Проблемы и слабые места Lifan Solano II (2016–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Name: Lifan Solano Solano II (2016–н.в.)
Brand: Lifan
Rating: 4 (1 reviews)

Lifan Solano второго поколения — попытка китайцев сделать бюджетный седан, который выглядит как премиум. Дебютировал в 2016 году, на наш рынок шел с двигателями 1.5 (109 л.с.) и 1.8 (133 л.с.), работающими в паре с механикой или китайским роботом DCT. На вторичке РФ машина стоит копейки, но дьявол кроется в деталях: запчасти теперь идут долго и дорого, а отдельные узлы откровенно сырые. Это авто не для слабонервных, и перед покупкой его нужно досконально проверять.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии LF на бумаге ресурсные, но слабы по навесному оборудованию и электрике. Главный враг — катушки зажигания, которые дубеют и трескаются уже к 50 тысячам км, вызывая троение. На 1.8 часто заклинивает термостат, что ведет к локальному перегреву ГБЦ. Привод ГРМ здесь цепной, сам по себе он ходит около 150-180 тысяч км, но гидронатяжитель любит зависать в масляном голодании, если владелец забывал менять масло раз в 7-8 тысяч. Также на пробегах за 100 тысяч начинает «сопливить» прокладка клапанной крышки, масло затекает в свечные колодцы.

Выход из строя катушек зажигания и термостата на пробеге 40 000 – 60 000 км
Растяжение цепи ГРМ и выход из строя натяжителя к 120 000 – 150 000 км
Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала после 80 000 км

Коробка передач

Механическая коробка — спасение для этого авто, ходит долго, если вовремя менять масло в ней. Главный косяк МКПП — быстро изнашиваются пластиковые втулки механизма переключения, скорости начинают включаться нечетко. А вот роботизированная КПП (DF515) — настоящая головная боль. Сцепление работает «дергано» с завода, а к 80-100 тысячам км корзина и диски полностью умирают. Реле внутри мехатроника перегорают, коробка падает в аварийный режим. Соленоиды также боятся грязного масла.

Износ втулок и люфт кулисы МКПП к 60 000 км (передачи включаются нечетко)
Износ сцепления и подшипников роботизированной КПП на пробеге 70 000 – 90 000 км
Перегорание блока управления (мехатроника) АМТ на пробегах около 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Соляно мягкая, но сделана из сплавов сомнительного качества. Стойки и втулки стабилизатора — это расходник, который вылетает каждые 20-30 тысяч км. Задние амортизаторы начинают потеть и стучать на кочках уже к 70 тысячам. Рулевая рейка — слабое звено: стучит в районе 80-100 тысяч пробега, раньше это лечилось подтяжкой, но сейчас проще купить качественный аналог. Шаровые и сайлентблоки передних рычагов живут около 90-110 тысяч км, меняются отдельно.

Грохот и стук в рулевой рейке после 80 000 км
Течь задних амортизаторов и износ стоек стабилизатора к 50 000 – 60 000 км
Износ ступичных подшипников после 90 000 км

Кузов и коррозия

Металл тонкий, а краска с завода ложится тонким слоем. Если машину не антикорили с салона, сколы на капоте и арках начнут цвести уже на третий год. Передняя кромка крыши над лобовым стекром — больное место, там краска лопается от температурных перепадов. Пороги гниют изнутри из-за забитых дренажей. Хром с решетки радиатора и молдингов облезает за пару зим из-за наших реагентов. Обязательно смотрите состояние днища и лонжеронов.

Очаги коррозии на порогах, арках и кромке крыши после 3-4 зим (или 50 000 км)
Вздутие краски на нижних кромках дверей из-за скопления грязи и влаги
Помутнение и облезание хромированных элементов экстерьера

Электрика и электроника

Китайская проводка 10-летней давности — это лотерея. Часто перетираются жгуты в гофрах дверей и подкапотного пространства. Генератор не славится долговечностью, диодный мост или реле-регулятор могут «умереть» на пробеге 90-100 тысяч, оставив вас с разряженным аккумулятором. Датчики ABS и парктроники очень чувствительны к влаге и грязи, часто выдают ошибки на панель приборов при проезде луж. Сигнализация и центральный замок могут жить своей жизнью из-за окислов на контактах в дверях.

Отказ реле-регулятора генератора после 80 000 км
Перетирание проводки в гофрах передних дверей к 100 000 км
Сбои в работе парктроников и датчиков ABS при попадании влаги

Тормозная система

Тормоза откровенно слабые для машине весом более 1.2 тонны, педаль ватная. Передние тормозные диски сильно ведёт при резком охлаждении (например, после лужи), появляется сильное биение в руль. Суппорты закисают из-за порванных пыльников направляющих к 60-70 тысячам км пробега, колодки начинают неравномерно стираться. Ручник нужно подтягивать каждые полгода, задние тормозные механизмы быстро забиваются дорожной грязью.

Деформация передних тормозных дисков после 50 000 км
Закисание поршней и направляющих передних суппортов к 70 000 км
Потеря эффективности стояночного тормоза (растяжение троса ручника)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, со временем начинает противно скрипеть и дребезжать на кочках. Кожа на руле и ручке КПП быстро затирается и лоснится. Шумоизоляция практически отсутствует, на скорости выше 100 км/ч приходится повышать голос. Печка греет средне, а моторчик вентилятора салона начинает выть на первых скоростях из-за износа подшипника уже к 60 тысячам. Климат-контроль (если есть) часто глючит и не может нормально настроить температуру.

Выход из строя моторчика печки (свист и скрип) после 60 000 км
Сильный износ обивки сидений и оплетки руля к 80 000 – 100 000 км
Раздражающие скрипы пластиковых элементов панели приборов на холоде и кочках

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке работает довольно громко с завода, но если начал гудеть как трактор — пора менять. Сетки бензонасоса забиваются грязью из наших заправок к 60-80 тысячам, из-за чего мотор начинает неохотно набирать обороты и глохнуть. Лямбда-зонды и катализатор живут около 120 тысяч км, после замены требуют грамотной прошивки. Сам выхлопной тракт проложен низко, банка резонатора легко мнется на бордюрах и зимой забивается льдом.

Снижение давления топлива из-за забитой сетки бензонасоса на 60 000 км
Выход из строя лямбда-зондов и катализатора на пробегах 100 000 – 120 000 км
Физическое повреждение элементов выхлопной системы из-за низкого клиренса

Стоимость типичных ремонтов

Замена катушек зажигания (комплект из 4 шт. с работой) — от 9000 руб
Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 25000 руб
Ремонт роботизированной КПП (замена сцепления + работа) — от 45000 руб
Замена рулевой рейки (на аналоги) с работой — от 20000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12000 руб
Замена топливного насоса (модуль в сборе) — от 11000 руб

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли брать Lifan Solano II на роботе?

Категорически не советую, если вы не автослесарь или у вас нет гаража. Робот DCT на этих машинах капризный, быстро изнашивает сцепление, дергается и может упасть в аварийный режим. Ищите версию на механике — это сэкономит вам массу нервов и денег.

Реально ли сейчас найти запчасти на Соляно 2?

Да, основные узлы и кузовщину можно заказать, но сроки поставки варьируются от пары недель до нескольких месяцев. Ушлые продавцы этим пользуются, поэтому цены на детали выше, чем на аналогичные модели Лады или старые корейские авто.

Какой двигатель надежнее: 1.5 или 1.8?

Мотор 1.5 (LF479Q2) считается более удачным и проверенным временем, так как ставился еще на первое поколение. Версия 1.8 мощнее и динамичнее, но из-за часто закипающего термостата сильнее подвержена риску перегрева и проблемам с ГБЦ.

Сильно ли гниют эти машины в наших условиях?

Металл откровенно слабый и не оцинкован должным образом. Если машина 3-4 года гонялась по зимним московским или питерским реагентам без дополнительной антикоррозийной обработки, пороги и арки гарантированно будут цвести.

Можно ли и нужно ли ставить газовое оборудование (ГБО)?

Вполне можно, моторы 1.5 и 1.8 отлично переваривают пропан-бутан. Но есть нюанс: нужно обязательно ставить вариатор угла опережения зажигания. В противном случае у вас постоянно будут прогорать клапаны и умирать хрупкие катушки зажигания.

Насколько дорого обходится обслуживание ходовой?

В сравнении с европейцами — копейки, но в сравнении с ВАЗом или «корейцами» ценник может кусаться из-за логистики. Втулки стабилизатора приходится менять очень часто, а задние амортизаторы и рулевые тяги живут недолго.

Какой реальный ресурс у автоматической коробки передач?

У робота средний ресурс до капитального ремонта составляет около 80 000 км. Многое зависит от стиля вождения в городских пробках. Если предыдущий владелец часто стоял в заторах, готовьтесь к замене сцепления в любой момент.

Вердикт: 4/10

Lifan Solano II — это лотерея для начинающего автомеханика, а не машина на каждый день для обычного водителя. Автомобиль сыроват, страдает коррозией и проблемным автоматом. Если очень хочется взять, ищите живую машину на ручной коробке с мотором 1.5, без следов ДТП, и обязательно закладывайте бюджет на непредвиденные ремонты и поиск редких запчастей. В остальном лучше присмотреться к поддержанному Hyundai Solaris или Lada Vesta.

Проблемы Lifan Solano Solano II