Проблемы Kia Picanto Picanto II (TA)

Kia Picanto второго поколения в кузове TA выпускался с 2011 по 2017 год и стал настоящим хитом на российском рынке. Под капотом чаще всего трудятся атмосферные моторы 1.0 (69 л.с.) и 1.2 (85 л.с.) семейства Kappa, которые работают в паре с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом. На вторичке машинка пользуется спросом: недорогая, экономичная, легко паркуется. Но возраст берёт своё, и многие экземпляры уже откатали по 150–200 тысяч километров, нередко в такси или каршеринге.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы 1.0 и 1.2 семейства Kappa в целом надёжные, но у них есть одна особенность — цепной привод ГРМ, который к 120–150 тысячам километров начинает вытягиваться. Симптомы: громкая работа двигателя на холостых, особенно на холодную, и ошибка Check Engine. Замена цепи с натяжителем и успокоителями обойдётся в 25 000–35 000 рублей. Катализаторы этих моторов живут около 100–130 тысяч километров, рассыпаются и могут наделать беды, если керамическую пыль засосёт в цилиндры. Многие владельцы удаляют катализатор и ставят пламегаситель за 8 000–12 000 рублей. Ещё одна проблема — повышенный расход масла после 100 тысяч километров из-за залегания поршневых колец, что требует раскоксовки или даже замены колец за 40 000–60 000 рублей.

• Растяжение цепи ГРМ и шумная работа двигателя на пробеге 120 000–150 000 км
• Разрушение катализатора на пробеге 100 000–130 000 км с риском задиров
• Повышенный расход масла из-за залегания поршневых колец после 100 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки на пробеге 80 000–100 000 км

Коробка передач

4-ступенчатый автомат надёжен и при правильном обслуживании ходит по 250 000+ километров. Но многие владельцы не меняют масло, и к 150 тысячам километров коробка начинает дёргаться и пинаться при переключении. Полная замена масла с фильтром стоит 12 000–18 000 рублей и реально продлевает жизнь. Механика 5-ступенчатая тоже беспроблемная, но сцепление ходит 100 000–130 000 километров, замена стоит 15 000–25 000 рублей. Сальники приводов начинают подтекать после 80–100 тысяч километров, меняются копейки, но если запустить — вытечет масло из КПП.

• Пинки и рывки при переключении АКПП на пробеге 150 000+ км при отсутствии замены масла
• Износ сцепления на МКПП на пробеге 100 000–130 000 км
• Подтекание масла через сальники приводов на пробеге 80 000–100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — классический Макферсон, сзади — торсионная балка. Особенность: передние амортизаторы стучат уже к 60–80 тысячам километров, при этом могут ещё вполне работать. Родные ставятся только в сборе с опорным подшипником, неоригиналы дешевле, но ходят меньше. Стойки и втулки стабилизатора — расходный материал, меняются каждые 40–60 тысяч километров. Рулевые наконечники и тяги ходят 80 000–100 000 километров. ШРУСы при целых пыльниках живут долго, но если пыльник порвался и не заметили — шарнир умрёт за пару тысяч километров.

• Стук передних амортизаторов на пробеге 60 000–80 000 км
• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора каждые 40 000–60 000 км
• Износ рулевых наконечников и тяг на пробеге 80 000–100 000 км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у Picanto тонкое, сколы появляются быстро и на капоте, и на крыше. Если скол до металла не заматывать, жучки появляются уже через пару месяцев, особенно на нижней кромке дверей, арках и порогах. Лобовое стекло нежное, часто трескается от камней. Хром на решётке и молдингах после 5–7 лет мутнеет и облезает. У машин из крупных городов стоит проверить пороги и днище — коррозия может быть скрыта под пластиковыми накладками. Если машина не бита и не крашена — кузов держится неплохо, но за сколами нужно следить.

• Образование сколов на капоте и крыше, появление жучков на нижней кромке дверей
• Помутнение и облезание хромированных деталей после 5–7 лет
• Трещины на лобовом стекле от камней

Электрика и электроника

Электрика в целом простая и надёжная, но возраст берёт своё. Генератор на машинах с пробегом 150+ тысяч может начать недозаряжать — изнашиваются щётки и реле-регулятор, ремонт стоит 5 000–8 000 рублей. Стартер начинает вяло крутить к 120–150 тысячам километров. Концевики дверей и кнопки стеклоподъёмников периодически глючат из-за окисления контактов. Часто перегорают лампочки в фарах и габаритах. Подогрев сидений живучий, но у таксопарковых машин часто выгорает напрочь. Головное устройство с навигацией иногда зависает, лечится сбросом.

• Износ щёток и реле-регулятора генератора на пробеге 150 000+ км
• Окисление контактов концевиков дверей и кнопок стеклоподъёмников
• Перегорание ламп головного света и габаритов

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади — барабанные на большинстве комплектаций. Барабаны ходят по 150 000+ километров, но колодки в них меняются каждые 60–80 тысяч. Передние диски и колодки — расходники, диски ходят 80 000–100 000 километров, колодки 30 000–40 000. Особенность: направляющие суппортов нужно смазывать каждые 30 000 километров, иначе закисают и колодка стирается неравномерно. Ручник на барабанных тормозах нужно периодически подтягивать. ABS глючит редко, в основном из-за грязи на датчиках.

• Закисание направляющих суппортов при отсутствии обслуживания каждые 30 000 км
• Неравномерный износ передних тормозных колодок
• Ослабление ручника на задних барабанных тормозах

Салон и оборудование

СалонPicanto II сделан из недорогих, но износостойких материалов. Руль затирается к 80–100 тысячам километров, водительское сиденье просиживается, но ткань держится достойно. Скрипы появляются к 100 тысячам — панель, карты дверей, задняя полка. Кондиционер надёжный, но радиатор кондиционера забивается грязью и нуждается в чистке каждые 2–3 года. Компрессор кондиционера ходит 150 000+ километров. Печка греет хорошо, но моторчик вентилятора иногда начинает свистеть на пробеге 100–120 тысяч. Регулировка руля по вылету есть не во всех комплектациях, что неудобно.

• Затирание руля и просиживание водительского сиденья на пробеге 80 000–100 000 км
• Появление скрипов панели и карт дверей к пробегу 100 000 км
• Свист моторчика вентилятора печки на пробеге 100 000–120 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая — распределённый впрыск, никаких прямых инжекторов. Бензонасос в баке ходит 150 000+ километров, но сеточка-фильтр забивается к 60–80 тысячам, особенно если заправляться где попало. Замена сеточки — 3 000–5 000 рублей. Форсунки долговечные, но раз в 100 000 километров рекомендуется чистить. Выпускной коллектор вместе с катализатором — слабое звено, причём катализатор может рассыпаться и забить выхлоп, после чего машина перестанет ехать. Глушитель и резонатор живут 120–150 тысяч километров, затем прогорают.

• Забивание сеточки топливного фильтра на пробеге 60 000–80 000 км при плохом топливе
• Разрушение катализатора и забитие выхлопной системы на пробеге 100 000–130 000 км
• Прогорание резонатора и глушителя на пробеге 120 000–150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и успокоителями — от 25 000 до 35 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 8 000 до 12 000 руб
• Замена масла в АКПП с фильтром (полная) — от 12 000 до 18 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 10 000 до 18 000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 15 000 до 25 000 руб
• Ремонт генератора (щётки, реле-регулятор) — от 5 000 до 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Kia Picanto II — крепкий городской малыш с простой и надёжной конструкцией. Моторы и коробки при должном обслуживании ходят долго, запчасти дешёвые, обслуживать легко. Главные враги — такси и каршеринг, которые убивают эти машины за пару лет. Если найти живой экземпляр с обслужанной цепью ГРМ и чистой историей — будет служить верой и правдой. Оценка 7 из 10: надёжно для своего класса, но возраст берёт своё.