Проблемы Jetour X90 Plus

Jetour X90 Plus — крупный китайский кроссовер, который с 2021 года пытается конкурировать с Kodiaq и Santa Fe по цене Tiguan. Двигатель один — 1.6 турбо (кубы SQRF4J16), коробки — либо 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями, либо классический автомат. На вторичке машин пока немного, но уже понятно: это не тот случай, когда можно брать вслепую. Есть откровенно сырые узлы, особенно в ранних выпусках.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 1.6 турбо (190 л.с.) — это собственная разработка Chery, ставится на кучу моделей концерна. В целом ресурс у него приличный, но есть нюансы. Цепь ГРМ — откровенно слабое место: на пробегах 60-80 тысяч км она вытягивается, а замена комплекта обойдётся в 25-35 тысяч рублей с работой. Турбина IHI живучая, но требует качественного масла и замены раз в 7-8 тысяч км, иначе к 100 тысячам начинает гонять масло. Ещё проблема — течь прокладки клапанной крышки, начинается тысяч с 30-40. Самое неприятное — задиры в цилиндрах из-за катализатора, если лить 92-й бензин. Керамина крошится и летит в блок. Замена катализатора на пламегаситель — 15-25 тысяч рублей.

• Растяжение цепи ГРМ к 60-80 тыс. км — замена комплекта 25-35 тыс. руб.
• Течь прокладки клапанной крышки на 30-50 тыс. км
• Задиры в цилиндрах из-за крошения катализатора при использовании 92-го бензина
• Масложор турбины при редкой замене масла — от 100 тыс. км

Коробка передач

Робот Getrag 6DCT270 — главная головная боль X90 Plus. Два сухих сцепления живут 40-70 тысяч км в зависимости от стиля езды. Комплект сцеплений с работой — 45-60 тысяч рублей. Робот дёргается при низкоскоростном маневрировании, это нормально, но если рывки стали сильными — сцепление на исходе. Мехатроник тоже не вечный: к 80-100 тысячам начинают вылезать ошибки, пропадать передачи. Ремонт мехатроника — от 40 тысяч. Классический автомат надёжнее, но встречается редко. Если выбираете — ищите автомат, он хотя бы предсказуем.

• Износ сухих сцеплений робота на 40-70 тыс. км — замена 45-60 тыс. руб.
• Сбои мехатроника на 80-100 тыс. км — ремонт от 40 тыс. руб.
• Рывки и пинки при переключении — признак износа сцеплений

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Многорычажка — это красиво на бумаге, но сайлентблоки задних рычагов живут 50-70 тысяч км, особенно если ездить по разбитым дорогам. Комплект задних сайлентблоков с работой — 12-18 тысяч рублей. Передние амортизаторы начинают сопливить к 60-80 тысячам. Рулевая рейка стучит на пробегах 70-90 тысяч — это боляка всех платформ Chery. Ремонт рейки — 20-30 тысяч. Ступичные подшипники ходят 60-80 тысяч, меняются в сборе с hub — 6-8 тысяч за сторону.

• Износ сайлентблоков задней многорычажки к 50-70 тыс. км
• Стук рулевой рейки на 70-90 тыс. км — ремонт 20-30 тыс. руб.
• Течь передних амортизаторов к 60-80 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, но не полностью — problèmes с коррозией бывают на внутренних элементах. ЛКП мягкое, легко царапается — через 2-3 года машина может выглядеть потрёпанной. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает за 2 зимы, особенно в Москве и Питере с реагентами. Лобовое стекло тонкое, сколы летят часто, а трещина идёт моментально — замена стекла 20-30 тысяч. Дверные уплотнители резкие, к 40-50 тысячам могут начать продувать. Воду в багажник может натягивать через негерметичные прокладки проводки — проверьте нишу запаски при осмотре.

• Поверхностная коррозия на внутренних элементах кузова к 3-4 годам
• Облезание хрома за 2 зимы
• Трещины лобового стекла от сколов — замена 20-30 тыс. руб.

Электрика и электроника

Электроника — слабое место всех современных китайцев, и X90 Plus не исключение. Мультимедиа зависает, экран может уйти в ребут прямо на ходу. Камеры заднего вида мутнеют или теряют контакт — это на 30-50 тысячах пробега. К 60-80 тысячам начинаются глюки датчиков парктроника. Блок BCM (кузовной контроллер) иногда сходит с ума — начинают жить своей жизнью дворники, свет или центральный замок. Замена BCM у официалов — 35-50 тысяч, но обычно помогает перепрошивка за 5-8 тысяч. Генератор живучий, но диодный мост может сдохнуть к 80-100 тысячам — ремонт 8-12 тысяч.

• Глюки мультимедиа и зависание экрана на любом пробеге
• Отказ камер и парктроников к 30-60 тыс. км
• Сбои BCM — некорректная работа дворников, света, замков

Тормозная система

Тормоза дисковые все вокруг, но механизмы скромные для машины массой 1.6 тонны. Передние колодки ходят 30-40 тысяч, диски — 60-80 тысяч. Задние колодки из-за электронного ручника ходят дольше — 50-70 тысяч. Проблема в том, что направляющие суппортов закисают, если не обслуживать при каждом ТО — смазка нужна качественная. Передние тормозные шланги на ранних машинах были бракованные — трескались, была отзывная кампания. Педаль тормоза иногда «проваливается» на доли секунды — это особенность вакуумного усилителя, не неисправность, но неприятно.

• Закисание направляющих суппортов без регулярного обслуживания
• Быстрый износ передних колодок — 30-40 тыс. км
• Брак тормозных шлангов на машинах 2021-2022 (отзывная кампания)

Салон и оборудование

Салон просторный, кожа нормальная, но к 50-70 тысячам пробега водительское кресло затирается, особенно боковая поддержка. Подогрев сидений живучий, а вот вентиляция ломается — засоряются или перетираются трубки. Климат-контроль двухзонный, но заслонки_MIX начинают стучать на 40-60 тысячах — моторчики заслонок слабые. Потолочная панель с люком может скрипеть — это беда всех Jetour. Пластик на центральной консоли царапается от одного взгляда. Третий ряд сидений годится только для детей — взрослые там мучаются.

• Затирание боковой поддержки водительского кресла к 50-70 тыс. км
• Стук заслонок климат-контроля на 40-60 тыс. км
• Скрип потолочной панели и люка

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжная, но форсунки чувствительны к качеству бензина. Если заправляться на левых заправках — к 60-80 тысячам промывка или замена форсунок, это 10-20 тысяч рублей. ТНВД живёт 100-120 тысяч, замена — 15-25 тысяч. Выпускной коллектор вместе с катализатором — слабое звено: при агрессивной езде или 92-м бензине керамина разрушается. Замена катализатора на оригинал — 40-60 тысяч, на пламегаситель — 15-25 тысяч. Лямбда-зонды живут 60-80 тысяч, замена — 5-8 тысяч за штуку. Бак пластиковый, проблем не доставляет.

• Загрязнение форсунок при плохом топливе к 60-80 тыс. км
• Разрушение катализатора при использовании 92-го бензина
• Износ ТНВД к 100-120 тыс. км — замена 15-25 тыс. руб.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25 000 руб
• Замена сцеплений робота (комплект) — от 45 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 20 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 15 000 руб
• Ремонт мехатроника DCT — от 40 000 руб
• Замена задних сайлентблоков (все) — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Jetour X90 Plus — это лотерея с перекосом в сторону «не повезло». Машин на вторичке мало, статистика по надёжности пока скудная, но уже понятно, что робот DCT — слабое звено. Если берёте — ищите автомат, смотрите историю ТО, проверяйте цепь и катализатор эндоскопом. Оценка 6 из 10: машину можно брать, но только с запасом денег на ремонт и после тщательной проверки. С роботом и без истории обслуживания — лучше обойти стороной.