Проблемы Lexus NX

Lexus NX первого поколения (2014–2021) — премиальный кроссовер, который у нас принято покупать с расчетом на «легендарную японскую надежность». На вторичке 90% машин — это гибридная версия 300h с бензиновым мотором 2.5 и вариатором, реже встречаются чисто бензиновые NX 200t (позже 300) с турбированным 2.0. Машина действительно крепкая, но возраст берет свое: батареи гибридов стареют, а электрика капризничает из-за нашего климата. Покупать с рук нужно с открытыми глазами — диплом механика тут не помешает.

Двигатель и привод ГРМ

У гибридного 300h мотор 2AR-FXE почти вечный, но электрическая часть подкапотного пространства — слабое звено. Инвертор (блок управления гибридом) сильно боится перегрева, а его радиатор забивается грязью и пухом. Если вовремя не мыть, инвертор «сгорит», и вы попадете на огромные деньги. На турбированных NX 200t/300 мотор 8AR-FTS склонен к повышенному расходу масла. Цепь ГРМ на обоих моторах ходит честные 200 000 км, а вот муфты VVTi могут начать трещать на холодную ближе к 150 тысячам пробега. Также на гибридах стоит проверять помпу, которая гоняет антифриз по гибридному контуру.

• Отказ инвертора из-за забитого радиатора охлаждения на пробегах 120 000 - 150 000 км
• Жор масла на турбомоторах 2.0 из-за залегания колец после 100 000 км
• Износ помпы контура охлаждения инвертора на пробеге 80 000 - 100 000 км

Коробка передач

На гибриде стоит планетарная трансмиссия e-CVT, которая сама по себе практически неубиваема. Но ее блок управления (ЭБУ) часто перегревается из-за грязных сот радиаторов. Ремонт ЭБУ стоит неприлично дорого. На версиях с турбомотором стоит классический вариатор Jatco, который не терпит грязного масла и резких стартов. Если прошлый владелец не менял масло раз в 60 тысяч, к 150 000 км вариатор начнет дергаться и потребует замены шкивов или всего узла целиком. Обязательно проверяйте коробку на прогревах и при переключениях с D на R.

• Перегрев и выход из строя ЭБУ вариатора e-CVT на гибридах на пробеге 130 000 км
• Износ ремня и конусов на классическом вариаторе турбированных версий после 120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска «Лексуса» сбитая, но к нашим ямам не очень готова. Первыми сдаются втулки рулевой рейки — они начинают стучать и греметь на мелких неровностях уже к 60-80 тысячам. Сама рейка течет редко, но люфт появляется. Задние амортизаторы на адаптивной подвеске AVS (если она есть) живут около 100 тысяч км и стоят космос. Задние сайлентблоки рычагов передних колес — боль: они отслаиваются на пробегах 90-120 тыс., вызывая уводы при разгоне. Стойки и втулки переднего стабилизатора — расходник, менять придется каждые 40-50 тысяч.

• Стук втулок рулевой рейки на пробеге 60 000 - 80 000 км
• Износ задних амортизаторов (особенно AVS) после 90 000 км
• Отслоение сайлентблоков передних продольных рычагов к 100 000 км

Кузов и коррозия

Сам металл кузова тонкий и нежный, оцинковка отличная, ржаветь NX не должен. Но хром любит облезать уже через 3-4 зимы. Очень страдает передняя часть: решетка и бампер забиваются пескоструйкой, лак скалывается. Передние арки и пороги стоит проверять на «пескоструй» из-за широкой резины. Самое слабое место — задняя дверь багажника. На машинах после 2016 года она бывает с электроприводом, там гниет проводка в гофре, а петли требуют регулярной смазки. Края крыши над лобовым стеклом иногда покрываются сколами.

• Сколы на капоте и переднем бампере, «пескоструй» на порогах после 60 000 км
• Облезание хрома на решетке и накладках к 4-5 годам эксплуатации
• Перетирание проводки в гофре электропривода пятой двери на пробегах 100 000 км

Электрика и электроника

Блоков управления тут тьма, и они чувствительны к кривому подключению неоригинальных сигнализаций или фондипов (Dub Audio). Мультимедиа прошлого поколения тормозит, тачскрин живет своей жизнью, а карты часто слетают из-за умирающего жесткого диска (на доресте). Обязательно слушайте аудиосистему Mark Levinson (где есть): усилитель сгорает от перегрева, а сам сабвуфер в полке лопается. Фары LED очень дорогие, а блоки розжига/драйверы часто перегорают от скачков напряжения.

• Отказ мультимедийной системы и зависание тачскрина на пробегах 100 000 км (дорестайлинг)
• Перегорание усилителя аудиосистемы Mark Levinson и сабвуфера
• Глюки системы бесключевого доступа и концевиков дверей

Тормозная система

Тормоза на NX часто подводят. На гибридах диски и колодки ходят очень долго (рекуперация спасает), но сами суппорты склонны к закисанию. На турбированных версиях передние тормоза изнашиваются быстро, а от перегрева диски ведёт. В задних суппортах закисает механизм ручника, из-за чего машина перестает нормально ставить на стояночный тормоз, а колодки неравномерно стачиваются. Также у гибридов часто начинает выть вакуумный усилитель тормозов (бачок внутри конструкции) — меняется только в сборе.

• Закисание задних суппортов и троса ручника на пробеге 80 000 км
• Биение передних тормозных дисков после 40 000 км из-за перегрева
• Гул failing/mембраны вакуумного усилителя тормозов на гибридах после 100 000 км

Салон и оборудование

Кожа крепкая, но сиденья с электроприводом часто перекашиваются. Водительское сиденье скрипит и расшатывается у креплений (особенно если водитель крупный). Подлокотник полый внутри, его обшивка быстро затирается. Потолок на дорестайлинговых машинах со временем провисает, если машина долго стояла на солнце. Климат-контроль двухзонный, но моторчики заслонок часто трещат и клинят, меняя температуру только с одной стороны. Обязательно проверяйте подогревы руля и сидений — нити обрываются часто.

• Скрип и люфт каркаса водительского сиденья на пробеге 100 000 км
• Треск и заклинивание моторчиков заслонок климат-контроля после 5-7 лет
• Затирается лак на кнопках и руле (особенно на машинах без перчаток)

Топливная система и выхлоп

На гибридах топливная система под высоким давлением. Бензонасос в баке иногда начинает выть, предвещая кончину модуля. Катушки зажигания на турбомоторах и гибридах боятся плохих свечей — меняйте только на иридиевые. Катализаторы живут долго, но если заправляться «бодягой», паутина керамических сот разрушается и может попасть в двигатель. На турбированных 2.0 нужно следить за патрубками интеркулера — они лопаются на изгибах и срываются с хомутов при активной езде.

• Воющий топливный насос высокого давления на гибридах (после 120 000 км)
• Разрушение катализатора из-за некачественного топлива (100 000 - 150 000 км)
• Трещины патрубков интеркулера на турбированных версиях NX 200t/300

Стоимость типичных ремонтов

• Замена/переборка рулевой рейки (замена втулок) — от 25000 руб
• Ремонт ЭБУ вариатора (e-CVT) у профильного сервиса — от 45000 руб
• Замена или ремонт инвертора (б/у или востановление) — от 90000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов — от 12000 руб
• Замена задних амортизаторов (оригинал, пара) — от 60000 руб
• Замена тягового аккумулятора (батарея Ni-Mh) — от 120000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Lexus NX первого поколения — отличный, но уже возрастной премиальный кроссовер. Если нужен надежный гибрид — ищите живой NX 300h от одного владельца с историей у официального дилера. Машину можно смело брать с пробегом до 120-130 тысяч км, дальше начинается лотерея с гибридной батареей и инвертором. Турбированные версии менее экономичны, но проще в ремонте при условии регулярной замены масла в коробке. Обязательно делайте диагностику ЭБУ и проверяйте историю обслуживания.