Проблемы Lexus ES ES V (XV40)

Lexus ES пятого поколения (XV40) — переднеприводный бизнес-седан, построенный на базе Toyota Camry, выпускавшийся с 2006 по 2012 год (рестайлинг в 2009-м). В России официально продавались ES 350 с 3,5-литровым V6 2GR-FE (277 л.с.) и шестиступенчатым автоматом, а с 2009 года — ES 240 с мотором 2.4 (2AZ-FE) ради снижения налога. Репутация у машины почти легендарная: тихий, комфортный, с тойотовской механикой, но возраст 13+ лет берёт своё, и список болячек, которые надо проверять перед покупкой, всё же есть.

Двигатель и привод ГРМ

Оба мотора цепные, сама цепь ходит 250–300 тыс. км, но есть нюансы. Главный бич ES 240 — масложор на 2AZ-FE: залегают кольца, и после 120–150 тыс. км мотор начинает есть от 0,5 до 1,5 л масла на тысячу. Лечится только вскрытием с заменой колец и поршней, работа от 90 000 руб, раскоксовка — деньги на ветер при таком износе. На 3,5-литровом 2GR-FE следите за стрекотом муфт VVT-i на холодном пуске после 150–200 тыс. км — замена муфт потянет на 45 000–70 000 руб. Отдельная беда — резиновая секция трубки масляного охладителя под впускным коллектором: она трескается и даёт течь вплоть до масляного голодания, меняйте на цельнометаллическую. Ну и классика возраста: запотевание клапанных крышек и переднего сальника коленвала после 150 тыс. км.

• Масложор 2AZ-FE из-за залегания колец — с 120 000–150 000 км
• Стук и стрекот муфт VVT-i на холодную у 2GR-FE — с 150 000–200 000 км
• Течь резиновой секции трубки масляного охладителя на 2GR-FE — риск масляного голодания
• Запотевание клапанных крышек и переднего сальника — после 150 000 км

Коробка передач

На ES 350 стоит 6-ступенчатый автомат U660E, на ES 240 — 5-ступенчатый U250E, оба родом от Aisin и по железу надёжны. Но «необслуживаемое» масло ATF — миф: если жидкость не меняли каждые 60 тыс. км, к 180–200 тыс. км появляются пинки при переключении D-R и толчки на прогреве. Дальше изнашиваются соленоиды и гидроплита — ремонт гидроблока от 60 000 руб, что уже обидно для «вечной» коробки. На возрастных машинах проверяйте радиатор охлаждения АКПП и сальники на предмет запотеваний. При покупке обязательно смотрите историю: замена ATF с фильтром за 12 000–15 000 руб раз в 60 тыс. — лучшая страховка от капремонта за 150 000+ руб.

• Пинки и толчки из-за состарившегося ATF — после 150 000–200 000 км без замен
• Износ соленоидов и гидроплиты U660E — после 250 000 км
• Запотевание сальников и шланга радиатора охлаждения АКПП — после 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у ES мягкая, комфортная и на удивление живучая — это не немец с воздухоподвеской. Расходники стандартные: стойки и втулки стабилизатора стучат каждые 60–80 тыс. км (работа копеечная, 5 000–8 000 руб), амортизаторы выхаживают 120–160 тыс. км, пара передних с работой — от 18 000 руб за неоригинал. Сайлентблоки передних рычагов просят замены к 120–150 тыс. км. Главная фирменная болячка — стук рулевого карданчика и рулевой рейки, проявляется после 100–120 тыс. км и на неровностях бесит конкретно: переборка рейки стоит 30 000–60 000 руб, карданчик меняется дешевле. Шаровые опоры при регулярной смазке ходят долго, но проверяйте люфты на подъёмнике обязательно.

• Стук стоек и втулок стабилизатора — каждые 60 000–80 000 км
• Стук рулевого карданчика и рулевой рейки — с 100 000–120 000 км
• Потеря герметичности амортизаторов — 120 000–160 000 км
• Износ сайлентблоков передних рычагов — 120 000–150 000 км

Кузов и коррозия

По кузову XV40 один из лучших японцев своего времени: оцинковка достойная, гниют они редко, и сквозная ржавчина почти всегда означает ДТП и дешёвый ремонт в прошлом. Но лак мягкий: капот и бампер после 150 тыс. км обычно покрыты сколами, крыша страдает от пескоструя. Хром на решётке и оконных молдингах мутнеет и облезает после 8–10 лет — восстановление недешёвое. Фары полируются, но после 10+ лет пластик мутнеет снова, новая фара стоит 40 000–60 000 руб. Обязательно гоняйте машину с толщиномером: возрастные ES нередко перекрашивали целиком, и важно понимать, что именно красили — просто сколы или последствия серьёзной аварии.

• Сколы и «рябь» мягкого ЛКП на капоте, бамперах и кромке крыши — с первых лет эксплуатации
• Мутнение и отслоение хрома на решётке, молдингах и дверных ручках — после 8–10 лет
• Коррозия кромок дверей и лонжеронов на машинах после ДТП и дешёвого кузовного ремонта
• Мутнение рассеивателей фар, требующих полировки или замены — после 8–10 лет

Электрика и электроника

Электрика по-тойотовски крепкая, глюков блоков почти нет, но возрастные болячки известны. Генератор просит подшипники и щётки к 150–200 тыс. км — если аккумулятор недозаряжается, не тяните, ремонт 8 000–15 000 руб. Радиатор кондиционера забивается пухом и течёт каждые 5–7 лет, замена с работой 25 000–40 000 руб. После 150 тыс. км начинают отказывать моторчики заслонок климат-контроля — печка начинает дуть не туда, ремонт со снятием торпедо обходится дорого, так что проверяйте все режимы обдува при покупке. На машинах с люком забиваются дренажи, парктроники глючат из-за окисленных разъёмов, а кнопки на руле и мультимедийные органы затираются до нечитаемости.

• Течь и забивание радиатора кондиционера — каждые 5–7 лет
• Износ щёток и подшипников генератора — 150 000–200 000 км
• Отказ моторчиков привода заслонок климат-контроля — после 150 000 км
• Окисление разъёмов парктроников и глюки датчиков — после 10 лет

Тормозная система

Тормоза у ES простые и недорогие в обслуживании, ничего электронно-ручникового здесь нет — обычный ножник. Типовая история: вибрация на руле при торможении со 100 км/ч из-за коробления передних дисков уже к 50–80 тыс. км, особенно если владелец любил активные езды с последующим мытьём горячих дисков. Комплект дисков и колодок по кругу — 15 000–25 000 руб, битьё лечится только заменой, проточка помогает на пару месяцев. Направляющие суппортов закисают раз в 3–4 года без смазки, из-за чего клинит и неравномерно изнашиваются колодки. На возрастных машинах закисает трос стояночного тормоза — проверьте, держит ли он на уклоне, и послушайте, отходит ли полностью.

• Вибрация при торможении из-за коробления передних дисков — 50 000–80 000 км
• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок — раз в 3–4 года
• Закисание троса ножного стояночного тормоза — после 150 000 км

Салон и оборудование

Салон ES — это то, за что машину берут, и в целом он стареет достойно, но есть нюансы. Кожа на боковине водительского сиденья и руле протирается после 150 тыс. км, особенно у машин без заботливых владельцев — перетяжка руля 5 000–10 000 руб, сиденья 15 000–25 000 руб. Классика Lexus — скрипы торпедо и обшивок дверей на морозе, лечится уплотнителями и терпением. Если машина с люком — обязательно проверяйте дренажи: забитые трубки льют воду в салон и багажник, отсюда сырые ковры и пахнущая плесенью машина. Аудиосистема, особенно топовая Mark Levinson, звучит отлично, но динамики пересыхают и хрипят, замена — от 5 000 руб за динамик с поиском совместимого.

• Протирание кожи на водительском сиденье и руле — после 150 000 км
• Забитые дренажи люка — протечки воды в салон и багажник, сырые ковры
• Скрипы торпедо и обшивок дверей в мороз — с возраста 7–8 лет
• Хрип пересохших динамиков аудиосистемы (в т.ч. Mark Levinson) — после 10–12 лет

Топливная система и выхлоп

Топливная система надёжна: бензонасос живёт 200–250 тыс. км, сетку в баке можно промыть, дорогих сюрпризов тут нет. Главная головная боль владельцев в России — катализаторы: их банально вырезают воры за 5 минут, а владельцы меняют на пламегасители за 15 000–25 000 руб либо ставят оригинал за 100 000+ руб, поэтому проверяйте их наличие эндоскопом перед покупкой. Лямбда-зонды умирают к 150–200 тыс. км и дают повышенный расход, каждый датчик — 5 000–12 000 руб. После 150 тыс. км нередко прогорает гофра выпускной системы — характерный рычащий звук под днищем, замена с работой 8 000–15 000 руб. Выхлоп в целом живучий, банки ходят долго.

• Кража и разрушение катализаторов — массовая проблема тойот в РФ
• Ресурс датчиков кислорода — 150 000–200 000 км
• Шум и падение давления бензонасоса — 200 000–250 000 км
• Прогар гофры выпускной системы — после 150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена колец и поршней 2AZ-FE (масложор), работа с запчастями — от 90 000 руб
• Замена муфт VVT-i на 2GR-FE — от 45 000 руб
• Замена ATF в АКПП с фильтром — от 12 000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП U660E — от 60 000 руб
• Пара передних амортизаторов с работой — от 18 000 руб
• Замена катализаторов: оригинал / пламегасители с обманками — от 100 000 / от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Lexus ES XV40 — один из самых разумных выборов на вторичке среди больших седанов: тойотовская механика, мягкая подвеска и недорогое обслуживание на базе Camry. Версия с мотором 3.5 при живой истории практически неубиваема, главное — следить за уровнем масла и менять ATF. ES 240 берите только после замера расхода масла и торга на размер капремонта. Обязательно проверяйте катализаторы, дренажи люка и юридическую чистоту — и этот «Лекс» спокойно отходёт ещё 200 тысяч.