с 1 на 2 передачу после 80 000 - 100 000 км
• Загрязнение мехатроника старым маслом, ошибки по давлению после 60 000 км без замены

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть явно проектировалась под ровные китайские хайвеи, поэтому на наших направлениях она кажется излишно жесткой, и это влияет на ресурс. Стойки амортизаторов чувствительны к ямам — текут и стучат уже к 50-60 тысячам пробега. А вот шаровые опоры и сайлентблоки держатся молодцом, выхаживают свою доту. Рулевая рейка — слабое место: часто начинает постукивать при проезде мелких стыков на пробегах около 70 000 км. Шланги высокого давления гидроусилителя (ГУР) иногда крошатся по соединениям и сочатся маслом.

• Течь передних амортизаторов и стук задних на пробегах 50 000 - 60 000 км
• Стук в рулевой рейке при покачивании руля на месте после 50 000 км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у Jetour тонковатое, поэтому «паутинка» от летящего песка на капоте появляется уже в первый год эксплуатации. Сам же металл оцинкован неплохо — если не было ДТП с разрывом металла, рыжиков на арках ждать не стоит. Главные враги владельцев — это пластиковые хромированные накладки на решетке радиатора и дверях: под воздействием реагентов с наших дорог они быстро мутнеют и начинают облезать. Лобовое стекло боится перепадов температур — от камушков моментально бегут трещины.

• Облезание хрома с радиаторной решетки и молдингов после первой зимы (агрессивные реагенты)
• Низкая стойкость лобового стекла к сколам и трещинам при перепадах температур

Электрика и электроника

Электроника — это вообще отдельный жанр современных китайских авто. X70 Plus может удивить зависшей мультимедиа, внезапно не работающими камерами кругового обзора или самопроизвольно потухшими габаритами на морозе. Зачастую такие глюки лечатся обычной перезагрузкой (сбросом клеммы аккумулятора) или обновлением прошивки у официального дилера. Но к 70-80 тысячам км начинает подгнивать проводка в дверных гофрах, из-за чего отказывают стеклоподъемники и замки. Также отмечены случаи быстрой деградации штатного АКБ — он не переносит наши суровые зимы и умирает за полтора года.

• Отказ камер 360 градусов и глюки центрального экрана (лечится обновлением ПО)
• Перетирание и окисление проводки в гофрах дверей к 70 000 км
• Быстрая кончина родного аккумулятора в суровые зимы через 1.5 - 2 года

Тормозная система

Тормоза тут дисковые по кругу, схватывают отлично, но есть нюансы с износостойкостью на сырости. Тормозные диски удивительно мягкие, поэтому они быстро перегреваются в городе и могут «повести» при резком охлаждении (например, въезд в глубокую лужу). Направляющие суппортов требуют регулярной чистки и смазки раз в 20-30 тысяч, иначе закисают, и колодка начинает неравномерно стирать диск. Ручник электронный, но на машинах, которые паркуются на уклоне без постановки на скорость, механизм ручника в суппорте быстро забивается грязью.

• Преждевременный перегрев и биение передних тормозных дисков к 40 000 - 50 000 км
• Закисание направляющих пальцев задних суппортов из-за пыльников

Салон и оборудование

Внутри X70 Plus выглядит стильно, но экономия на материалах все равно проскальзывает. Кожа (экокожа) на сиденьях к 50-60 тысячам протирается на боковинах водительского кресла. Пластик дверных карт на морозе издает сверчки при движении по неровностям. Климатическая установка (кондиционер/печка) страдает от типичной китайской болезни — радиатор испарителя и расширительный клапан могут выйти из строя после 3-4 лет работы, а шумоизоляция моторчика печки так себе — со временем начинает гудеть на средних оборотах.

• Заломы и трещины на боковине водительского сиденья (экокожа) к 50 000 км
• Гул моторчика печки и сверчки пластиковых панелей на холоде

Топливная система и выхлоп

Топливная система с прямым впрыском требует дисциплинированной заправки. Китайские форсунки весьма чувствительны к нашему бензину с сомнительных заправок — забиваются и начинают «лить», что ведет к пропускам зажигания. Топливный насос в баке на пробегах за 80 тысяч может начать напоминать о себе воем. Что касается выхлопной системы — катализатор здесь расположен близко к мотору, он хрупкий. Если любите резко стартовать или заезжать в жесткие сугробы, керамина может начать крошиться, а осколки засасывает обратно в цилиндры, оставляя задиры.

• Быстрое загрязнение и снижение производительности топливных форсунок на плохом бензине
• Разрушение хрупкого катализатора и риск задиров на цилиндрах при агрессивной езде

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с фазорегуляторами и натяжителями — от 35 000 до 50 000 руб
• Ремонт или замена робота (комплект сцепления + работа) — от 70 000 до 120 000 руб
• Замена передних или задних амортизаторов (пара с работой) — от 25 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (снятие, дефектовка, замена втулки) — от 18 000 до 25 000 руб
• Промывка инжектора (форсунок) ультразвуком или на стенде — от 6 000 до 10 000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок (за одну ось) — от 15 000 до 22 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Jetour X70 Plus — это классический современный «китаец» на максималках: шикарно упакован внешне, едет бодро, но требует к себе внимания. Главные риски — это цепь ГРМ и робот, но при должном уходе машина не доставит глобальных проблем. Оценка 7 из 10 — брать можно, но только с тщательной компьютерной диагностикой и проверенной историей замен жидкостей.