Проблемы Lifan Solano
2008–2016 — слабые места и типичные поломки
Lifan Solano первого поколения — хит бюджетного сегмента начала 2010-х, который покупали новым в салонах за смешные по нынешним меркам деньги. За это мы получали просторный седан C-класса с двигателями 1.6 (108 л.с.) на механике или классическом автомате. На вторичке сегодня это очень доступная машина, но дьявол кроется в деталях: запас прочности узлов ограничен, а возраст и пробеги берут свое. Брать можно, но только с трезвой головой и после тщательной диагностики.
Двигатель и привод ГРМ
Под капотом чаще всего стоит лицензионный мотор TRITEC 1.6 от BMW, который в Китае назвали LF481. Конструктивно это простой чугунный блок, но качество сборки и материалов китайцам удержать не удалось. Главный враг двигателя — повышенный расход масла, который может начаться уже к 80 000 км из-за залегания поршневых колец и износа маслосъемных колпачков. Ремень ГРМ нужно менять строго по регламенту, при обрыве загнет клапана. Также владельцы часто жалуются на плавающие обороты и троение из-за быстрого выхода из строя катушек зажигания и загрязнения дросселя. В запущенных случаях моторы начинают «стучать пальцами» или издавать звуки цепного привода масляного насоса.
- Повышенный расход масла и залегание колец на пробегах от 80 000 км
- Быстрый износ маслосъемных колпачков (проявляется к 60 000 - 70 000 км)
- Отказ катушек зажигания и плавающие холостые обороты (от 40 000 км)
- Износ подшипников и натяжителей в приводе масляного насоса (после 100 000 км)
Коробка передач
Механическая коробка передач неубиваемая, но со временем начинает раздражать воем подшипников и затрудненным включением второй и задней передачи. Сцепление ходит около 80-100 тысяч километров, но выжимной подшипник может засвистеть и раньше. А вот с четырехступенчатым автоматом ZL-YF23 от Aisin все гораздо интереснее. Сама по себе коробка надежна, но китайцы умудрились ее испортить посредственным маслом с завода и слабой системой охлаждения. При рваном темпе езды автомат быстро перегревается, фрикционы горят, а блокировка гидротрансформатора стачивает насос. Если масло черное и пахнет гарью — готовьтесь к дорогому ремонту.
- Гул подшипников дифференциала и первичного вала на МКПП (от 100 000 км)
- Долгий思考和 переключение передач на АКПП при износе соленоидов (от 90 000 км)
- Перегрев и отказ АКПП из-за забитого радиатора охлаждения коробки (от 70 000 км)
- Износ сцепления и выжимного подшипника на МКПП (80 000 - 100 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть откровенно слабая и не любит наших разбитых дорог. Передние амортизаторы могут потечь уже к 40-50 тысячам километров, а сайлентблоки рычагов рвутся после первой же суровой зимы с реактивами. Задняя балка конструктивно проста, но ступичные подшипники приходится менять регулярно. Рулевая рейка стучит часто и рано, пыльники рвутся на «отлично». Главный косяк — ЭУР (электроуситель руля), который на ранних версиях мог сгореть на ходу, из-за чего руль клинило. Реле и блок управления ЭУР стали настоящей головной болью для первых владельцев.
- Стуки в рулевой рейке и быстрый износ втулок (от 50 000 км)
- Поломка блока управления и реле электроусилителя руля (ЭУР) на дорестайлинге (от 40 000 км)
- Течь передних стоек и пробой амортизаторов (от 45 000 км)
- Разрушение сайлентблоков передних рычагов (от 60 000 км)
Кузов и коррозия
Металл кузова очень тонкий, а лакокрасочное покрытие не отличается прочностью — сколы появляются от малейших камушков и быстро начинают «цвести». Гниет Solano по классической схеме: арки задних колес, пороги (особенно в местах стыка с передними крыльями) и кромка крыши над лобовым стеклом. Внимательно смотрите на днище и лонжероны, автомобили после аварий или плохого антикора могут иметь сквозные дыры в поддомкратниках уже к 120 тысячам пробега. Хром снаружи облезает после второй зимы. Обязательно проверяйте задние арки изнутри багажника — там часто копится грязь.
- Сколы на капоте и крыше быстро ржавеют (проблема с первого года эксплуатации)
- Коррозия колесных арок и порогов, особенно на машинах до 2013 года (от 80 000 км)
- Наружные поверхности днища и поддомкратники (от 100 000 км)
- Отслоение хрома с решетки радиатора и молдингов (от 3-4 лет)
Электрика и электроника
«Китайская электрика» — это приговор для Solano. Проводка тонкая, разъемы окисляются от малейшей влаги. Под капотом часто перетирается жгут проводов, идущий к фарам и вентиляторам. В салоне может не работать прикуриватель, клинить электростеклоподъемники и заедать замки дверей. Фары и фонари регулярно потеют, контакты в них гниют, а плафоны освещения просто рассыпаются от температуры. Стартер и генератор ходят сносно, но щетки и диодные мосты требуют ревизии к 100 тысячам километров.
- Окисление и перетирание проводки в гофрах передних дверей и под капотом (от 60 000 км)
- Отказ моторчиков электростеклоподъемников и замков дверей (от 50 000 км)
- Запотевание блок-фар и задних фонарей с последующим гниением контактов (от 30 000 км)
- Выход из строя переключателя подрулевого (от 80 000 км)
Тормозная система
Тормоза тут сугубо бюджетные: спереди дисковые, сзади барабанные. Их хватает для спокойной езды, но при экстренном торможении машина неохотно замедляется и может потерять траекторию. Суппорты закисают из-за плохих пыльников направляющих, закисает и механизм ручника. Колодки и диски изнашиваются стандартно, но иногда водителей раздражает скрип колодок даже при плавном торможении. АБС работает грубо, «хватает» педаль рывками, что в первые месяцы пугает новых владельцев.
- Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников (от 50 000 км)
- Ручник не держит из-за закисшего механизма в барабанах (от 60 000 км)
- Скрип и вибрация при торможении, износ передних тормозных дисков (от 70 000 км)
- Грубая работа модулятора АБС при резком торможении на неровностях (проявляется всегда)
Салон и оборудование
Качество материалов салона соответствует цене: жесткий пластик, дешевая ткань, маркий обивочный материал сидений. К 100 000 км руль обычно затерт до блеска, сиденья просижены, а ткань на потолке может начать провисать. Пластик салона жутко скрипит на кочках, особенно зимой на морозе. Печка греет неплохо, но вентилятор часто начинает гудеть из-за износа подшипников или попадания листвы. Кондиционер требует ежегодной заправки, так как фреон уходит через микротрещины в шлангах и некачественные уплотнители компрессора.
- Затирки руля и обшивки сидений, провисание потолка (от 90 000 км)
- Скрипы пластика торпедо и облицовок дверей (от 30 000 км)
- Утечка фреона и износ подшипника муфты компрессора кондиционера (от 70 000 км)
- Гул моторчика печки (от 80 000 км)
Топливная система и выхлоп
Топливный насос в баке — слабое звено. Он может начать выть уже на 50-й тысяче, а через десяток тысяч километров просто сдохнет. Бензонасос плохо переносит грязный бензин и езду с пустым баком. Форсунки также чувствительны к качеству топлива и требуют периодической промывки ультразвуком. Выхлопная система прогорает быстро: часто трескается гофра глушителя, а банка резонатора ржавеет насквозь уже к 80-100 тысячам километров, после чего машина начинает реветь трактором.
- Гул и снижение давления топливного насоса в баке (от 50 000 км)
- Засорение и плохой распыл топливных форсунок (от 60 000 км)
- Разрыв и прогорание гофры приемной трубы глушителя (от 80 000 км)
- Прогорание основного глушителя и коррозия крепежа выхлопной системы (от 100 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 12000 руб
- Ремонт АКПП (замена фрикционов, соленоидов, чистка гидроблока) — от 45000 руб
- Замена или ремонт рулевой рейки — от 14000 руб
- Замена топливного насоса (модуля в баке) — от 8000 руб
- Установка нового ЭУР (электроусилителя руля) б/у или замена реле/бока управления — от 5000 руб
- Замена гофры и ремонт выхлопной системы — от 6000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать Lifan Solano на автомате или лучше искать МКПП?
Механика однозначно надежнее. Четырехступенчатый автомат Aisin ресурс имеет, но на Solano он страдает от перегревов и грязного масла. Если АКПП не обслуживалась каждые 40-45 тысяч километров, ее ремонт может обойтись в половину стоимости всего автомобиля.
Правда ли, что мотор 1.6 жрет масло?
Да, это самая частая болезнь двигателей LF481. Расход до 0.5 литра на 1000 км на больших пробегах считается чуть ли не нормой. Главная причина — залегание колец из-за конструктивных особенностей и китайских поршневых. Капитальный ремонт с заменой колец решает проблему на следующие 60-80 тысяч км.
Какие самые дорогие поломки могут случиться у этой машины?
Самое больное — это автоматическая коробка передач и замена кузовных элементов, если машина начала гнить. Ремонт АКП потянет на 45-60 тысяч рублей, а переварка порогов и арок обойдется от 20-30 тысяч, если коррозия уже съела металл.
Много ли проблем с электрикой, машина ведь старая?
Проблем хватает. Проводка дубовая и перетирается в гофрах дверей, контакты под капотом окисляются. Часто летят блоки управления фарами, реле свечей накала и блок ЭУР. Хорошая новость в том, что большинство электрических болячек лечится дешево паяльником и заменой китайских реле.
Можно ли ездить на Solano каждый день или это машина на выходные?
Для неспешной езды на каждый день по городу она вполне сгодится. Главное — возить с собой масло, следить за уровнем антифриза и регулярно шприцевать подвеску. На трассе машина не очень уверена из-за слабой шумоизоляции и парусного кузова.
Как проверить электроусилитель руля (ЭУР) при покупке?
При повороте руля до упора в любую сторону на месте не должно быть сильного пика и отключения усилителя. Если руль на прогретой машине вдруг становится «тяжелым», значит, блок управления ЭУР перегревается и скоро выйдет из строя. Также загляните под руль, там не должно быть следов копоти от реле.
С каким пробегом реально найти живой экземпляр?
Искать Solano с пробегом до 100 тысяч километров сейчас практически нереально. Оптимальный вариант — 120-140 тысяч километров от одного хозяина, который хотя бы минимально следил за кузовом и вовремя менял жидкости. Если на одометре 180+, готовьтесь вкладывать деньги сразу после покупки.
Вердикт: 5/10
Lifan Solano — это классический« кот в мешке», который можно брать только в том случае, если бюджет откровенно ограничен, а машина нужна срочно. Обязательно ищите версию на механике и уделяйте максимум внимания осмотру кузова и электрики. Двигатель и подвеска ремонтируются копейки, но если автомат начнет пинаться, ремонт съест весь бюджет. Это не инвестиция, это средство передвижения на 2-3 года с вопросами каждый месяц.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!