Проблемы Lincoln Nautilus Nautilus II

Lincoln Nautilus второго поколения — стильный американский кроссовер, который начали официально возить в РФ по параллельному импорту в 2023 году. Основная масса машин идет с 2.0-литровым турбомотором и гибридной установкой, работающей в паре с вариатором eCVT. На вторичке машин пока мало, стоят они дорого, но хитом не стали из-за пугающей стоимости запчастей и сложной электроники. Брать вслепую категорически нельзя — ремонт даже мелкой электрики может вытянуть на стоимость подержанных «Жигулей».

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферно-турбогибридная связка с двигателем 2.0 EcoBoost (базовый бензиновый аналог Ford) в целом надежна, но чувствительна к качеству масла и топлива. Первым делом на больших пробегах или при плохом бензине сдается ТНВД — начинает гнать бензин в картер, что убивает вязкость масла и вкладыши. Симптомы: резкий запах бензина из-под капота, рост уровня масла на щупе и плавающие обороты. При замене цепного привода ГРМ нужно использовать только оригинальные гидронатяжители, иначе на холодную появляется стрекот. Также следите за патрубками интеркулера — на российских морозах резинка дубеет и трескается, турбина начинает гонять масло.

• Износ ТНВД и попадание бензина в масло (пробег 60 000 - 90 000 км)
• Трещины патрубков интеркулера и течи масла из-под турбины (пробег от 50 000 км)
• Растрескивание пластиковых элементов впускного коллектора (пробег от 80 000 км)

Коробка передач

Вместо классического автомата здесь стоит планетарный вариатор eCVT, интегрированный с гибридной трансмиссией. Сама коробка железная и стерпит многое, а вот блок управления мехатроником и инвертор — её слабые места. Частенько перегорают транзисторы в блоке инвертора из-за скачков напряжения или грязи на радиаторах охлаждения гибридки. Симптомы: машина уходит в аварийный режим, пропадает задний ход или появляются сильные рывки при трогании. Ремонт дорогой и пока хорошо освоен только в Москве и Питере, в регионах мастера разводят руками.

• Перегрев инвертора из-за забитых радиаторов (пробег от 70 000 км)
• Проблемы с мехатроником: толчки и пинки при переключении P-R-N-D (пробег от 60 000 км)
• Износ подшипников вторичного вала (гул на скорости 80-100 км/ч, пробег от 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть комфортная и плотная, но наши ямы убивают её быстрее, чем американские хайвеи. Сайлентблоки передних рычагов — расходник, рвутся на 40-50 тысячах км, особенно если водитель любит «летать» по лежачим полицейским. Задняя многорычажка живет дольше, но амортизаторы к 80 тысячам начинают сопливить и теряют жесткость. Рулевая рейка стучит при вращении на месте, электрический усилитель перегревается в жару при долгом маневрировании в тесных дворах. А если орёт насос усилителя — готовьтесь менять радиатор ГУР, он забивается пухом за один сезон.

• Разрыв передних сайлентблоков (пробег 40 000 - 60 000 км)
• Стук и люфт в рулевой рейке (пробег от 70 000 км)
• Течь задних амортизаторов (пробег от 80 000 км)

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий, оцинковка отличная, но тяжести это не спасает при ДТП — мнется от малейшего контакта. На автомобилях из США или ТЮР часто можно встретить засверловки под парктроники в переднем бампере, что говорит о незначительных ремонтах. Наибольшие опасения вызывает днище и подкрылки — в пазах скапливается зимняя грязь с реагентами, которая разрушает пластиковую защиту и подъедает алюминиевые рычаги и кронштейны. Колесные арки нужно обязательно шумоизолировать антигравием. Хром на решетке радиатора быстро мутнеет от реагентов, а фары могут начать слезить прозрачным лаком уже к 30 тысячам км.

• Помутнение хромированных элементов решетки радиатора (пробег от 30 000 км)
• Оголение алюминиевых деталей подвески и днища от реагентов (пробег от 50 000 км)
• Сколы на капоте и переднем бампере без пленки (с первого дня)

Электрика и электроника

Электронная начинка — самая проблемная часть Nautilus II. Огромный экран на центральной консоли регулярно зависает, перезагружается на ходу или просто гаснет из-за перегрева матрицы. Мультимедийный модуль SYNC 4 часто теряет связь с блоками управления автомобилем. Слабое место — проводка в дверных гофрах: переламываются жилы питания и управления стеклоподъемниками и замками. Если достался автомобиль с адаптивным круиз-контролем и системой удержания в полосе, датчики в переднем бампере часто сбоят после сильного дождя или в снегопад — выбивает ошибку недоступности системы.

• Перелом проводки в передних дверных гофрах (пробег от 60 000 км)
• Зависание и перезагрузка центрального экрана мультимедиа (пробег любой)
• Сбои радаров адаптивного круиз-контроля в непогоду (пробег от 40 000 км)

Тормозная система

Тормоза на Nautilus II достаточно ватные, но эффективно замедляют эту тяжелую махину. Главный враг — быстрый износ тормозных дисков, они перегреваются и со временем «волнами» идут под резиновым скрипом. Если возить тяжелые грузы или гонять, передние суппорты закисают уже к 50 тысячам км из-за разрушения пыльников направляющих. На гибридных версиях специфическая система рекуперации сильно экономит колодки, но усиленно изнашивает тормозные шланги высоким давлением — за их состоянием нужно следить очень внимательно. Ручника в привычном виде нет, за него отвечает электронный блок сзади, который иногда клинит на морозе.

• Деформация передних тормозных дисков (пробег от 40 000 км)
• Закисание задних суппортов механизма ручника (пробег от 50 000 км)
• Износ пыльников направляющих передних суппортов (пробег от 30 000 км)

Салон и оборудование

Кожа в салоне, конечно, мягкая, но на водительском кресле быстро протирается на левом боку — материалы не такие износостойкие, как у немецких конкурентов. Ролики поясничной поддержки обламываются под весом крупных водителей. Пластик передней панели стучит при минусовых температурах, пока салон не прогреется. Климат-контроль может врать датчиками температуры — дует то холодным, то горячим воздухом без причины. Обязательно проверяйте все электроприводы сидений и вентиляцию сидений — на многих машинах блок управления вентилятором под сиденьем выходит из строя из-за влаги с коврика.

• Растрескивание и потертости кожи на водительском сиденье (пробег от 40 000 км)
• Отказ поясничной поддержки из-за хрупких пластиковых направляющих (пробег от 70 000 км)
• Сбой блока управления климат-контролем (пробег от 50 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система капризная, любит только 95-й, а лучше 100-й бензин с проверенных заправок. Бензонасос в баке работает шумно на холостых, его нужно менять вместе с сеточкой каждые 60-80 тысяч км. Выход из строя клапана продувки адсорбера вызывает проблемы с пуском горячего двигателя после коротких остановок. Выхлопная система из нержавейки, но катализатор чувствителен к качеству топлива, начинает «зудеть» на прогретом двигателе на холостых. В условиях российских зим часто забивается сажевый фильтр (если он есть в выхлопе).

• Износ топливного насоса в баке и снижение давления топлива (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Засорение клапана продувки адсорбера (пробег от 40 000 км)
• Деградация катализатора: дребезг и потеря динамики (пробег от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ТНВД (включая работу) — от 65000 руб
• Ремонт блока инвертора eCVT — от 120000 руб
• Замена передних сайлентблоков рычагов — от 18000 руб
• Замена центрального мультимедийного экрана — от 150000 руб
• Реставрация рулевой рейки — от 35000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок (перед) — от 28000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Lincoln Nautilus II — это gorgeous American crossover, который подарит вам комфорт и тишину, но заставит попотеть с ремонтом электроники и поиском толковых мастеров. Покупка б/у экземпляра — это лотерея с высокими ставками. Если не пугает дорогая гибридная начинка и есть доступ к профильному сервису, брать можно. В остальных случаях лучше присмотреться к немецким или японским одноклассникам — они изучены сервисменами РФ вдоль и поперек, и ремонт выйдет в разы дешевле.