Проблемы Lexus NX NX II

Второе поколение Lexus NX (кузов AZ20) дебютировало в 2021 году и стало огромным шагом вперед по сравнению с первой генерацией. На вторичном рынке РФ эти машины появляются всё чаще, но стоят серьёзных денег. Основные версии для России — это гибридные NX 300h и особенно новые NX 350h с индексом A25A-FXS, а также турбоверсия NX 200t. Учитывая свежесть автомобилей, главная проблема сейчас — это не «усталость» металла, а детские болячки, качество сборки первых лет и то, как за машиной следили первые владельцы.

Двигатель и привод ГРМ

На гибридах стоит новейший атмосферник серии A25A-FXS. Двигатель очень технологичный, но крайне чувствителен к качеству масла и интервалам замены. Заявленный ресурс ГРМ — около 150 тыс. км, но при агрессивной езде и плохом масле цепь может растянуться и к 100 тысячам. На турбомоторах встречаются жалобы на повышенный расход масла из-за залегания колец, если машину часто гоняли в хвост и в гриву без должного прогрева. Важно понимать, что капиталка этих моторов на профильных СТО в РФ сейчас стоит космических денег из-за отсутствия оригинальных поршневых колец в наличии.

• Растяжение цепи ГРМ и сбой фазовращателей на моторах A25A (от 90 000 км)
• Повышенный угар масла на турбированных версиях NX 200t (от 60 000 км)
• Износ подушек двигателя, передающий вибрации на кузов (от 70 000 км)

Коробка передач

Тут всё довольно интересно: гибриды используют планетарный вариатор e-CVT, который практически вечный при своевременной замене масла в дифференциале. А вот на чистых турбоверсиях стоит классический автомат AWF8F35 (японцы любят ставить 8-ступки Aisin), который на фоне старых 6-ступок стал более капризным. Рывки при переключении со 2-й на 3-ю передачу — это первый звоночек пинок гидроблока. Масло в любом случае нужно менять каждые 45-50 тысяч км, не слушайте дилеров про «закрытый контур».

• Дёрганый гидроблок на АКПП Aisin (от 80 000 км)
• Износ подшипников дифференциала e-CVT при активных стартах с пробуксовкой (от 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у второго NX ощутимо комфортнее и энергоёмче, чем у первого, но крены всё равно присутствуют. Слабое место на наших дорогах — это Amortizer-ы с электронным управлением на версиях F-Sport. Стойки TEIN начинают стучать и потеть уже к 70-80 тысячам км, а стоят они совершенно конских денег. Также стоит прислушаться к рулевой рейке: стуки при проезде мелких неровностей появляются из-за износа пластиковой втулки внутри рейки.

• Течь и стук адаптивных амортизаторов на F-Sport (от 70 000 км)
• Стук рулевой рейки при покачивании руля (от 60 000 км)
• Быстрый износ задних плавающих сайлент-блоков (от 80 000 км)

Кузов и коррозия

К кузову второго NX придраться сложно — толщина металла приличная, а корейская сборка оказалась очень достойной. Однако огрехи ЛКП всё же есть, особенно на ранних машинах 2021 года: сколы на капоте появляются быстро и порой до металла. Главный враг — пластиковые накладки порогов, под которыми скапливается дорожная грязь. Если владелец не делал антикор, там вполне может зацвести краска. Также внимательно осматривайте хром на решётке и молдинги — от реагентов он начинает облезать в первую же зиму.

• Сколы на капоте с очагами рыжей ржавчины (от 30 000 км)
• Коррозия кромок дверей из-за сколов ЛКП (от 80 000 км)
• Облезание хромированных элементов под воздействием реагентов (1-2 зимы)

Электрика и электроника

Электрика — это, пожалуй, главная головная боль свежих NX. Машина нашпигована блоками управления, и софтом Japanese Toyota всё чаще промахивается. Часто выскакивают ошибки камер кругового обзора (особенно в дождь или после мойки) и парктроников. Бывают глюки мультимедийки на Android Automotive — она тормозит или перезагружается прямо на ходу. В аккумуляторной батарее гибрида иногда отказывают отдельные элементы (проявляется рывками при торможении двигателем), хотя сам блок весьма надежен.

• Перезагрузки мультимедийной системы на Android Automotive (проявляется на малых пробегах)
• Отказ управления пассажирским сиденьем из-за окисления контактов в разъеме под ковриком (от 40 000 км)
• Сбои в системе контроля слепых зон BSM (от 50 000 км)

Тормозная система

Тормоза у NX довольно цепкие, но диски активно перегреваются при резкой езде и быстро деформируются, вызывая вибрацию на руле при торможении со скорости 100+ км/ч. Колодки стираются стандартно, тысяч 40-50 ходят смело. У гибридов стоит система рекуперации, из-за чего задние тормоза изнашиваются быстрее передних, что для многих в диковинку. Также после 60-70 тысяч часто закисают направляющие суппортов, если их не обслуживать.

• Деформация передних тормозных дисков, биение при торможении (от 40 000 км)
• Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников (от 60 000 км)
• Неравномерный износ колодок задних тормозов (от 30 000 км)

Салон и оборудование

Салон сделан из отличных материалов, но японская экологичная кожа на сиденьях не любит холодного климата и агрессивной химчистки. На водительском сиденье уже к 50 тысячам могут появиться микротрещины на боковине, если водитель полноват. Пластик вокруг трансмиссионного тоннеля («рояльная лапша» и глянцевые вставки) легко царапается. Реже перетирается обшивка дверей в местах соприкосновения с локтями. Сверчков почти нет, если только машину не собирали в пятницу вечером.

• Растрескивание боковины водительского сиденья (от 50 000 км)
• Потёртости и царапины на глянцевом пластике центральной консоли (от 20 000 км)
• Скрип обшивки руля (от 40 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система особых нареканий не вызывает, но у гибридов есть нюанс с топливным баком. Из-за сложной системы вентиляции адсорбера на заправке пистолет может отщёлкиваться задолго до полного бака, заливая по 35-40 литров вместо положенных 55. Проблема лечится заменой клапана. Также на турбоверсиях после 100 тысяч км может потребовать внимания катализатор — крошится керамика, что грозит задирами в цилиндрах.

• Неисправность адсорбера, сложно заправить полный бак (от 30 000 км)
• Деградация катализатора на NX 200t (от 90 000 км)
• Износ прокладок топливных форсунок и запах бензина под капотом (от 70 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и фазовращателями — от 120 000 руб
• Ремонт или замена гидроблока АКПП (работа + запчасти) — от 150 000 руб
• Замена адаптивных амортизаторов (2 шт. перед) — от 180 000 руб
• Перешивка водительского сиденья — от 25 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 45 000 руб
• Замена клапана адсорбера — от 18 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Lexus NX II второго поколения — отличный выбор премиального кроссовера, если у вас есть бюджет на его покупку и последующее обслуживание. Это технологичный и комфортный автомобиль, который намного интереснее и надёжнее первой генерации. Оценка 8 из 10 обоснована: машина свежая, цены на кузовные детали и электронику кусаются, а у ранних машин встречаются программные глюки. Если найден живой гибрид NX 350h с прозрачной историей обслуживания — берите не раздумывая, это один из лучших вариантов на рынке.