Проблемы Lincoln MKX MKX II

Lincoln MKX второго поколения (2015–2018) — это роскошный американский кроссовер, который по сути является премиальной версией Ford Edge. На вторичном рынке РФ эти машины встречаются нечасто, но ценятся за богатую отделку, отличную шумоизоляцию и мощные моторы: это либо атмосферный V6 3.7, либо турбированный V6 2.7 EcoBoost. Коробки — только 6-ступенчатый автомат 6F55, заточенный под высокий крутящий момент. Автомобиль в целом крепкий, но из-за сложной электроники и фордовских моторов требует грамотной диагностики перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный 3.7 литра ( Cyclone) — самый надёжный вариант, но у него есть беда: растяжение цепей ГРМ. Двигатель атмосферный, а значит фазовращатели работают постоянно, быстро изнашивая цепь. Симптомы — дизельный звук на холодную и лёгкое троение. Турбомотор 2.7 EcoBoost едет бодрее, но боится плохого бензина и длинных интервалов замены масла. Там стоят два турбокомпрессора с электронным управлением актуаторами, которые живут около 150-180 тысяч км. Ремонт форсунок на EcoBoost бьёт по карману, а течи масла из-под клапанных крышек и масляного фильтра — фирменная фишка обоих моторов.

• Растяжение цепей ГРМ на двигателе 3.7 (пробег 100 000 - 130 000 км)
• Отказ электронных актуаторов турбин на 2.7 EcoBoost (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Залегание поршневых колец и жор масла из-за длинных интервалов обслуживания (пробег от 80 000 км)
• Течь моторного масла из-под клапанных крышек и трубок магистрали (пробег 60 000 - 100 000 км)

Коробка передач

Шестиступка 6F55 создана специально под большой крутящий момент, но чудес не бывает. При активной езде быстро умирают механические части внутри гидротрансформатора, стружка забивает гидроблок. Если предыдущий владелец не менял масло раз в 60 тысяч, к 120-140 тысячам коробка начнёт дёргаться. Сначала появятся толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу, затем коробка начнёт пинаться при остановке. Ремонт гидроблока и замена гидротрансформатора — недешёвое удовольствие.

• Износ накладок блокировки гидротрансформатора (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Задиры на клапанной плите гидроблока (пробег 130 000 км и выше)
• Разрушение опорных подушек АКПП и сильные вибрации на кузове (пробег 90 000 - 120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у MKX II сложная: сзади многорычажка, спереди стойки Макферсон, а в дорогих комплектациях стоит адаптивная подвеска CCD (Continuous Controlled Damping). Амортизаторы с электронным управлением живут тысяч 100, а стоят неадекватно дорого. Сайлентблоки задних рычагов — расходник на наших дорогах. Рулевое управление реечное, с электронным усилителем. Рейка может застучать или потечь из-за износа пластиковой шестерни в самом низу вала. Также частенько закисает соединение рулевого вала с рейкой, из-за чего при проезде неровностей появляется стук.

• Утечки и потеря жёсткости адаптивных амортизаторов CCD (пробег 90 000 - 110 000 км)
• Стук в рулевой рейке из-за износа нижней пластиковой шестерни (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Быстрый износ сайлентблоков задних продольных рычагов (пробег 50 000 - 70 000 км)
• Закисание нижнего карданчика рулевого вала (пробег от 70 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у Lincoln MKX оцинкован неплохо, арки и двери долго не гниют. Основные проблемы — с хромом и лакокрасочным покрытием на пластике. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает буквально через 3-4 зимы из-за реагентов. Передний бампер часто затирается пескоструем, а краска на пластиковых расширителях колёсных арок может пойти трещинами и начать слезать. Проверьте нижние кромки дверей и пороги — туда набивается грязь, которая со временем может протереть краску до металла.

• Облезание хрома на молдингах, дверных ручках и решётке радиатора (пробег 40 000 - 80 000 км)
• Сколы и трещины ЛКП на пластиковых элементах бампера и арках (пробег 50 000 км)
• Очаги коррозии на элементах выхлопной системы и днище (пробег 80 000 - 100 000 км)

Электрика и электроника

Электронных систем в машине очень много, и при возрастном пробеге они начинают капризничать. Самая известная проблема — система бесключевого доступа. Перетираются шлейфы в ручках дверей, они замыкают, блок управления перестаёт видеть ключи, и аккумулятор быстро садится. Дорогая мультимедиа SYNC 2 или SYNC 3 может зависать, экран — тускнеть или глючить после прогрева салона. Фирменная панель приборов с огромным экраном тоже иногда сбоит, выдавая ошибки подушек безопасности или отказы подсветки.

• Перетирание и замыкание шлейфов проводки в ручках дверей (пробег 70 000 - 100 000 км)
• Отказ и зависание блока SYNC 2/3 (пробег 100 000 км)
• Деградация шести аккумуляторных ячеек в багажнике, вызывающая утечки тока (пробег 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза у машины мощные, но не вечные. Тонкостенные алюминиевые суппорты спереди и сзади подвержены закисанию направляющих, особенно если машину редко гоняют по трассе. Появляются неравномерные проточки на тормозных дисках, руль начинает бить при торможении. Электрический стояночный тормоз (задние суппорты с электромоторчиками) — откровенно слабое место. Моторчики внутри суппортов выходят из строя, из-за чего ручник просто не ставится или не снимается, а на приборке горит красная ошибка. Суппорты в сборе стоят недёшево.

• Отказ электромоторчика ручного тормоза в задних суппортах (пробег 100 000 - 130 000 км)
• Закисание направляющих суппортов и подклинивание цилиндров (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Неравномерный износ тормозных дисков с образованием проточек (пробег 40 000 - 50 000 км)

Салон и оборудование

Интерьер у MKX очень комфортный: кожа отличного качества, шумоизоляция на высшем уровне. Но возраст берёт своё — в районе 100 тысяч км кожаная обивка на боковинах водительского сиденья трескается и затирается. Подогрев сидений часто перестаёт работать из-за обрыва нитей. Водительская дверь с электроприводом (Easy Entry/Flex Power) — хай-тек, который легко ломается. Если у вас износился замок двери, моторчик, который должен сам отодвигать кресло назад, работает с огромным усилием, что приводит к сгоранию дорогих приводов.

• Обрыв нитей обогрева кресел и трещины на коже боковин (пробег 90 000 - 110 000 км)
• Сгорание моторчиков сервоприводов отодвигания руля и сиденья (пробег 100 000 км)
• Протирание декоративных вставок из искусственного дерева и растрёпывание хрома кнопок (пробег 80 000 км)

Топливная система и выхлоп

Моторы V6 требовательны к качеству горючего, особенно EcoBoost с прямым впрыском. На пробегах за 100 тысяч начинают барахлить топливные форсунки — они либо переливают, либо закоксовываются, что приводит к нестабильному холостому ходу. ТНВД (топливный насос высокого давления) на турбомоторе живёт около 120 тысяч км, при износе даёт ошибку по давлению и долгий запуск. Также на атмосферных моторах часто закисают или рвутся резиновые патрубки системы впуска, подсасывается воздух, и машина тупит на разгоне.

• Снижение производительности ТНВД на двигателе 2.7 EcoBoost (пробег 120 000 - 140 000 км)
• Засорение и неправильный распыл топливных форсунок (пробег 100 000 км)
• Разрушение резиновых гофр системы впуска после воздушного фильтра (пробег 60 000 - 90 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и фазовращателями на V6 3.7 — от 90 000 руб
• Ремонт автоматической коробки 6F55 (гидроблок + гидротрансформатор) — от 150 000 руб
• Замена заднего адаптивного амортизатора (работа и деталь) — от 70 000 руб
• Замена электронного суппорта стояночного тормоза (одна сторона) — от 45 000 руб
• Замена турбокомпрессора на двигателе 2.7 EcoBoost (одна штука) — от 120 000 руб
• Ремонт шлейфа замка водительской двери (работа + материалы) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Lincoln MKX II — отличный премиальный кроссовер за свои деньги. Он комфортнее и тише, чем Ford Edge, а моторы V6 дают отличную динамику. Ставлю 7 из 10, потому что автомобиль требует грамотного подбора: турбомоторы 2.7 EcoBoost могут сильно разорить на ремонтах, поэтому для спокойной езды лучше искать редкий 3.7. Если найдёте живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания, машина будет радовать комфортом долгие годы.