Проблемы и слабые места Kia Magentis Magentis II (2005–2010) — что ломается и на что смотреть

Kia Magentis второго поколения — честный рабочий конь из нулевых, который сейчас стоит копейки, а на фоне новых китайцев кажется образцом классического D-класса. На вторичке РФ выживают в основном машины с рядными «четверками» 2.0 и 2.4 литра, либо с V6 2.7, а дизелей и экзотических моторов 3.8 уже практически нет. Брать можно, но только если предыдущий владелец не убил её в такси или курьерской службе, да и сразу закладывайте бюджет на устранение возрастных болячек.

Двигатель и привод ГРМ

Самые популярные 2.0-литровые моторы (G4KD) надежны, как автомат Калашникова, но требуют обязательного контроля уровня масла — к 150 000 км часто залегают поршневые кольца, и движок начинает нещадно «жрать» смазку. На V6 2.7 (G6BA) к 200 000 км сдаются гидрокомпенсаторы и появляется масложор, а пластиковый кожух и ремень ГРМ требуют пристального внимания. У мотора 2.4 (G4KC) слабое место — электронная дроссельная заслонка и кольца, которые сдаются уже к 120-130 тыс. км пробега. Капиталка этих агрегатов сейчас встанет в копеечку.

Масложор и залегание поршневых колец на 2.0 и 2.4 л, начиная с 120 000 км
Шум и стук гидрокомпенсаторов на V6 2.7 л после 150 000 км
Загрязнение и отказ электронной дроссельной заслонки на пробегах 100 000+ км

Коробка передач

Классический 4-ступенчатый автомат на версиях 2.0 л мозгов не имеет, но славится феноменальной живучестью, если его раз в 80 тысяч км не забывали раскупоривать. На V6 идет более современный 5-ступенчатый автомат, который может пинаться и ломаться из-за сгоревших фрикционов и убитого гидротрансформатора. Механика вообще неубиваемая, но на машинах с пробегом за 200 тысяч кулисы разбалтываются так, что рычаг болтается как ложка в стакане. Ремонт автомата лучше закладывать сразу — пакеты фрикционов стоят недорого, а вот работа и замена гидроблока ударят по кошельку.

Пинки и толчки при переключении 1-2 передач на 5-ст АКПП (пробег 150 000 км)
Износ шлицов и люфт кулисы рычага МКПП (пробег 200 000+ км)
Износ тефлоновых колец и грязь в гидроблоке 4-ст АКПП (пробег 180 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Магентиса комфортная, но ремонтопригодная, если не брать китайские запчасти. Первыми сдаются стойки и втулки переднего стабилизатора (часто к 60-80 тыс. км), в мороз они скрипят так, что хочется закричать. Задняя многорычажка дохаживает до 150-180 тысяч, после чего приходится переваривать сайлентблоки продольных рычагов. Рулевая рейка к 150 тысячам км начинает подтекать и стучать, а замена её в сборе сейчас обойдется в половину стоимости всей машины.

Быстрый износ втулок и стоек переднего стабилизатора (пробег 60 000 км)
Стук и подтеки рулевой рейки (пробег 150 000 км)
Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (пробег 160 000 км)

Кузов и коррозия

Корейский металл 2000-х годов гниет стремительно, если машину не антикорили. Главный плацдарм для ржавчины — задние арки и пороги, которые сгнивают до дыр за пару суровых зим. Хром снаружи и внутри облезает очень быстро и безбожно портит вид. Особое внимание уделите лонжеронам и точкам крепления подрамника — если видите ржавые «лепестки» металла, от покупки лучше бежать.

Сквозная коррозия задних крыльев и порогов (пробег 150 000+ км)
Коррозия кромки багажника, крышки багажника и порогов дверей
Отслоение хрома на решетке радиатора и молдингах

Электрика и электроника

Сложной электроники тут нет, но возраст берет свое. Главная боль владельцев — генератор, где токосъемные кольца стираются, и на панели загорается лампа зарядки АКБ. К 150 000 км часто мрут замки дверей и закисает моторчик стеклоподъемника с водительской стороны. Панель приборов на машинах до 2008 года грешит тем, что тускнеет или выгорает подсветка, а паять её гаражные мастера не любят.

Износ токосъемных колец генератора (пробег 130 000 км)
Отказ центрального замка и закисание моторчиков стекол (пробег 150 000 км)
Отгнивание проводки в гофрах дверей и багажника (пробег 200 000 км)

Тормозная система

Тормоза у машины слабоваты, особенно это ощущается на тяжелом V6. Передние диски склонны к перегреву и деформации, что вызывает сильную вибрацию при торможении со скоростей свыше 90 км/ч. Ручник постоянно закисает из-за грязи, скапливающейся в механизмах задних барабанов (тормоза там барабанные). Суппорты требуют регулярной чистки и смазки направляющих.

Деформация передних тормозных дисков (пробег 80 000 км)
Закисание троса и механизмов ручника в задних барабанах (пробег 100 000 км)
Заклинивание направляющих суппортов (пробег 120 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях тонкая, к 150 тысячам пробега трескается и протирается до дыр на боковинах водителя. Пластик на торпедо скрипучий, со временем появляются сверчки. Климат-контроль работает стабильно, но моторчик печки часто начинает гудеть из-за износа втулок вала. Шумоизоляция арок слабая, при износе колесных подшипников гул в салоне появляется задолго до критического состояния ступицы.

Растрескивание кожаных сидений (пробег 150 000 км)
Гул и вибрация моторчика печки (пробег 180 000 км)
Засорение сот радиатора кондиционера (пробег 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая, но возрастные магистрали могут радовать мелкими течами бензина. Катализатор живет в среднем до 150-200 тысяч км, после чего либо вырезается, либо забивается, душируя мотор. Зона выхлопной системы требует осмотра на подъемнике — банку часто пробивает на грунтовых дорогах, а гофра разрушается от вибраций старого двигателя.

Разрушение и забивание катализатора (пробег 160 000 км)
Пробой гофры приемной трубы глушителя (пробег 150 000 км)
Потеря герметичности и течь бензонасоса (пробег 200 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена ГРМ с роликами (V6 2.7) — от 25 000 руб
Капитальный ремонт двигателя 2.0-2.4 (G4KD/G4KC) — от 110 000 руб
Ремонт 5-ст. АКПП (замена фрикционов, гидроблока) — от 70 000 руб
Сварка порогов и задних арок с покраской — от 35 000 руб
Замена рулевой рейки (в сборе, оригинал/качественный аналог) — от 45 000 руб
Ремонт генератора (замена колец, щеток) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель у Kia Magentis II самый надежный?

Самым неубиваемым считается 2.0-литровый G4KD на механике или классическом 4-ступенчатом автомате. Да, он может подъедать масло к 150 тысячам км, но конструктивно там почти нечему ломаться. V6 2.7 едет веселее, но содержание обходится дороже из-за сложного доступа к узлам.

Стоит ли брать Магентис с пробегом больше 250 000 км?

Только если вы автомеханик или машина досталась вам за копейки. К этому пробегу кузов, рейка и автомат обычно находятся в плачевном состоянии. Ищите варианты с пробегом до 150-180 тысяч, они еще доставят удовольствие.

Можно ли взять машину из-под такси?

Категорически нет. Таксисты убивали подвеску и салон за пару лет, скручивали пробеги и лили самое дешевое масло. Такие экземпляры годятся только на доноры запчастей, ездить на них постоянно — разориться на ремонтах.

На что смотреть при покупке с автоматической коробкой?

Главное — проверьте переключения на горячую. Задержки при переходе с P на R или сильные пинки при разгоне говорят об износе пакетов фрикционов. Обязательно проверьте цвет и запах масла из коробки — оно должно быть розовым/светло-коричневым, а не черным и пахнуть гарью.

Какие типичные проблемы с электрикой поджидают на вторичке?

В первую очередь слабый генератор и гниющая проводка в гофрах дверей. Включите все опции (фары, обогревы стекол, музыку) и посмотрите на напряжение в сети. Если оно падает ниже 13.5 В, готовьтесь к ремонту или замене генератора.

Ржавеет ли кузов у Магентиса 2 и как проверить?

Ржавеет очень быстро, особенно на машинах до 2008 года. Обязательно отгибайте резиновые уплотнители задних дверей, смотрите на арки ближе к бамперу и на пороги. Вскрытые пузыри краски = сквозная коррозия, которую варить очень дорого.

Что лучше: 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатый?

Четырехступка надежнее и прогнозируема в поломках. Пятиступка обеспечивает лучшую динамику и экономию топлива, но требует более тщательной диагностики и чаще ломается (особенно гидроблок). Если берете V6 2.7, автомат только 5-ст, проверяйте его придирчиво.

Можно ли диагностировать убитый катализатор при осмотре?

Да, косвенно. Если машина вяло разгоняется, а при нажатии на газ слышен шипящий звук или звон из-под днища — соты катализатора разрушены. Также черный налет на выхлопной трубе и запах серы говорят о том, что катализатор скоро умрет или уже умер.

Вердикт: 6/10

Kia Magentis II — это честная, бюджетная рабочая лошадка, которая отлично подойдет как первая машина или для суровых ежедневных поездок. Брать можно, но только «живой» экземпляр с прозрачной историей, без корпоративного прошлого и с влажным щупом. Самыми надежными и дешевыми в содержании остаются машины с мотором 2.0 на механике. На данный момент главное внимание уделяйте целостности кузова и коробке передач.

Проблемы Kia Magentis Magentis II