Проблемы Lincoln MKX

Lincoln MKX первого поколения (2006–2015) — это, по сути, американский собрат Ford Edge, который привезли к нам единичные энтузиасты. Под капотом здесь трудится надежный 3.5-литровый атмосферный V6 на 269 или 285 л.с. в паре с 6-ступенчатым автоматом. На российском вторичке машина встречается нечасто, ценится за плавность хода и богатое оснащение, но отпугивает редкими запчастями. Покупать можно, но нужно знать подводные камни, так как возраст берет свое, а чинить «американца» в РФ недешево.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель 3.5 V6 (Duratec) сам по себе ресурсный, легко ходит 300-350 тысяч км до капиталки, но привод ГРМ здесь цепной и очень капризный. Цепи любят растягиваться уже к 150-180 тысячам км пробега, особенно если владелец ездил на плохом бензине и пропускал замены масла. Симптомы — дизельный звук на холодную и плавающие обороты. Замена комплекта цепей с натяжителями — дорогая история из-за конструктива (двигатель поперечный, доступ сложный). Также мотор склонен к масляному аппетиту из-за залегания поршневых колец и заклинивания муфт VCT.

• Растяжение цепей ГРМ и износ натяжителей после 150 000 км
• Масложор из-за залегания поршневых колец и coking на поршнях (80 000 - 120 000 км)
• Отказ фазорегуляторов (муфт VCT), сопровождающийся ошибками по лямбда-зондам (100 000 км)

Коробка передач

6-ступенчатый автомат (Ford 6F50) в целом адекватный агрегат, но крайне чувствителен к чистоте масла и его уровню. Если масло не меняли раз в 60 тысяч км, к 150-тысячному пробегу коробка начинает пинаться при переключениях с 2 на 3 передачу и при сбросе скорости. Часто забивается теплоприемник АКПП, после чего сгорает гидротрансформатор (packet burn). Лечится это всё только снятием и разборкой коробки. Полный ремонт потянет на солидную сумму, так как запчасти идут из-за бугра.

• Грязь в гидроблоке и износ тефлоновых колец, что вызывает толчки при переключении (100 000 - 130 000 км)
• Выгорание фрикционов гидротрансформатора из-за забитого теплообменника АКПП (после 120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у MKX энергоемкая и отлично проглатывает наши ямы, но спереди стоят алюминиевые рычаги с несъемными шарнирами и сайлентблоками. К 100 тысячам км они требуют внимания, а стоят оригинальные рычаги нехило (хотя сейчас есть нормальные тайваньские аналоги). Задняя многорычажка ходит дольше, но нижние продольные рычаги часто ломаются у крепления регулировочного болта развала из-за коррозии и въездов в бордюры. Рулевая рейка может стучать или потеть уже к 120 тыс. км, ремонт вентилей насоса ГУР — тоже типичная болячка.

• Износ передних алюминиевых рычагов (разбиваются сайлентблоки и шаровые) к 90 000 - 110 000 км
• Стуки и течи рулевой рейки (120 000 км)
• Износ нижних продольных рычагов задней подвески с обломом развального болта (100 000 км)

Кузов и коррозия

Оцинковка у машины хорошая, арки и пороги гниют редко, но возраст берет свое в самых неожиданных местах. Первым делом коррозия точит кромку задних колесных арок изнутри (если забился подкрылок грязью) и нижнюю кромку дверей из-за скопления влаги в дренаже. Хром спереди решетки и молдинги начинают облезать после 5-7 зим. А самое неприятное — опорные чашки передних стоек: если машина ездила по реагентам, в этих местах появляются рыжие точки, которые нужно оперативно зачищать.

• Оголение хрома на решетке, молдингах и дверных ручках (6-8 лет эксплуатации)
• Ржавчина на кромке задних арок при пробеге 120 000+ км
• Сквозная коррозия задней панели пола в районе крепления глушителя резонатора

Электрика и электроника

Американская электрика капризная: модули управления дверями (DDM/PDM) часто выходят из строя от влаги, из-за чего перестают работать стеклоподъемники и замки. Сильное место — генератор, его часто клинит обгонная муфта шкива (он одноразовый, не обслуживается, меняется узлом). Панель приборов (Front Display) глючит на морозе, может сбрасывать настройки или выдавать ошибки систем стабилизации. И обязательно проверяйте замок зажигания — личинки любят изнашиваться, ключ просто перестает проворачиваться.

• Отказ блока управления дверью: не работают стеклоподъемники и замок (8-10 лет)
• Клин обгонной муфты генератора, быстрый разряд АКБ (100 000 км)
• Зависание и глюки мультимедийной системы SYNC (часто после сильных морозов)

Тормозная система

Тормоза мощные, спереди стоят вентилируемые диски, но направляющие суппортов — слабое звено. Они закисают на грязи и дороге из-за порванных пыльников, после чего внутренняя колодка стачивается до металла, царапает диск и приводит к перегреву. Задние суппорды тоже любят подклинивать из-за износа механизма ручника. Ремкомплекты суппортов не всегда решают проблему, часто приходится перебирать или менять узел целиком. Педаль при этом становится «ватной» и увеличивается тормозной путь.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов с повреждением диска (60 000 - 80 000 км)
• Подклинивание задних суппортов из-за разрушения механизма ручника (100 000 км)

Салон и оборудование

Салон кожаный и просторный, кожа крепкая, но к 10 годам на водительском сиденье появляются трещины на подушке и боковине. Подогрев передних сидений горит часто — обычно перетирается или сгорает нагревательный элемент в спинке. Система вентиляции сидений (Seat Cooler) забивается пылью и перестает дуть, чистка помогает редко. Пластик на центральной консоли и вставки «под дерево» легко царапаются. Проверяйте компрессор кондиционера — подшипник шкива воет, а если его вовремя не поменять, может перекусить ремень навесных агрегатов.

• Растрескивание кожи на подушке и валиках боковой поддержки водительского сиденья (100 000 км)
• Отказ подогрева сидений из-за обрыва нихромовой нити (5-7 лет)
• Износ роликов ремня навесных агрегатов и гул подшипника компрессора кондиционера (90 000 км)

Топливная система и выхлоп

Система питания проста: ТНВД нет (впрыск распределенный), но бензонасос в баке живет своей жизнью. К 120-150 тысячам км он начинает громко гудеть, а давление падает, что вызывает рывки при разгоне. Сетки бензонасора забиваются грязью из-за нашей качественной солярки/бензина, они несъемные, менять приходится модуль в сборе (либо колхозить аналоги от Ford Edge). Выхлопная система до катализаторов обычно на месте, а вот гофра глушителя рвется на наших дорогах из-за вибраций, появляется запах в салоне и сечет под днищем.

• Гул и падение давления топлива из-за износа бензонасоса (120 000 - 150 000 км)
• Разрыв гофры приемной трубы глушителя (80 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и фазорегуляторами — от 80000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок, фрикционы, тепловик) — от 120000 руб
• Замена передних рычагов подвески (работа + детали) — от 25000 руб
• Ревизия/замена передних тормозных суппортов с дисками — от 18000 руб
• Восстановление блока управления дверью — от 6000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Lincoln MKX первого поколения — это комфортный и всё ещё стильный кроссовер, который не подведет вас внезапно, если за ним следили. Машина на 7 из 10: мотор и коробка ресурсные, но к 150 000 км требуют бюджетных, но регулярных вливаний. Брать можно живой экземпляр с пробегом до 150 тысяч км и прозрачной историей. Обязательно ищите авто из-под одного владельца с заказ-нарядами, избегайте дешевых вариантов — восстановление запущенного «американца» обойдется в цену новых Lada Vesta.