Проблемы Lincoln Nautilus

Lincoln Nautilus первого поколения (2019–2023) — это по сути люксовая версия Ford Edge, которую к нам неофициально возили из США. На вторичке в РФ машин немного, но они есть, и покупают их за комфортную подвеску, отличную шумку и богатое оснащение. Самые ходовые версии идут с турбо-двигателем 2.0 л на 245 сил, реже встречается 2.7 л V6 на 340 сил, работающие в паре с 8-ступенчатым автоматом. Автомобиль в целом удачный, но возраст берет свое, а запчасти по кузову и электрике стоят недешево, поэтому перед покупкой его нужно очень внимательно проверять.

Двигатель и привод ГРМ

Мотор 2.0 л (EcoBoost) страдает от масляного аппетита, который начинается после 80-100 тыс. км пробега. Причина — в залегании поршневых колец и износе турбины, масло улетает в буквально литрами на каждую тысячу километров. Двигатель 2.7 л V6 более надежен, но у него есть откровенно слабое место — масляный насос, который может потечь или выйти из строя, обездвижив машину на ходу. Цепи ГРМ на обоих моторах обычно ходят по 150 тысяч, но встречаются и ранние растяжения из-за редких замен масла. Симптомы проблем с мотором: сизый дым при утреннем запуске, стуки на холодную и ошибки по пропискам зажигания. Капиталка 2.0 обойдется в очень круглую сумму, поэтому покупка машины с «масложором» должна строго оговаривать понижение цены.

• Масложор 2.0 EcoBoost из-за залегания колец (от 80 000 км)
• Течь масла из-под трубки турбины на 2.0 (от 60 000 км)
• Отказ или течь маслонасоса на двигателе 2.7 V6 (от 100 000 км)

Коробка передач

8-ступенчатый автомат (8F35) задуман как агрегат для максимального комфорта, поэтому первые рывки при переключениях с 1 на 2 передачу многие воспринимают как конструктивную особенность. На самом деле это начало конца гидротрансформатора и фрикционов, если вовремя не поменять масло. Коробка очень чувствительна к грязному маслу и перегревам, особенно если машину гоняли по трассам на высокой скорости или буксировали тяжелые прицепы. При пробегах за 120 000 км начинает вырабатывать свою ресурсная пластина мехатроника, пропадают задние передачи или машина встает в аварийный режим. Ремонт автомата у профильных сервисов обойдется в сумму от пятачка и выше, так что коробку нужно обязательно тестить на ходу при покупке.

• Рывки и пинки при переключении 1-2 (от 70 000 км)
• Износ фрикционов и загрязнение гидроблока (от 120 000 км)
• Износ опорных подушек АКПП и вибрации на кузове (от 90 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Lincoln очень комфортная, она глотает ямы как вата, но за этот уют приходится платить рублем. Задние сайлентблоки передних амортизаторов могут порваться уже к 70 тысячам пробега. Активная система подавления кренов (CCD) с электронно-управляемыми амортизаторами — бомба замедленного действия: родная стойка стоит космических денег, а после 100 тыс. км она обычно начинает подтекать. В рулевом управлении к этому пробегу начинает стучать эластичная муфта рулевого вала, вызывая неприятный стук на кочках. Задняя многорычажка живет долго, но нижние поперечные тяги (косточки) просят замены ближе к 120-140 тысячам.

• Разрывы сайлентблоков передних рычагов (от 70 000 км)
• Подтекание адаптивных амортизаторов CCD (от 100 000 км)
• Стук эластичной муфты рулевого вала (от 90 000 км)

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий, а антикоррозийная защита из арок и днища не самая сильная. Первым делом ржавчина появляется на колесных арках — там скапливается грязь и соль. Кромка передних крыльев и нижняя часть дверей могут пойти точечной ржавчиной после сколов. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет и облезает после 3-4 российских зим. Лобовое стекло мягкое, быстро затирается дворниками от пыли, а его замена из-за обогрева камеры и датчиков стоит бешеных денег. Обязательно смотрите состояние порогов из-под машины, иногда там вспучивается краска в местах стыков.

• Очаги коррозии на задних колесных арках (от 60 000 км)
• Облезание хрома на решетке и накладках (3-4 года)
• Жучки на кромке крыши над лобовым стеклом (от 80 000 км)

Электрика и электроника

Электрика — боль американских авто, и Nautilus не исключение. CAN-шина часто живет своей жизнью: при холодном пуске могут сброситься настройки магнитолы или появляться ошибки. Мультимедийная система SYNC 3 регулярно тормозит, перезагружается или теряет подключение по Bluetooth. Проводка в гофрах передних дверей обламывается, из-за чего перестают работать стеклоподъемники и динамики. Камера заднего вида рано или поздно начинает «зеленеть» или выдавать помехи из-за окисления разъема под бампером. Генератор на 2.7 V6 с жидкостным охлаждением не отличается долговечностью, а его замена выливается в сложный демонтаж.

• Перелом проводки в гофрах передних дверей (от 100 000 км)
• Сбои и зависания головного устройства SYNC 3 (постоянно)
• Помехи и окисление разъема камеры заднего вида (от 50 000 км)

Тормозная система

Тормоза на машине мощные, но материалы изнашиваются довольно быстро. Передние колодки и диски обычно улетают к 40-50 тыс. км, причем дисцы часто перегреваются и ведут себя на грани дисбаланса. Ручник электронный, implemented в задние суппорты — это классическая болячка платформы Ford, закисает механизм ручника от грязи и влаги. Суппорты требуют ежегодной профилактики со смазкой направляющих, иначе они клинят и уничтожают колодки за пару дней. На версиях с 20-дюймовыми колесами учтите, что стоимость замены колодок задорого из-за массивных деталей.

• Быстрый износ передних тормозных дисков (от 40 000 км)
• Закисание механизма электроручника в задних суппортах (от 80 000 км)
• Подклинивание направляющих суппортов из-за грязи (от 50 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях качественная, но боковая поддержка водительского кресла затирается и трескается к 80 тысячам. Часто скрипит и люфтит кнопочная панель переключения передач на центральной консоли — это местная болезнь, контакты тамокисляются и стираются. Пластик на порогах в зоне ног водителя легко царапается. Климат-контроль иногда сходит с ума: дует холодным на одну сторону и горячим на другую, причина в сбоях блока ATC или заслонках. Кожух рулевой колонки скрипит на морозе, многие владельцы разбирают и смазывают его самостоятельно. В целом салон выглядит дорого, но кнопки и ролики требуют бережного обращения.

• Трещины и потертости боковины водительского сиденья (от 80 000 км)
• Отказ контактов кнопочного селектора АКПП (от 70 000 км)
• Сбои работы заслонок климат-контроля (от 90 000 км)

Топливная система и выхлоп

Турбомоторы требовательны к качеству бензина, поэтому топливные форсунки на 2.0 л часто «льют» и закоксовываются уже к 100 тысячам пробега. Бензонасос в баке издает повышенный шум перед своей гибелью. Система выхлопа живучая, но катализаторы на 2.0 могут оплавиться от плохого топлива и масложора, потянув за собой повреждение турбины. На V6 2.7 иногда появляются подсекания прокладок на стыках выхлопного тракта, что проявляется как звонкий звук дизельного стрекота на холодную. Учтите, что вырезание катализаторов без прошивки может привести к ошибкам по лямбда-зондам.

• Закоксовка и течь топливных форсунок 2.0 EcoBoost (от 100 000 км)
• Гул и падение давления бензонасоса в баке (от 120 000 км)
• Оплавление катализатора из-за попадания масла (от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена турбины (2.0 EcoBoost) — от 120 000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок + фрикционы) — от 150 000 руб
• Замена adaptive амортизатора (1 шт) — от 45 000 руб
• Ремонт топливных форсунок (комплект) — от 35 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 28 000 руб
• Перешивка боковины водительского сиденья — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Lincoln Nautilus — это комфортный и стильный кроссовер, который подарит отличные ощущения от вождения, но потребует грамотного подхода к покупке и глубоких карманов при ремонте. Версия с мотором 2.7 л считается более предпочтительной и надежной, но найти живой экземпляр сложно. Если брать машину с 2.0 л, нужно готовиться к возможному масложору и тщательнее проверять автомат. Берите только при наличии хорошей сервисной истории и после тщательной диагностики на профильном сервисе.