Проблемы и слабые места Lexus LM II (AW10) (2023–н.в.) — что ломается и на что смотреть при покупке

Name: Lexus LM LM II (AW10) (2023–н.в.)
Brand: Lexus
Rating: 8 (1 reviews)

Lexus LM второго поколения (AW10) — премиальный минивэн, который в РФ раскупают как горячие пирожки, особенно после ухода европейских конкурентов. Машина построена на базе Toyota Sienna, спереди стоит 2.5-литровый гибрид A25A-FXS, работающий в паре с планетарным вариатором e-CVT. На вторичке таких машин пока единицы, но их берут очень дорого, и многие думают, что «Лексус не ломается». Как механик с 20-летним стажем скажу сразу: ломается всё, просто позже и дороже. Поэтому перед покупкой нужно знать, куда смотреть и сколько это будет стоить.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце машины — 2.5-литровый бензиновый мотор A25A-FXS из новой гибридной линейки Dynamic Force. Двигатель в целом удачный, но у него есть нюансы. Самая известная проблема — холодный пуск: мотор может какое-то время работать как дизель из-за вытягивания цепи ГРМ и износа натяжителя. На больших пробегах или при плохом масле появляются задиры в цилиндрах из-за специфического впрыска и деградации катализатора. Также следите за термостатом, его заклинивание ведет к скрытому перегреву. Гибридная установка (батарея и инвертор) жалоб почти не вызывает, но если наша зима убьет тяговую АКБ, ремонт встанет в кость.

Цоканье и гремящая цепь ГРМ при холодном пуске после 80 000 – 100 000 км.
Задиры в цилиндрах и масложор из-за износа катализатора на пробегах от 120 000 км.
Преждевременный износ подушек двигателя из-за веса гибридной установки (60 000 км).

Коробка передач

Тут стоит не классический вариатор, а планетарная трансмиссия e-CVT, по сути — надежный редуктор. Но масло всё равно нужно менять строго по регламенту, а лучше каждые 40 000 км, так как минивэн тяжелый. Если вы начнете рвать с места, растянется цепь внутри демпфера, появится вибрация при трогании. Само масло пахнет гарью уже к 50 тысячам км при городской езде. Грубо говоря, коробка не убивается ездой, но умирает от пренебрежения обслуживанием.

Вибрации при переключении режимов D-R из-за износа демпфера (часто после 90 000 км).
Перегрев трансмиссии при долгом движении в пробках летом без замены масла (от 60 000 км).
Подтеки масла из-под сальников приводов на пробегах 70 000 – 100 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска сзади независимая, настроена на комфорт, но вес машины делает своё дело. Стойки и втулки стабилизаторов здесь расходный материал, они стучат первыми. Задние ступичные подшипники умирают к 100 тысячам, особенно если владелец любил возить пассажиров «внатяг». Рулевая рейка может застучать или потечь, узел стоит неоправданно дорого. Задние амортизаторы, особенно на пневмоподвеске, требуют внимания — держатели и прокладки «дубеют», и система травит воздух.

Стук втулок и стоек стабилизаторов (начинается с 30 000 – 50 000 км).
Стук и люфт в задней многорычажке, сайлентблоки просят замены к 100 000 км.
Постукивание рулевой рейки на мелких неровностях после 80 000 км.
Потеря герметичности пневмобаллонов на премиальных версиях сзади (100 000 км).

Кузов и коррозия

Покраска и металл у Lexus традиционно хороши, но LM часто используют как VIP-такси, поэтому городские реагенты и зимняя колея берут свое. Колесные арки и пороги активно подвергаются «пескоструйке», если не стоит дополнительная защита. Хром на решетке и молдингах начинает облезать через пару зим. Главное слабое место — алюминиевые детали кузова: они не гниют, но при контакте со сталью или сколах идут пузырями.

Сколы на капоте и переднем бампере от камней (с первых тысяч км).
Помутнение и облезание хромированных элементов решетки и окон к 40 000 – 60 000 км.
Очаги поверхностной коррозии на крепежных элементах подвески и тормозных дисках.

Электрика и электроника

Электронная начинка перегружена ассистентами и кучей электромоторчиков. Сиденья имеют массаж, вентиляцию и кучу регулировок — всё это ломается от времени и веса пассажиров. Мультимедиа иногда зависает, требуя перезагрузки. Камеры кругового обзора и парктроники живут в бампере, и если туда попадет влага или снег с реагентами, они выдают ошибки или банально умирают.

Перетирание жгутов проводки в дверных петлях (от 60 000 км).
Сбои блока управления массажем и вентиляцией кресел (зависит от нагрузки).
Отказ датчиков парковки и омывателей камер при загрязнении/попадании влаги.

Тормозная система

Машина тяжелая, гибридная, тормоза стираются быстрее, чем на обычных авто, так как основная тормозная сила часто ложится на рекуперацию, а при резком торможении диски перегреваются. Родных тормозных дисков обычно хватает на 60-80 тысяч, потом их ведет. Задние тормозные механизмы закисают из-за редкого использования в городе (тормозит мотор-генератор). Ручник электрический, его механизм любит собирать грязь.

Быстрый износ передних тормозных колодок (20 000 – 30 000 км) и дисков (60 000 км).
Закисание направляющих суппортов сзади из-за отсутствия обслуживания (от 40 000 км).
Скрип тормозов задней оси при парковке, износ механизма стояночного тормоза.

Салон и оборудование

Кожа и материалы премиальные, но от高频ого использования в зоне водительского кресла появляются заломы. Отделка под дерево царапается. Климат-контроль имеет сложную систему заслонок, моторчики которых могут начать похрустывать. Главный враг салона — пассажиры: часто ломают электроприводы откидных столиков и ножки массажа.

Потертости на руле и боковой поддержке сиденья водителя (к 80 000 км).
Поломка микромоторчиков привода откидных столиков и подножек (VIP-опции).
Скрипы обшивки интерьера и хруст пластиковых панелей на холоде.

Топливная система и выхлоп

Система питания непосредственного впрыска D-4S капризная. Топливные форсунки на наших пробегах любят закоксовываться, что ведет к неровной работе двигателя. Бензонасос в баке (погружной) может гудеть и перегреваться, если владелец ездил «на лампе». Катализатор — слабое звено, его керамика начинает крошиться и попадает в цилиндры, образовывая задиры.

Засорение и износ топливных форсунок, жесткая работа мотора (от 100 000 км).
Деградация катализатора с риском задиров на пробегах 120 000 – 150 000 км.
Гул погружного бензонасоса из-за перегрева при езде на пустом баке (от 80 000 км).

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями (комплект) — от 80 000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 45 000 руб
Переборка задней подвески (сайлентблоки, стойки стабилизатора) — от 35 000 руб
Замена/промывка топливных форсунок D-4S — от 30 000 руб
Замена масла в e-CVT (с фильтром) — от 15 000 руб
Замена рулевой рейки в сборе (оригинал с работой) — от 180 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Надежна ли гибридная установка на Lexus LM II?

Сама схема A25A-FXS + электромотор считается одной из самых надежных в классе. Инвертор и батареи ходят по 200-300 тысяч км при нормальной эксплуатации. Главное условие — не допускать перегрева инвертора и следить за чистотой радиаторов.

Правда ли, что задиры в цилиндрах — болезнь этого мотора?

Да, это наследственная болячка моторов серии Dynamic Force. Катализатор может начать разрушаться уже к 100-120 тыс. км, а керамическая пыль попадает в цилиндры, оставляя задиры. Спасает ранняя замена катализатора на пламегаситель и качественное масло.

Как часто нужно менять масло в двигателе?

Заводской регламент 10 000 км, но для нашего топлива и климата это предел. В условиях мегаполиса и пробок масло лучше менять каждые 7 500 км. Гибридный мотор часто заводится и глушится, масло сильно деградирует.

Требует ли обслуживания планетарная коробка (e-CVT)?

Обязательно! Хоть производитель и говорит про «необслуживаемую» трансмиссию, масло Toyota WS внутри изнашивается. Его нужно менять каждые 40 000 км со снятием поддона и чисткой магнитов, иначе вы рискуете получить проблемы с масляным насосом.

Стоит ли брать LM, если его использовали в VIP-такси или каршеринге?

С большой осторожностью. Пробеги у таких машин скручены, салон восстанавливался, а подвеска и тормоза убиты постоянными перегрузами. Покупать можно только после тщательной диагностики на профильном сервисе со сканером Techstream.

Что проверить в салоне при покупке б/у LM?

Внимательно протестируйте работу всех кнопок, особенно массажа, вентиляции сидений и сдвижных дверей. Ремонт электроники сидений и микроэлектроники откидных столиков стоит космических денег, а ломают их пассажиры часто.

Сильно ли страдает кузов от коррозии?

Металл отличный, гнить машина не должна. Но хромированные элементы мутнеют от реагентов, а алюминиевые панели могут покрываться пузырями от сколов при контакте со стальными болтами. Обязательно обработайте антикором пороги и арки.

Вердикт: 8/10

Lexus LM II — шикарный и комфортный минивэн с очень надежным гибридным сердце. Машина не доставит головной боли, если вы будете тщательно ее обслуживать и не экономить на жидкостях. Однако покупка б/у экземпляра таит риски: часто их берут для коммерции, поэтому смотреть нужно на состояние салона и пробег подвески. Брать можно, но только после глубокой диагностики у профильного Toyota/Lexus-механика.

Проблемы Lexus LM LM II (AW10)