Проблемы Lexus IS IS III (XE30)

Lexus IS третьего поколения (XE30) после рестайлинга 2014 года — один из самых желанных премиальных седанов на вторичке РФ. Машина получила обновленную внешность, отличные материалы салона и проверенные атмосферные моторы: 2.0 турбо (8AR-FTS), 2.5 (2AR-FSE) и 3.5 (2GR-FSE). На рынке его ценят за надежность и комфорт, но возраст берет свое: экземплярам уже от 8 до 11 лет, и многие узлы требуют внимания. Если брать машину на «механику» и менять масло вовремя, проблем будет минимум, но подводные камни всё же есть.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые на нашем рынке — это моторы 2.5 (гибрид 300h) и наддувный 2.0 (200t/300). Оба с цепным ГРМ, который ходит по 200–250 тысяч км. У 2.0-литрового 8AR-FTS к 100-120 тыс. км может начать подъедать масло — тут проблема в поршневых кольцах, маслоотбойнике и зачастую в подклинивающем масляном насосе переменной производительности, который «лечится» только заменой на новый. На гибридном 2AR-FSE (IS 300h) двигатель в целом надежнее, но к 150 000 км часто начинает подтекать передний сальник коленвала, а вакуумный насос может гнать масло во впуск. Симптомы: сизый дым при утреннем запуске или после стоянки. Капиталка обойдется в копеечку, а аналогов деталей почти нет.

• Масложор на 2.0 турбо (8AR-FTS) из-за залегания колец и ТНВД, от 100 000 км
• Подтек масла из-под переднего сальника коленвала на 2.5 (2AR-FSE), от 120 000 км
• Замена катушек зажигания и свечей на V6 (IS 350), от 100 000 км

Коробка передач

Гибридная трансмиссия E-CVT на IS 300h практически неубиваемая, основные проблемы там связаны только с батареей, но сам редуктор ходит долго. А вот классический 6-ступенчатый автомат Aisin (с мотором 2.0 турбо и 3.5) может капризничать. После 100-120 тыс. км владельцы жалуются на пинки при переходе с 1 на 2 передачу и при переключении D-R. Проблема кроется в износе тефлоновых колец и соленоидов в гидроблоке. Масло в этой коробке Toyota/Lexus официально залито на весь срок службы, но любой грамотный механик скажет вам: меняйте каждые 60 тыс. км, иначе ремонт гидроплиты выйдет дорого.

• Пинки АКПП (Aisin U766E) при переключении с 1 на 2 передачу, от 110 000 км
• Износ тефлоновых колец гидротрансформатора и падение давления, от 120 000 км
• Гул подшипников в редукторе E-CVT при длительных поездках на высоких скоростях, от 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди подвеска простая и надежная (Макферсон), а вот сзади стоит пневма на версиях F-Sport. Пневмобалоны живут около 100-120 тысяч км, после чего трескаются и начинают травить воздух — компрессор при этом работает на износ. На обычных пружинах сзади к 80-100 тыс. км сдаются сайлентблоки нижних продольных рычагов (они идут в сборе с редким балкой, но мастера давно научились их перепрессовывать). Рулевое управление оснащено усилителем EPS (на рейке). К 120 тысячам рулевая рейка может застучать или начать закусывать из-за износа пластиковой шестерни, ремонтируется она без проблем в профильных сервисах.

• Стук в рулевой рейке (EPS) из-за износа вала-шестерни, от 110 000 км
• Порыв задних пневмобаллонов F-Sport и смерть компрессора, от 100 000 км
• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (скрип и увод при торможении), от 80 000 км

Кузов и коррозия

Кузов у IS третьего поколения оцинкован отлично, арки и пороги гнить не должны даже на машинах из-под такси (а таких мало). Главное слабое место — передняя кромка капота, которая от пескоструя быстро лишается лакокрасочного покрытия и начинает цвести, если вовремя не заклеить бронепленкой. Также стоит внимательно осмотреть багажник: при плохо прилегающем уплотнителе стоп-сигналов или из-за забитых дренажей вода может скапливаться в нишах, где лежит инструмент. Лобовое стекло очень мягкое, быстро затирается и часто трескается от камней.

• Сколы и жучки на передней кромке капуса и бампере, от 60 000 км
• Забитые дренажи люка (если есть) и подтеки воды в салон/багажник, от 70 000 км
• Мутнеющие и облезающие декоративные молдинги на дверях и бамперах, от 100 000 км

Электрика и электроника

Головное устройство мультимедиа на доресте и раннем рестайлинге (до 2017 года) безбожно тормозит, магнитола зависает, а экран Remote Touch (джойстик-мышь) отказывается реагировать. Решается только заменой блока на более свежий ревизии. Вторая беда — генератор: к 120 000 км часто изнашиваются подшипники и токосъемные кольца. На гибридах (300h) есть специфика: высоковольтная тяговая батарея начинает деградировать к 200 000 км или 10 годам жизни, главный симптом — вентилятор батареи (за задним сиденьем) воет не переставая, а расход топлива в городе растет до 12-14 литров.

• Тормозная и глюкащая мультимедиа (зависание экрана и джойстика) на авто 2014-2016 г.в., от 80 000 км
• Умирающий генератор (гул, недозаряд) — итог: севший АКБ и ошибка системе, от 120 000 км
• Деградация и перегрев высоковольтной батареи на гибридах (IS 300h), от 150 000 км

Тормозная система

Тормоза у IS схватывают отлично, но у гибридной версии 300h из-за системы рекуперации передние тормозные диски и колодки изнашиваются быстрее обычного ( city-режим заставляет работать гидравлику рывками). Диски начинает «вести» уже к 40-60 тыс. км, появляется вибрация при торможении со speeds 80-100 км/ч. На любых версиях часто закисают и начинают стучать направляющие суппортов. Если вовремя не смазать пальцы, порвется пыльник, а поршень заржавеет и приговорит суппорт целиком. Ремкомплектов полно, но оригинальный суппорт стоит конских денег.

• Вибрация при торможении из-за перегрева и деформации передних тормозных дисков (особенно на IS 300h), от 50 000 км
• Закисание направляющих и поршней задних суппортов, от 80 000 км
• Скрип задних колодок при холодном старте (конструктивная фишка, лечится смазкой нерабочих поверхностей), от 20 000 км

Салон и оборудование

Материалы салона дорогие и износостойкие, кожа на сиденьях не трескается даже при пробегах за 200 тысяч км (если машину не жгли на солнце). Главная проблема салона — это скрип центральной консоли, обмотанной «рояльным лаком» (Piano Black), он быстро царапается и начинает дребезжать на мелких неровностях. На версиях с электроприводом сидений.memory к 100 тыс. км иногда перетирается проводка внутри самого сиденья, из-за чего перестают двигаться кресла или не греются. Климат-контроль надежен, но моторчики заслонок могут захрипеть.

• Потертости и царапины на глянцевом пластике «рояльного лака» центральной консоли и тоннеля, от 40 000 км
• Перетирание проводки под сиденьями (отказ регулировок и обогрева кресла), от 100 000 км
• Скрип обшивки дверей и потолка в районе козырька приборной панели на холоде, от 50 000 км

Топливная система и выхлоп

На турбированной версии 200t (8AR-FTS) слабое место — система прямого впрыска (D-4ST). Топливный насос высокого давления (ТНВД) может начать гнать бензин в масло, что смертельно опасно для двигателя. Симптомы: запах бензина под капотом, падение давления, рост уровня масла на щупе. У всех версий есть проблема с катализаторами — на нашем бензине они крошатся к 150 000 км, и керамика может засосать обратно в мотор, оставляя задиры на стенках цилиндров. У гибридов выхлопная трасса живет долго, но кислородные датчики (лямбда-зонды) умирают к 120 тысячам, что дает нестабильный холостой ход двигателя.

• Износ ТНВД на моторе 2.0 турбо (пропуски вспышек, разводы бензина), от 100 000 км
• Деградация катализаторов с риском задиров на цилиндрах, от 130 000 км
• Смерть лямбда-зондов (повышенный расход топлива, ошибка Check Engine), от 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (работа + запчасти) — от 60 000 руб
• Ремонт/замена гидроблока АКПП (снятие, дефектовка, соленоиды) — от 120 000 руб
• Замена рулевой рейки (оригинал) или восстановление — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт мотора 2.0 (поршневая, rings, чистка) — от 250 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 38 000 руб
• Замена или восстановление пневмобаллонов сзади (F-Sport) — от 70 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Lexus IS III — отличный выбор на вторичке, если вы ищете комфортный и статусный седан с прицелом на надежность. Ставлю 8 из 10: машина не доставит головной боли при должном обслуживании, но избегайте неухоженных версий 2.0 турбо с большими пробегами из-за дорогого ремонта ТНВД и поршневой. Идеальная покупка — это гибридный IS 300h с прозрачной историей обслуживания и без пневмоподвески. Обязательно делайте диагностику в профильном сервисе Toyota/Lexus перед покупкой, так как ремонт премиальных узоров всегда бьет по кошельку.