Проблемы Lincoln MKZ MKZ II

Lincoln MKZ второго поколения (2013–2020) — это, по сути, роскошная версия Ford Fusion, построенная на платформе CD4. На вторичке РФ эти машины встречаются нечасто, но ценятся за красивый дизайн и богатое оснащение. Самые популярные версии идут с бензиновыми моторами 2.0 EcoBoost и атмосферным 3.7 V6 (325-340 л.с.), работающими в паре с 6-ступенчатым автоматом. Репутация у машины нормальная — агрегаты в целом ресурсные, но_age и наши дороги берут свое, а запчасти приходится часто заказывать из-за рубежа.

Двигатель и привод ГРМ

Двухлитровый EcoBoost боится плохого бензина и растянутого ремня навесного оборудования (он же приводит распредвалы). На пробегах за 120-150 тыс. км цепь ГРМ в V6 3.7 может потребовать замены из-за износа натяжителей, двигатель начнет звенеть на холодную. На V6 также часто срывает резьбу креплений катушек зажигания, отчего мотор начинает жестко «троить». Прокладки клапанных крышек на обоих моторах течут маслом к 100 тысячам км, попадая в свечные колодцы. Ремонт ГРМ на «шестерку» обойдется в кругленькую сумму из-за запчастей.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей на 3.7 V6 (120 000 - 150 000 км)
• Течь масла из-под клапанных крышек в свечные колодцы (80 000 - 100 000 км)
• Риск прогара выпускных клапанов на 2.0 EcoBoost при активной езде (100 000 км)
• Разрушение катализаторов с засосом керамической пыли в цилиндры (120 000 км)

Коробка передач

Здесь стоит проверенная 6-ступенчатая АКПП (семейство 6F50/6F55), которая досталась еще от Ford Mondeo IV. Сама по себе «железка» надежная, но любит чистое масло. Если предыдущий владелец не менял масло раз в 60 тысяч км, к 120-140 тыс. км начнут дергаться при переключении с 1 на 2 передачу и зависать передачи. Гидротрансформатор быстро убивает грязное масло, забивая соленоиды. Ремонт стандартный, но из-за цен на запчасти Линкольна выходит дороговато.

• Износ гидротрансформатора (бублика) при несвоевременной замене масла (120 000 км)
• Загрязнение гидроблока и потеря давления, рывки при старте (100 000 - 130 000 км)
• Износ тефлоновых колец на входе насоса, утечки масла (130 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая комфортная, но тяжелая машина быстро «съедает» сайлентблоки задних продольных рычагов на наших ямах. Главная боль полноприводных версий — муфта, к 100 тыс. км она может перегреваться и выдавать ошибку «AWD Disabled» из-за изноза подшипников. Рулевое управление имеет электрический усилитель, который может «окирпичиться» из-за влаги или сбоев в ПО. Стойки стабилизатора стучат уже к 50-70 тыс. км, но это мелочи.

• Отказ муфты полного привода в сборе (AWD) при агрессивной езде или буксовании (100 000 км)
• Отказ ЭУР из-за коррозии контактов или попадания влаги (80 000 - 110 000 км)
• Износ задних сайлентблоков продольных рычагов (60 000 - 80 000 км)
• Стук опорных подшипников передних амортизаторов (50 000 км)

Кузов и коррозия

Краска на машинах из США или РФ тонкая, сколы на капоте и арках появляются быстро. ЛКП очень нежная, металл без оцинковки в местах сильных сколов начинает цвести уже через пару лет. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет и облезает после наших реагентов. Выдвижная антенна Sirius XM на крыше часто заедает или обламывается на автомойках, а резиновый уплотнитель лобового стекла может начать протекать, пуская воду в салон.

• Очаги коррозии на капоте, крыше и порогах из-за сколов ЛКП (80 000 км)
• Облезание хрома на передней решетке и молдингах (60 000 км)
• Износ уплотнителей дверей и протечки воды через антенный блок на крыше (100 000 км)

Электрика и электроника

Lincoln нашпигован электроникой по самое не могу, и возраст берет свое. Система бесключного доступа часто глючит из-за влаги в ручках дверей — замки могут самопроизвольно блокироваться или отказываться открываться. Мультимедиа SYNC 2/SYNC 3 иногда зависает, приходится делать сброс. Фирменная кнопочная панель выбора передач на центральной консоли — изящное, но потенциально проблемное решение. Если внутрь попадет пыль или прольют кофе, кнопки начинают залипать или не реагируют на нажатия.

• Отказ микриков в ручках бесключного доступа (Keyless Entry) (80 000 - 100 000 км)
• Зависание блока SYNC 3, сбои навигации и Bluetooth (периодически с завода)
• Глюки кнопочного селектора АКПП из-за попадания влаги и грязи (70 000 км)
• Сбои электронного стояночного тормоза, закисание задних суппортов (100 000 км)

Тормозная система

Тормоза у MKZ хваткие, но диски и колодки стоят дорого, плюс задние суппорты склонны к закисанию из-за конструкции ручника. СистемаABS/ESP может выдавать ошибки из-за глюков датчиков или перетертой проводки на ступицах. Активным драйверам с мотором 3.7 стандартных тормозов хватает ненадолго — при частых торможениях дисцы быстро перегреваются и ведут. Рекомендую сразу при покупке брызговики на арки, чтобы защитить направляющие суппортов от грязи с дороги.

• Закисание задних тормозных суппортов из-за износа пыльников (90 000 км)
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков при динамичной езде (50 000 км)
• Сбои датчиков ABS из-за окисления контактов разъемов на ступицах (80 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях тонковата, к 100 тысячам км на боковине водителя появляются трещины, даже если машина жила в гараже. Диапазон регулировок огромный, но сами кресла могут перестать накачивать поясничный подпор (пневматика рассыхается). Музыка Revel звучит шикарно, но динамики в дверях могут хрипеть на холоде, пока не прогреются. Люк с электроприводом требует регулярной чистки направляющих и смазки, иначе механизм перекашивает, и стекло начинает пропускать воду в салон.

• Разрыв и трещины кожи на боковине водительского сиденья (100 000 км)
• Отказ пневмоподкачки поясницы в сиденьях (90 000 км)
• Хрип динамиков аудиосистемы Revel из-за износа диффузоров (80 000 км)
• Заедание и протечки люка на крыше из-за забитых дренажей (100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Моторы 2.0 EcoBoost очень чувствительны к качеству топлива. ТНВД (топливный насос высокого давления) имеет ресурс около 120-150 тыс. км, его замена влетит в копеечку. Форсунки также могут «лить», что приведет к масляному аппетиту и разрушению катализатора. На версиях 3.7 V6 выхлопная система служит дольше, но к 150 тысячам могут прогореть гофры или начать травить воздух прокладки выпускного коллектора, появится характерный стрекот под капотом.

• Износ ТНВД на моторах 2.0 EcoBoost, падение давления топлива (120 000 км)
• Засорение и течь топливных форсунок, повышенный расход масла (130 000 км)
• Прогар гофры глушителя и щелканье лямбда-зондов на V6 (120 000 - 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ и натяжителей на V6 3.7 (с работой) — от 90 000 руб
• Ремонт АКПП (замена гидротрансформатора и гидроблока) — от 70 000 руб
• Замена блока управления рулевым управлением (ЭУР) — от 40 000 руб
• Переборка тормозных суппортов (за ось) — от 12 000 руб
• Замена ТНВД на двигателе 2.0 EcoBoost — от 35 000 руб
• Ремонт муфты полного привода AWD (на тяжелых случаях) — от 55 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Lincoln MKZ II — это стильный и комфортный автомобиль с американским характером, который отлично подходит для спокойной езды. Версия с 3.7 V6 более надежна в долгосрочной перспективе, чем 2.0 EcoBoost, но жрет топлива ведрами. Перед покупкой обязательно делайте эндоскопию цилиндров и компьютерную диагностику всех узлов. Если найдете живой вариант с 3.7 на чистую историю — смело берегите, машина будет радовать комфортом еще много лет, главное не экономить на качественном бензине и маслах.