Проблемы Lexus LM

Lexus LM первого поколения (2019–2023) — это премиальный гибридный минивэн, построен на базе Toyota Alphard. Под капотом стоит проверенная связка: 2.5-литровый атмосферник (2AR-FXE) и вариатор e-CVT. На вторичке в РФ машина появилась недавно, стоит космических денег, но ломается чаще, чем ожидаешь. Главная проблема в том, что это коммерческий транспорт премиум-класса, который гоняют в хвост и в гриву.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь трудится бензиновый 2AR-FXE объемом 2.5 литра. Сам по себе блок надежный, но пробеги у таких машин часто переваливают за 150-200 тысяч км, так как их используют как VIP-челноки или корпоративные такси. Главная головная боль — цепь ГРМ, которая к 150 тысячам км вытягивается до критических пределов. Если прошлый владелец экономил и лил 92-й бензин, клапаны зарастут нагаром, мотор начнет троить и жрать масло. Симптомы износа: грубый звук работы на холодную и плавающие обороты. Замена цепей с натяжителями обойдется в кругленькую сумму.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей после 150 000 км пробега
• Залегание поршневых колец и жор масла свыше 0.5 л на 1000 км после 120 000 км
• Течь помпы охлаждения двигателя и антифриза из-под прокладки блока цилиндров к 80 000 - 100 000 км

Коробка передач

Гибридный агрегат работает через планетарную трансмиссию e-CVT (P311). Классических ремней и конусов тут нет, ломается планетарка редко, но есть нюансы. Гибридная часть очень чувствительна к перегреву, особенно если машина постоянно ездила в пробках или ее жестко гоняли на трассе под 160 км/ч. Изоляция обмоток электромоторов может деградировать. Также будьте готовы к замене тяги переключения передач — пластиковые втулки рассыпаются на наших дорогах. Диагностика гибридной установки строго обязательна.

• Разрушение пластиковых втулок тяги переключения передач (дергает селектор) к 100 000 км
• Деградация изоляции обмоток traction motor при частых перегревах после 150 000 км
• Гул подшипников планетарного механизма при утечке смазки после 180 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди классический Макферсон, сзади — торсионная балка. Машина тяжелая, поэтому амортизаторы сдаются уже к 80-100 тысячам км. Задняя подвеска загружена под завязку (там массивные кресла, столики, мультимедиа), из-за этого сайлентблоки и ступичные подшипники меняются чаще, чем на обычных легковушках. Рулевая рейка может застучать из-за износа пластиковых втулок. Удары от ям будут ощущаться жестко — не пугайтесь, это конструктивная особенность, но глухих лязгов быть не должно.

• Стук рулевой рейки из-за износа направляющих втулок к 120 000 км
• Утечка газа и потеря демпфирующих свойств задних амортизаторов после 90 000 км
• Гул задних ступичных подшипников при частой максимальной загрузке после 100 000 км

Кузов и коррозия

Кузовные панели на удивление хорошо оцинкованы, ржавчина на арках и порогах — редкость для свежих машин, только если был дрянный кузовной ремонт после ДТП. Главная кузовная беда LM — огромный лобовое стекло, которое крайне уязвимо к камням из-за вертикальной посадки. Аналогов китайского производства толком нет, только оригинал. Также сдаются Clips крепления переднего бампера и нижних дефлекторов. Капот и крыша после 100 тысяч км покрываются сколами до грунта.

• Сколы на капоте и лобовом стекле при пробегах от 50 000 км (особенно трассовые машины)
• Ослабление крепежа и дребезг пластиковых накладок порогов к 100 000 км
• Помутнение хрома на решетке радиатора и накладках при агрессивных мойках после 80 000 км

Электрика и электроника

Здесь начинается самое интересное. Машина нашпигована блоками комфорта, развлекательной системой, холодильником и массажами. Вся эта роскошь управляется сложной CAN-шиной. Частенько глючит блок управления задней мультимедиа, особенно после перегрева усилителей в багажнике. Вентиляторы охлаждения блоков начинают завывать. Проводка в задних дверях переламывается от постоянного открывания. Мультимедийка зависает, камера заднего вида может показывать черный экран.

• Перелом проводки в гофрах задних дверей (отказ стеклоподъемников, замков) к 120 000 км
• Зависание и перезагрузка головного мультимедийного устройства после 60 000 км
• Износ и гул вентиляторов охлаждения блоков электроники и инвертора после 100 000 км

Тормозная система

Из-за гибридной схемы передние тормоза изнашиваются в разы быстрее задних (рекуперация тормозит задней осью). Если машину гоняли, диски поведет на первых же лужах после интенсивного торможения. Передние колодки улетают за 30-40 тысяч км, диски за 70-80 тысяч. Ручник электрический, суппорты часто закисают, если машину долго не гоняли по трассе, а эксплуатировали в ритме 'туда-сюда' по городу.

• Закисание направляющих и поршней задних суппортов из-за редкого использования механического тормоза к 80 000 км
• Биение передних тормозных дисков (неровный износ) после 50 000 км
• Износ датчиков износа колодок и обрыв проводки ABS к 100 000 км

Салон и оборудование

Кожа японская, но тонкая. На водительском сиденье к 100 тысячам км она точно затрется на боковине, а поролон промнется — из-за высокого пола посадка неудобная, кресло работает на разрыв. Приводы задних кресел (отклонение, ottoman) работают через электромоторчики с пластиковыми шестернями, которые хрустят и ломаются, если пассажиры залезали в салон в обуви. Холодильник между кресел тоже имеет свойство потеть и отказывать по причине утечки фреона или смерти компрессора.

• Сильный износ боковины водительского сиденья и спинки после 100 000 км
• Хруст и заклинивание электроприводов регулировки задних кресел (Ottoman) к 150 000 км
• Слабость механизма складывания столиков в спинках передних сидений (ломаются шестерни)

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая, но форсунки на больших пробегах начинают 'лить', что приводит к пропускам зажигания и вибрациям на холостых. Бак расположен низко, на трубках испарителя может появиться микротрещина — будет запах бензина при заправке под горлышко. Катализатор живет долго, но если движок ел масло, соты забьются золотисто-коричневым нагаром и машина потеряет тягу. Гофра глушителя прогорает на наших road-construction-бетонках.

• Засорение топливных форсунок и перебои в работе ДВС после 100 000 км
• Дребезжание термоэкранов выхлопной системы и прогар гофры к 120 000 км
• Разрушение керамического блока катализатора при масложоре после 150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами — от 85000 руб
• Капитальный ремонт рулевой рейки — от 40000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 65000 руб
• Замена лобового стекла с датчиками (оригинал) — от 120000 руб
• Ремонт электропривода одного заднего VIP-кресла — от 35000 руб
• Замена высоковольтной батареи (б/у контрактная) — от 250000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Lexus LM — это роскошный офис на колесах, который совершенно не дружит с нашими ценами на ремонт и реалиями вторички. Машина переоценена на рынке б/у, а ценник на кузовню и электронику космический. Если очень нужен статусный минивэн — ищите живой Alphard, он ничуть не хуже по комфорту, но заливать в него деньги при поломках будет не так больно. Брать LM стоит только при наличии знакомого мастера по японским гибридам и толстого кошелька.