Проблемы Lincoln MKZ
2006–2012 — слабые места и типичные поломки
Lincoln MKZ первого поколения — это, по сути, роскошная версия Ford Fusion для американского рынка, которая в Россию ехала в основном по серым схемам. Выпускали машину с 2006 по 2012 год, под капотом трудились в основном атмосферные V6 объемом 3.5 л (был и 3.0 л, но он редкость), а после рестайлинга 2010 года появились полный привод и более мощные моторы. На вторичке РФ эти машины стоят копейки, но дьявол кроется в запчастях: кузовщина и оптика стоят бешеных денег, а дилерской поддержки в России нет вообще. Брать можно, только если вы готовы к самостоятельному поиску деталей на разборках.
Двигатель и привод ГРМ
Основной двигатель 3.5 л (Duratec V6) сам по себе ресурсный и при нормальном уходе легко ходит 350-400 тысяч км. Главная проблема — цепной привод ГРМ, который на больших пробегах растягивается, а фазорегуляторы начинают громыхать на холодную. Муфты VCT любят грязное масло, поэтому менять его нужно не раз в 15 тысяч, а каждые 7-8 тысяч километров пробега. Также следите за помпой: при её заклинивании ремень генератора может соскочить и попасть под ремень ГРМ, что приведет к загибу клапанов. Ремонт ГРМ с работой обойдется в круглую сумму, так как процесс трудоемкий.
- Грохот муфт VCT и растяжение цепей ГРМ (обычно после 150-200 тыс. км)
- Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки теплообменника (после 100 тыс. км)
- Заклинивание термостата, перегрев и выход из строя радиаторов (к 120 тыс. км)
Коробка передач
Здесь установлена 6-ступенчатая АКПП Aisin TF-80SC (на моноприводе) или Ford 6F50 на полноприводных версиях. Японская АКПП от Aisin гораздо предпочтительнее: она ходит по 200-250 тысяч км, но очень чувствительна к чистоте масла и перегреву. Если предыдущий владелец не менял масло в коробке каждые 60 тысяч км, готовьтесь к рывкам при переключении со 2-й на 3-ю передачу и пинкам при сбросе скорости. Ремонт гидроблока здесь делают многие конторы, но важно не затягивать, иначе сгорит пакет фрикционов.
- Рывки и пинки при переключениях из-за износа соленоидов гидроблока (к 150 тыс. км)
- Износ тефлоновых колец и втулок насоса, падение давления масла (после 200 тыс. км)
- Гул подшипников дифференциала в Aisin (редко, но бывает к 250 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Спереди стоит классический Макферсон, сзади — многорычажка. Подвеска мягкая, комфортная, но на наших разбитых дорогах съедается быстрее, чем в США. Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, что немного спасает бюджет. Главная беда — рулевая рейка. Она начинает стучать и течь уже к 100 тысячам километров. Зачастую её не удается качественно отремонтировать, приходится менять на неоригинал (правда, аналог от Ford Fusion стоит в разы дешевле). Также обратите внимание на задние сайлентблоки продольных рычагов, они часто рвутся от сильных ударов.
- Стук и течь рулевой рейки (к 90-120 тыс. км)
- Быстрый износ задних сайлентблоков многорычажки (к 80-100 тыс. км)
- Гул ступичных подшипников (меняются в сборе со ступицей, ходят около 100-120 тыс. км)
Кузов и коррозия
Американцы умеют красить машины, поэтому с заводским ЛКП у целых экземпляров проблем нет. Но! Это машина из США, а значит, у неё почти всегда было ДТП в своей прошлой жизни. Качество вторичного кузовного ремонта в Штатах часто удручающее: толстый слой шпаклевки под дешевой краской. Арки колес и пороги начинают гнить только после некачественного восстановления или если машина долго жила в Прибалтике с дорожной солью. Главный косяк оригиналов — хромирование бамперов и решетки радиатора, которое облезает от реагентов.
- Огромные очаги ржавчины на порогах и арках на восстановленных после ДТП машинах
- Облезание хрома с решетки радиатора и молдингов (после 5-7 зим)
- Мутнение и разрушение отражателей передней оптики
Электрика и электроника
Электрооборудование машины — слабое звено. Причина банальна: леворульная адаптация часто делалась кустарными методами в гаражах, поэтому скрутки проводов задних фонарей или панели приборов — частая картина. На возрастных машинах перетирается жгут проводов в гофре дверей и багажника. Силовой модуль PCM (электронный блок управления двигателем) расположен неудачно и иногда страдает от влаги. Система бесключного доступа keypad (кодовый замок на двери) часто глючит из-за окисления кнопок.
- Окисление и гниение проводки в задних дверях и крышке багажника (после 100 тыс. км)
- Глюки мультимедийной системы SYNC (зависает экран, отваливается Bluetooth)
- Сбои в работе парктроников из-за влаги в датчиках
Тормозная система
Тормоза у машины адекватные, спереди стоят вентилируемые диски, сзади — невентилируемые. Главное слабое место — закисание направляющих суппортов. Если их не вытаскивать и не смазывать раз в год-два, поршень закисает, и колодка начинает стираться до металла, царапая тормозной диск. Ремкомплекты суппортов найти непросто, но от родственного Ford Fusion/Mondeo часто подходят аналоги. Также владельцы жалуются на скрип штатных колодок в холодную и влажную погоду.
- Закисание задних суппортов (начинается уже к 70-80 тыс. км пробега)
- Неравномерный износ передних тормозных дисков, биение в руль при торможении
- Скрип и свист колодок по утрам при наличии влаги
Салон и оборудование
Кожа на сиденьях качественная, но к 150 тысячам км на подушке водителя появляются трещины, а боковая поддержка затирается до «лысоватости». Руль тоже затирается, особенно если руки у предыдущего владельца были влажными. Потолок может начать отслаиваться на неровностях дороги (типичная болячка американского автопрома тех лет). Климатическая установка периодически капризничает: шаговый моторчик заслонки печки может щелкать за панелью приборов, не меняя температуру в салоне.
- Трещины и сильные потертости кожи на водительском сиденье и руле (к 120 тыс. км)
- Отслоение потолочной обивки из-за высыхания клея
- Хруст и щелчки моторчика заслонки климат-контроля
Топливная система и выхлоп
Американские моторы переваривают наш 92-й бензин, но на нем быстрее умирают катализаторы. Если вы почувствовали запах тухлых яиц в салоне, а динамика упала — катализатор рассыпается, и керамическую пыль может засосать обратно в мотор, что убьет цилиндры. Топливный модуль (бензонасос) находится в баке и на больших пробегах начинает гудеть, давление падает, машина плохо заводится «на горячую». Выпускной коллектор на V6 может треснуть или выгореть в районе завальцовки, появится характерный звук «сечи» под капотом на холодную.
- Деградация и разрушение катализаторов с риском задиров в цилиндрах (к 150 тыс. км)
- Снижение давления топлива из-за износа насоса в баке (после 150-200 тыс. км)
- Течь выхлопных газов из-за прогара прокладки выпускного коллектора
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепей ГРМ и муфт VCT (с работой) — от 80000 руб
- Капитальный ремонт АКПП Aisin (с работой) — от 120000 руб
- Замена рулевой рейки (неоригинал с работой) — от 35000 руб
- Переборка передних суппортов (ремкомплект) — от 8000 руб
- Реставрация или замена катализаторов на пламегасители — от 20000 руб
- Замена топливного насоса в баке (модуль) — от 15000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Правда ли, что запчасти на Lincoln MKZ стоят как на самолет?
Кузовные детали и оптика действительно очень дорогие, часто приходится месяцами ждать детали с разборок из США. А вот механические запчасти (двигатель, подвеска, тормоза) делятся с Ford Fusion и Mondeo тех лет, поэтому аналоги стоят абсолютно адекватно денег.
Стоит ли брать полноприводную версию?
Полный привод надежнее, чем вы могли ожидать, муфта в заднем редукторе не перегревается при спокойной езде. Но если брать машину для зимних покатушек, помните, что редуктор и его насос могут потребовать внимания на пробегах за 150 тысяч км. Монопривод проще и дешевле в обслуживании.
Какой пробег считается критическим для MKZ первого поколения?
В среднем эти машины уже накатали от 150 до 250 тысяч км. Связки мотор 3.5 + коробка Aisin могут отходить и до 300 тысяч при должном уходе. Главное избегать машин со скрученным пробегом без документов о замене цепей и масла в АКПП.
Как отличить качественную леворульную адаптацию от гаражной?
Откройте капот и посмотрите на проводку, загляните под задний бампер и в багажник. Если провода переломаны в два раза и замотаны синей изолентой — монтаж делал дядя Вася в гараже. У профессиональных перегонщиков жгуты выглядят аккуратно, используются заводские фишки и термоусадка.
Какой бензин заливать в этот Lincoln?
Производитель допускал 87-й бензин по американскому стандарту, что примерно соответствует нашему АИ-92. Но на практике лучше лить АИ-95, это продлит жизнь катализаторам и немного улучшит отклик педали газа.
Сложно ли продать эту машину потом?
Это битый американский премиум, поэтому продавать его придется долго и с уступками по цене. Покупателей отпугивает дорогая кузовщина и отсутствие нормальных каталогов запчастей в России. Оценивайте покупку как эмоциональную, а не как инвестицию.
Есть ли проблемы с системой Multilink сзади на наших дорогах?
Сайлентблоки задней многорычажки действительно страдают от ям, но их замена не разорит вас. Главное при покупке — загнать машину на подъемник и проверить всю геометрию рычагов, чтобы не купить машину, которую «вытянули» после сильного удара.
Вердикт: 6/10
Lincoln MKZ первого поколения — это машина для энтузиастов, которые готовы прощать мелкие болячки ради мягкого и комфортного дивана на колесах. Покупать её стоит, только если у вас есть прямой контакт с хорошим неофициальным сервисом, который знает специфику американского автопрома. Двигатель и коробка довольно надежны, но кузовные детали и плохая адаптация могут вытащить из вас кучу нервов и денег. Если ищете автомобиль А-В класса на каждый день без проблем — лучше посмотрите на японские седаны тех же лет, этот Линкольн для души.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!