Проблемы Lexus LX LX III (J200)

Lexus LX третьего поколения в кузове J200 — настоящая легенда на российском рынке. Выпускался он с 2008 по 2023 год, и под капотом у нас трудился либо легендарный бензиновый V8 5.7 (3UR-FE), либо неубиваемый дизель 4.5 (1VD-FTV). На вторичке машина котируется невероятно высоко, её ценят за проходимость, комфорт и статус. Но берут такие авто далеко не новыми, а пробеги у многих экземпляров давно перевалили за 300 тысяч километров — давайте честно разберем, где вас могут поджидать сюрпризы.

Двигатель и привод ГРМ

Оба мотора resource невероятные, но есть нюансы. Бензиновый 5.7 страдает от масляного голодания при активных пробуксовках — забивается маслозаборник, и мотор уходит в «клин». Решается проблема установкой увеличенного поддона (от Toyota Tundra). Цепи ГРМ на V8 ходят по 300-350 тысяч км. У дизеля 4.5 л до 2012 года была беда — рвало прокладки ГБЦ из-за бракованных болтов, а после 250-300 тыс. км начинают подтекать трубки подачи масла в турбины (симптом — сизый дым и резкая потеря тяги). Муфты VVT-i тоже могут заявить о себе скрежетом на холодную к 200 тысячам.

• Риск масляного голодания на бензиновых моторах 3UR-FE при выездах на бездорожье (пробег любой)
• Износ трубок подачи масла в турбины на дизеле 1VD-FTV и прогар прокладок ГБЦ на дорестайле (250 000 - 300 000 км)
• Стук и задержка отклика муфт VVT-i на бензиновых V8 при холодном пуске (200 000+ км)

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат (A761E/A762E) — это эталон японской инженерии, если в нем вовремя менять масло. Многие владельцы катаются по 150-200 тысяч км без единой замены, что и приводит к беде. Сначала умирает гидротрансформатор («бублик»), появляются рывки при переключении с 3 на 4 передачу. Если затянуть с ремонтом — стружка разнесется по всей коробке. На пробегах за 250 тысяч может потребоваться замена термостата АКПП и соленоидов. Рендж-бокс и раздатка болезненно переносят тяжелый оффроуд, где быстро «съедается» цепь раздатки.

• Разрушение накладок блокировки гидротрансформатора из-за грязного масла (120 000 - 200 000 км)
• Износ соленоидов гидроблока, выражается в жестких пинках (200 000+ км)
• Гул и вибрации раздаточной коробки из-за растяжения цепи (250 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовка выносливая, но пневмобаллоны — расходник. Задняя пневма на наших морозах и реагентах рвется к 80-120 тысячам км. Ремонтировать обычно не пытаются, всё меняется на ремкомплекты. Передняя подвеска страдает от поломки витков пружин, а нижние сайлентблоки передних рычагов вылетают на пробегах около 100 тысяч. Рулевая рейка может застучать к 150 тысячам, течь сальников рулевого вала часто списывают на естественный износ. Амортизаторы с системой AVS (с электроникой) стоят баснословных денег, поэтому многие владельцы «колхозят» их под обычные.

• Естественный износ и растрескивание задних пневмобаллонов (80 000 - 120 000 км)
• Стук и износ рулевой рейки (150 000+ км)
• Обрыв или просадка передних пружин (100 000+ км)

Кузов и коррозия

Алюминиевые кузовные панели J200 — единственное спасение от сквозной коррозии. Но днище и элементы рамы остаются стальными, и с ними придется считаться. Проблема номер один — рама. После 10-12 лет жизни в РФ она покрывается пупырышами, а в местах постоянного скопления грязи (за подкрылками, в районе чашек) металл может дать сквозные дыры. Задние крылья и дверь багажника (из-за обивки и скопления влаги) также могут цвести. Обязательно проверяйте пятую дверь — электрика замка там умирает именно из-за внутренней коррозии.

• Сильная поверхностная и сквозная коррозия рамы в местах скопления грязи и влаги (10-15 лет)
• Очаги ржавчины на нижней кромке задних дверей и 5-й двери (8-12 лет)
• Гниение внутренних усилителей порогов (120 000+ км)

Электрика и электроника

Здесь царит японская надежность, но возраст берет свое. Генератор не прощает грязных «лягушек» на наших дорогах — пробивает диодный мост. Стартер на дизелях и бензинах к 200-250 тысячам обычно уже перематывается. Мультимедиа на ранних машинах тупит, экран покрывается пузырями от солнца («болезнь» всех J200). Система бесключного доступа (Smart Key) барахлит из-за окисления кнопок ручек дверей. АКБ на дизелях при слабом заряде мгновенно убивает свечи накаливания.

• Выход из строя задней электроники и замка 5-й двери из-за попадания влаги (120 000+ км)
• Износ генератора и стартера, реле-регулятор (150 000 - 250 000 км)
• Окисление и отказ кнопок бесключного доступа в дверных ручках (100 000+ км)

Тормозная система

Тормоза на LX откровенно слабоваты для двух тонн массы, особенно до рестайлинга 2015 года. Передние суппорты часто закисают из-за порванных пыльников, диски ведет при резком охлаждении (лужа после долгого торможения со 140 км/ч). Многие владельцы меняют передние тормоза на усиленные киты от Toyota Land Cruiser 200 (TRD или аналоги). Система ABS/ESP надежна, но блок управления на первых годах выпуска мог зависать, потребуя перепрошивки. При замене колодок обязательно нужно скидывать клеммы АКБ, иначе блок ABS выдаст ошибку по датчикам.

• Закисание передних тормозных суппортов, перегрев дисков (100 000+ км)
• Появление биения в руль при торможении из-за искривления тормозных дисков (80 000+ км)
• Износ механизма стояночного тормоза (задние барабанные колодки) (150 000+ км)

Салон и оборудование

Материалы отделки премиальные: кожа не трескается годами, пластик не скрипит, кнопки не стираются. Но есть нюансы. Водительское сиденье с электрорегулировками часто расшатывается в районе направляющих, а спинка начинает люфтить — лечится заменой изношенных пластиковых шестерен внутри каркаса. Климат-контроль может начать дуть только горячим или только холодным воздухом из-за вышедших из строя сервоприводов заслонок (их замена требует снятия торпедо). Шумоизоляция задних арок со временем проседает.

• Люфт и стук спинки водительского сиденья (150 000+ км)
• Отказ сервоприводов заслонок климат-контроля (200 000+ км)
• Перетирание проводки в гофре водительской двери (100 000+ км)

Топливная система и выхлоп

Бензиновым моторам V8 нужно только качественное топливо, иначе быстро умирают дорогие катализаторы и забиваются топливные форсунки. Топливный насос в баке может захандрить к 200 тысячам — мотор перестает тянуть на высоких оборотах. Дизельная версия к пробегам 200-250 тыс. км обычно требует внимания к форсункам (начинают «лить»), а клапан EGR забивается сажей намертво, его многие глушат. Выход из строя датчиков сажевого фильтра (DPF) — тоже частая причина Check Engine на дизелях.

• Снижение ресурса катализаторов на бензине из-за плохого топлива (150 000+ км)
• Износ распылителей дизельных форсунок (200 000 - 250 000 км)
• Засорение клапана EGR и сажевого фильтра на дизельных версиях (120 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта цепей ГРМ на V8 (3UR-FE) — от 120 000 руб
• Ремонт трубок турбин на дизеле 4.5 (1VD-FTV) — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (с replaced бубликом) — от 250 000 руб
• Замена задних пневмобаллонов на новые оригиналы — от 70 000 руб
• Антикоррозийная обработка и ремонт рамы (сварка/шовный герметик) — от 40 000 руб
• Переборка каркаса водительского сиденья — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Lexus LX 200 — один из самых желанных премиальных внедорожников на вторичке, и вполне заслуженно. Если вы найдете живой, не убитый экземпляр с прозрачной историей (особенно рестайлинг после 2015 года), он будет радовать вас долгие годы. Но крайне важно заложить солидный бюджет на превентивное обслуживание: ремонт АКПП или восстановление двигателя при пробегах за 300 тысяч влетит в копеечку. Всегда проверяйте раму и не верьте малым пробегам без документов.