Проблемы Kia Picanto Picanto III
2017–н.в. — слабые места и типичные поломки
Kia Picanto третьего поколения (2017–н.в.) — это, пожалуй, самый логичный и адекватный городской хэтчбек для суровых российских реалий. Под капотом чаще всего трудится безотказный 1.0 MPI на 66 л.с. или чуть более бодрый 1.2 MPI на 84 л.с., работающие в паре с классическим автоматом или механикой. На вторичке эти машины ценятся высоко и разлетаются как горячие пирожки, но из-за статуса «первой машины» и учебного аппарата их история часто скрывает неприятные сюрпризы. Двигатели здесь фактически миллионники, но коробки, кузовщина и электрика после неопытных владельцев могут вылиться в копеечку.
Двигатель и привод ГРМ
Моторы серии Kappa (1.0 и 1.2 литра) оснащены надежным цепным приводом ГРМ, который спокойно ходит по 150 000–200 000 км без единого намека на растяжение. Главное и самое опасное слабое место этих двигателей — это система регулировки фаз CVVT. Если владелец затягивал с заменой масла, фазорегулятор начинает хрустеть и работать с перебоями. Также моторы страдают от масляного аппетита, который резко просыпается к 120 000 км из-за залегания поршневых колец. Симптомы: сизый дым при утреннем запуске, жор масла от 0.5 до 1 литра на 1000 км. Ремонт с заменой колец и снятием поршней обойдется в солидную сумму, поэтому при покупке обязательно замеряйте компрессию и смотрите на выхлоп.
- Залегание поршневых колец и жор масла, начинает проявляться после 100 000 - 120 000 км пробега
- Выход из строя муфты CVVT, что выражается в дизельном тарахтении при холодном старте, пробег 80 000+ км
- Рывки и пропуски зажигания из-за быстрого износа свечей и высоковольтных катушек при пробеге 40 000 км
Коробка передач
Автомат здесь стоит старый-добрый 4-ступенчатый A4CF1, который в целом очень надежен, но имеет одну конкретную болячку — термовыключатель (термодатчик) в АКПП. При пробеге 60–80 тысяч он начинает глючить, и коробка уходит в аварийный режим (горит чек, пропадают передачи) только на горячую. Ремонт копеечный, но многие горе-мастера разводят клиентов на «капиталку» коробки. Механика на 1.0 литра также не идеальна: из-за конструктивной особенности на ней быстро изнашивается выжимной подшипник и вторичный вал, появляется гул уже к 100 000 км. Обязательно на ходу проверьте робота и механику на предмет посторонних звуков.
- Отказ термодатчика (термовыключателя) АКПП на пробегах 60 000 - 80 000 км, коробка встает в «аварию» при нагреве
- Гул и вибрации вторичного вала в МКПП, начинает беспокоить на пробегах около 100 000 км
- Подклинивание троса кулисы переключения передач на МКПП, особенно в зимний период
Подвеска и рулевое управление
Подвеска у Пиканто сбитая и простая — Макферсон спереди и балка сзади, но наша прекрасная дорога делает свое дело. Передние амортизаторы могут потечь уже к 50–60 тысячам километров. Задняя балка практически вечная, но она закрыта дешевой гофрой, которая рвется и задерживает внутри грязь, убивая сайлентблоки. А вот рулевое управление — это ахиллесова пята модели. Рейка на наших дорогах живет в среднем 90 000 км, начинает стучать и потеть, а замена её в сборе влетит в очень приличную сумму. Если при езде по мелким неровностям вы слышите глухой стук от руля — торгуйтесь.
- Стук и подтекание рулевой рейки, пробег 80 000 - 100 000 км
- Надрыв гофры задней балки, приводящий к ускоренному износу сайлентблоков
- Преждевременный износ передних амортизаторов и опорных подшипников, к 50 000 - 60 000 км пробега
Кузов и коррозия
Оцинковка у третьего Пиканто есть, и основное железо гниет очень неохотно, но в ДТП крашеные элементы начинают цвести моментально. Основные точки поражения — это передний бампер (быстро отлетает краска с кромок от камней) и пороги. Пороги страдают от крепления домкрата и плохой антикоррозийной обработки с завода: внизу появляются точки ржавчины уже на пятый год жизни авто. Обязательно заглядывайте под передние арки и днище — там скапливается грязь, которая перетирает лакокрасочное покрытие до голого металла. Лобовое стекло на удивление мягкое, часто покрывается сколами, а вот молдинги и пластик царапаются даже от веток.
- Очаги коррозии на порогах в местах регулярного использования домкрата
- Нарушение ЛКП переднего бампера и сколы на капоте (цветение краски на сколах до 80 000 км)
- Сильная коррозия тормозных барабанов и пружин задней подвески
Электрика и электроника
По части электрики машина спокойная, но есть нюанс — резистор отопителя печки. Он часто выходит из строя из-за влаги, и вентилятор печки начинает работать только на 4-й максимальной скорости. Также владельцы жалуются на периодические зависания мультимедийной системы, которая лечится только сбросом клеммы аккумулятора или перепрошивкой. Из-за тесного подкапотного пространства генератор находится близко к выпускному коллектору, поэтому подшипники генератора свистят и умирают быстрее обычного (к 120 000 км).
- Отказ резистора вентилятора печки (работает только на 4 скорости), может вылезти уже к 40 000 км
- Зависание и глюки заводской магнитолы
- Свист и разрушение подшипников генератора на пробегах свыше 120 000 км
Тормозная система
Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Барабаны — это боль. Из-за конструкции ручника и пыли внутри барабана механизм саморегулировки закисает наглухо, из-за чего ручник перестает держать машину даже на небольшом уклоне. Колодки стираются неравномерно, а тросики ручника просто рвутся. Спереди тормоза работают адекватно, но направляющие суппортов требуют регулярной смазки, иначе они клинят и перегревают диски, которые потом начинает «бить» при торможении. Обслуживание тормозов нужно делать строго по регламенту каждые 30 тысяч км.
- Закисание механизма саморегулировки задних барабанов, обрыв троса ручника
- Заклинивание направляющих суппортов, неравномерный износ передних колодок и перегрев дисков
- Губительный перегрев тормозной жидкости при агрессивной езде, срок замены не более 30 000 км
Салон и оборудование
Пластик в салоне жесткий, и на машинах из-под такси или каршеринга (которые умудряются покупать и третьи Пиканто) салон может выглядеть просто ужасно. Перетирается руль, облезает ручка АКПП, ткань сидений быстро пачкается и проминается (пенополиуретан дешевый). Часто разбалтываются замки ремней безопасности. Воду внутрь салона пропускает уплотнитель задней двери — при сильном дожде вода стекает на пластик порога и под него, что со временем приводит к неприятному запаху сырости и гнилому ковролину.
- Потертости руля, обшивки сидений и ручки КПП при пробегах 100 000 - 120 000 км
- Засорение дренажной системы люка (если есть), вода попадает на салонный фильтр
- Протекание резинового уплотнителя задней двери в проливной дождь
- Скрип и разбалтывание петель перчаточного ящика
Топливная система и выхлоп
Топливные форсунки на двигателе 1.0 MPI чувствительны к качеству бензина. Если регулярно ездить на газировке с сомнительных заправок, к 100 000 км они начнут «лить» и перестанут нормально распылять смесь, что приведет к троению и падению мощности. Гофра выхлопной системы — ещё одна слабая точка. В условия нашей соли и влаги она прогорает на 80–100 тысячах, из-под днища появляется басистый звук прорывающихся газов. Кислородный датчик (лямбда-зонд) также живет около 100-130 тысяч км и при сбое может увеличить расход топлива до 10 литров по городу.
- Прогар гофры выхлопной системы на пробеге около 80 000 км
- Загрязнение топливных форсунок из-за некачественного бензина к 100 000 км
- Медленный выход из строя лямбда-зонда, из-за чего плавают холостые обороты и растет расход
Стоимость типичных ремонтов
- Замена поршневых колец (Kappa 1.0/1.2) — от 60 000 руб
- Замена термодатчика АКПП — от 8 000 руб
- Замена рулевой рейки в сборе — от 35 000 руб
- Замена гофры выхлопа — от 5 000 руб
- Замена передних амортизаторов (пара) — от 14 000 руб
- Переборка задних барабанов, чистка и трос ручника — от 6 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель на Kia Picanto III надежнее: 1.0 или 1.2 литра?
Оба двигателя серии Kappa практически идентичны по надежности и ресурсу. Мотор 1.0 MPI ставился чаще, он simpler и чуть дешевле в обслуживании. Двигатель 1.2 MPI предпочтительнее для города по динамике, но страдает теми же болячками: жором масла после 100 тысяч км и проблемами с муфтой CVVT.
На каком пробеге Пиканто начинает ломаться?
До 80 000–100 000 км машина требует только планового ТО (масла, фильтры, колодки). После ста тысяч готовьтесь к омоложению подвески (амортизаторы, рейка), возможно, придется почистить форсунки и разобрать задние тормоза.
Стоит ли покупать Пиканто после такси или каршеринга?
Крайне не советую. В такси на этих машинах пробеги огромные, а обслуживание часто делают «на отцепись». Автомобиль после такси будет иметь убитый салон, давно залегшие кольца и уставшую коробку. Ищите частника.
С каким пробегом оптимально брать Пиканто на вторичке?
Идеальный вариант для покупки — это живой автомобиль от одного хозяина с пробегом 40 000 – 80 000 км. До этого рубежа основные узлы еще свежие, а значит, вы сможете ездить без серьезных вложений еще пару лет.
Как проверить живучесть автомата при покупке?
Обязательно прогрейте коробку в глухой пробке минимум полчаса. Если термодатчик умирает, он проявит себя именно на горячую: машина начнет дергаться при старте или уйдет в аварийный режим («N» на панели).
Бьёт ли руль при торможении на Picanto третьего поколения?
Да, это частая жалоба. Обычно проблема кроется в закисших направляющих суппортов или перегретых тормозных дисках. Проверьте состояние дисков и наличие смазки на направляющих при осмотре на подъемнике.
Сложно ли обслуживать машину самому?
Пространства под капотом мало из-за компактности авто, но базовые вещи (замена масла, свечей, фильтров) сделать реально. Сложности могут возникнуть с заменой свечей на 3-цилиндровом моторе и работой с задними барабанами — туда нужен хороший специнструмент и опыт.
Вердикт: 8/10
Kia Picanto III — это отличный, проверенный временем городской автомобиль, который на 8 из 10 заслуживает звания надежного компаньона. Двигатели-миллионники и простая подвеска прощают многое, но будьте внимательны к автомату и рулевой рейке, которые могут потребовать внимания к 100 тысячам пробега. Если найдете живой экземпляр от частника с прозрачной историей — берите не раздумывая, это один из лучших вариантов А-класса на нашем рынке.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!