Проблемы Lexus IS IS II (XE20)
2006–2013 — слабые места и типичные поломки
Второе поколение Lexus IS (XE20) — это настоящий подарок для тех, кто ищет японскую надежность, но хочет ездить на стильном спортивном седане. На вторичном рынке РФ машины с 2006 по 2013 год котируются высоко: хищный дизайн, отличная управляемость и культовые моторов V6 (особенно 4GR-FSE 2.5 и 3GR-FSE 3.0). Однако возраст берет свое, и купить живой экземпляр с пробегом по России сейчас та еще задачка. Главное — знать, где эти красивые японцы прячут свои скелеты в шкафу.
Двигатель и привод ГРМ
Самые ходовые моторы — это V6 на 2.5 и 3.0 литра (211 и 249 л.с. соответственно). Сами блоки и поршневая ходят по 400–500 тысяч км, но навесное оборудование требует внимания. Во-первых, это гидронатяжители цепи ГРМ, которые к 150-180 тысячам км могут ослабнуть, и цепь начинает звенеть на холодную. Во-вторых,.direct injection (прямой впрыск) требует периодической чистки впускных клапанов от масляного нагара, так как моющих свойств бензина там не хватает. Третья беда — катушки зажигания, которые часто пробивает из-за старых свечей. Дизельный 2.2 (2AD-FHV) лучше обходить стороной: он notorious своей системе EGR и ТНВД, которые любят подкинуть счет на капиталку.
- Растяжение цепи ГРМ и износ гидронатяжителей (пробег 150 000 км)
- Нагар на впускных клапанах из-за прямого впрыска (пробег 80 000 км)
- Пробой катушек зажигания при несвоевременной замене свечей (пробег 100 000 км)
- Заклинивание системы изменения фаз VVT (муфты) на холодном пуске (пробег 200 000 км)
Коробка передач
6-ступенчатый автомат Aisin Warner A960E традиционно неубиваем, но при одном условии: если предыдущий хозяин менял в нем масло каждые 60 000 км. Если вы покупаете машину с пробегом под 200 тысяч, а масло там ни разу не меняли (или, не дай бог, там стоит чип-бокс на повышение момента), готовьтесь к проблемам. Начинают выгорать фрикцион гидротрансформатора, появляется пинок при переходе с 1 на 2 передачу. Сальники насоса АКПП к этому пробегу часто потеют, что ведет к падению уровня масла. Механика на дизелях встречается редко, синхронизаторы там крепкие, разве что сцепление потребует замены.
- Пинок при переключении 1-2 передач из-за износа пакетов (пробег 180 000 км)
- Подтекание масла из-под сальника насоса АКПП (пробег 120 000 км)
- Износ демпфера и блокировки гидротрансформатора при агрессивной езде (пробег 150 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска у IS II плотная и собранная, но ямы РФ убивают её быстрее, чем хотелось бы. Передние сайлентблоки нижних рычагов (круглые, хитрой конструкции) — это слабое место, рвутся они каждые 50–70 тысяч км. Задняя многорычажка в целом ходит дольше, но к 150 тысячам могут попроситься втулки и пальцы развальных рычагов. Рулевое управление — отдельная история. ЭГУР (электрогидроусилитель) в мороз может гудеть, а рейка часто начинает стучать при проезде стыков. Если на рейке есть мокрота, срочно торгуйтесь.
- Износ сайлентблоков передних рычагов, особенно большого круглого (пробег 60 000 км)
- Стук в рулевой рейке (пробег 130 000 км)
- Разрыв пыльников ШРУСов и попадание грязи (пробег 90 000 км)
- Гул подшипника ступицы, который часто путают с воером резины (пробег 140 000 км)
Кузов и коррозия
Краска тонкая и нежная (как у всех японцев), поэтому сколы появляются быстро. Если их вовремя не подкрашивать, то к 10 годам на арках крыльев появляются жучки. Сам металл отличный, но есть пара точек, которые гниют почти у всех. Это кромка крыши над лобовым стеклом (из-за абразивного износа дворниками и песка) и пороги под накладками, где скапливается грязь. Обязательно смотрите арки задних крыльев изнутри багажника — там может скапливаться влага, которая точит металл изнутри. Задние арки также часто летят от пескоструя.
- Сколы на капоте, переходящие в ржавчину при отсутствии ухода (пробег 100 000 км)
- Коррозия кромки крыши над лобовым стеклом (пробег 150 000 км)
- Очаги ржавчины на порогах под пластиковыми накладками (пробег 120 000 км)
Электрика и электроника
Навороченная японская электроника работает надежно, но с возрастом начинает капризничать от грязи и влаги. Мультимедиа с CD-чейнджером в 2025 году это уже раритет, либо она не работает, либо стоит Android с распайкой — ищите вариант с уже установленным Android, иначе замена встанет в копейку. Дверные замки часто закисают и не открываются с пульта. Также стоит проверить подогрев сидений — обогревательные элементы нити часто перегорают от того, что на сиденье становились коленями или ставили тяжелые предметы.
- Отказ электропривода складывания зеркал из-за окисления моторчиков (пробег 100 000 км)
- Сбои и зависания родной магнитолы (CD-чейнджер) (пробег 150 000 км)
- Перегорание нити обогрева сиденья водителя (пробег 90 000 км)
- Потеря контактов в кнопках стеклоподъемников на дверях (пробег 120 000 км)
Тормозная система
Тормоза у машины отличные, но хочется отметить, что суппорты здесь алюминиевые и очень не любят грязь и несвоевременную замену пыльников. Поршни закисают на ура, если машину оставили с ручником на зиму. При покупке обязательно проверяйте, не едет ли машину при отпускании педали и не греется ли колесо. Также быстро стираются диски, особенно на полноприводных версиях (AWD), так как там они идут асимметричные и стоят заметно дороже, чем на заднем приводе.
- Закисание направляющих и поршней передних суппортов (пробег 80 000 км)
- Биение тормозных дисков при резком торможении (пробег 100 000 км)
- Износ фрикционных накладок ручного тормоза и ослабление троса (пробег 120 000 км)
Салон и оборудование
Материалы салона качественные, мягкий пластик и хорошая кожа, но кожа на сиденьях зависит от ухода. К 150 тысячам боковина водителя.#### Assistant
- Трещины и потертости кожи на боковине водительского сиденья (пробег 150 000 км)
- Отдирание покрытия с руля и ручки КПП от трения рук (пробег 120 000 км)
- Скрипы передней панели на морозе из-за жесткого пластика (пробег 100 000 км)
- Стирание подлокотника между передними сиденьями (пробег 130 000 км)
Топливная система и выхлоп
С выхлопом на этих машинах обычно нет проблем, глушители ходят долго, но катализаторы на V6 выдают себя шорохом на пробегах 150+. Учитывая, что моторы с прямым впрыском, их сильный износ может привести к попаданию керамической пыли в цилиндры и задирам. Поэтому проверка эндоскопом для таких машин строго обязательна. Бензонасос в баке требует к себе уважения: не гоняйте машину до нуля, иначе он перегревается и начинает хандрить — мотор будет дергать при разгоне.
- Разрушение катализаторов, угроза задиров на поршнях (пробег 150 000 км)
- Падение давления и перегрев топливного насоса при езде «на лампочке» (пробег 120 000 км)
- Срабатывание клапана PCV (вентиляции картерных газов) и рост давления (пробег 100 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями (комплект запчастей + работа) — от 75 000 руб
- Капитальный ремонт АКПП (со снятием и дефектовкой) — от 140 000 руб
- Переборка передней подвески (рычаги, стойки стабилизатора, сход-развал) — от 45 000 руб
- Ремонт рулевой рейки (сальники, втулки) — от 35 000 руб
- Установка Android-магнитолы с переходниками и камерой — от 45 000 руб
- Замена катализаторов на пламегасители (работа и материалы) — от 35 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель у Lexus IS II самый надежный?
Самым беспроблемным считается бензиновый V6 2.5 л (4GR-FSE) мощностью 211 л.с. У него отличная ресурсная база, он отлично переваривает АИ-95 и не страдает от масложора вплоть до пробегов за 250 тысяч км при должном уходе. Дизель 2.2 лучше не брать из-за проблем с ТНВД и EGR.
Стоит ли покупать Lexus IS II с правым рулем из Японии?
Японские «чистые» праворульки обычно находятся в лучшем техническом состоянии, чем наши авто с пробегом по РФ. Главное — качественно проверить историю пробега по аукционному листу. Проблем с доступностью запчастей нет, кузовщина и механика полностью идентичны леворульным версиям.
Сильно ли дорог ремонт ходовой части?
По сравнению с немцами, обслуживание ходовой Lexus копейки не стоит, но есть нюансы. Асимметричные передние рычаги (правый и левый разные) обойдутся в копеечку. Если брать качественные аналоги вроде Lynx, то ремонт встанет в адекватную сумму, оригиналы же кусаются ценой.
Реально ли найти живой экземпляр за 1.5–1.8 млн рублей?
За эти деньги сейчас продаются машины 2007–2009 годов. Найти живую сложно, но можно — обычно это машины пенсионеров или энтузиастов. Ваша цель — найти вариант с прозрачной историей обслуживания, а не просто с «идеальным кузовом» после трех перекупов. Проверка в профильном сервисе Lexus обязательна.
Насколько критично отсутствие электронных помощников вроде адаптивного круиза?
В те годы эти опции ставились только на самые топовые версии (Sport Luxury), и встречаются они крайне редко. Обычный круиз-контроль отлично справляется с трассой. За что реально стоит доплатить — так это за комплектацию с кожаным салоном, люком и современной мультимедиа.
Много ли расходует масла двигатель 2.5 литра?
В исправном состоянии 4GR-FSE расходует от 0.5 до 1 литра на 10 000 км. Если вы видите, что мотор просит по 1–2 литра на каждую тысячу, значит, убрана система вентиляции картерных газов (клапан PCV), либо критически забит нагаром впуск и маслосъемные колпачки. Перед покупкой обязательна эндоскопия.
Какую коробку передач лучше выбрать: автомат или механику?
В РФ абсолютное большинство автомобилей оснащено классическим 6-ступенчатым автоматом Aisin. Он очень надежен при замене масла раз в 60 тыс. км. Механика встречается только на дизельных версиях, её синхронизаторы крепкие, но сцепление дорогое и редко меняется по кругу. В целом, автомат — оптимальный и безопасный выбор.
Вердикт: 8/10
Lexus IS II (XE20) — это один из самых стильных и надежных седанов D-класса на вторичном рынке. Если вам нужен комфорт и надежность — берите заднеприводную версию с мотором 2.5 л. Обходите стороной дизели и машины с сомнительной историей после ДТП. При грамотном осмотре и небольшом начальном бюджете на профилактику (подвеска, жидкости), вы получите отличный автомобиль на каждый день, который еще долго будет радовать вас своими породистыми повадками и не разорит на ремонтах.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!