Проблемы и слабые места Mazda 6 6 (GH | 2 Gen) (2008–2012) — что ломается и на что смотреть

Name: Mazda 6 6 (GH | 2 Gen) (2008–2012)
Brand: Mazda
Rating: 7 (1 reviews)

Mazda 6 второго поколения (GH) — одна из самых желанных машин в D-классе на вторичке. Выпускалась с 2007 по 2012 год, наибольшим спросом пользуются рестайлинговые машины с 2010 года. Самые ходовые моторы — бензиновые 1.8 и 2.0 литра семейства MZR, которые могут переварить 92-й бензин. На рынке РФ она ценится за управляемость и надежность, но дешевой в содержании её назвать нельзя: возраст берет свое, и к выбору нужно подходить с умом.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые моторы 1.8 и 2.0 (конструктивно это братья-близнецы) вполне ресурсны, но любят подъедать масло. Как правило, масложор начинается из-за залегших маслосъемных колец после 120-150 тыс. км пробега. Цепной привод ГРМ достаточно надежен, но цепь растягивается к 150-200 тыс. км, а замена с натяжителями влетит в копеечку. Еще одна классическая болячка этих двигателей — дизелящий звук на холодную или стук на горячую, который выдает умирающий фазорегулятор на впуске. Если продавец говорит, что это «прогревочный звук мотора» — смело торгуйтесь тысяч на 30, ремонт обойдется недешево.

Залегание маслосъемных колец, жор масла свыше 0.5 л на 1000 км (проявляется после 100 000 - 120 000 км)
Стук и износ муфты VCT (фазорегулятора), требует срочной замены (начинается на пробегах 100 000 - 150 000 км)
Растяжение цепи ГРМ при агрессивной езде (характерно для пробегов под 150 000 - 200 000 км)
Течь клапанной крышки и прокладки свечных колодцев, попадание масла в свечные колодцы (проявляется в любом возрасте)

Коробка передач

Механическая коробка тут на удивление надежна, максимум к 200 тысячам попросит заменить сцепление или подшипники. А вот 4-ступенчатый классический автомат на моторах 1.8 и 2.0 (Activematic) по современным меркам настраивает на спокойную езду. Сам гидроблок и фрикционы ходят долго, но коробка перегревается в пробках. Обязательно смотрите на состояние радиатора АКПП — он забивается грязью, из-за чего масло перестает охлаждаться, и автомат начинает «пинаться». 5-ступенчатый автомат на 2.5-литровых версиях дергается при переключении с 1 на 2 передачу — это износ ремкомплекта (тормозной ленты и барабана).

Пинки при переключении с 1-й на 2-ю передачу на АКПП (особенно на моторе 2.5 л, проявляется к 120 000 км)
Перегрев АКПП в городских пробках из-за забитого радиатора охлаждения (начинается от 100 000 км)
Износ сцепления и выжимного подшипника на МКПП при агрессивной езде (к 150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у «шестерки» сбитая и плотная, рулится машина отлично, но за этот комфорт платим ресурсом стоек и втулок стабилизатора — они стучат каждые 30-40 тысяч км. Сайлентблоки задних рычагов требуют внимания на пробегах за сотню, а пружины по кругу имеют свойство проседать, из-за чего клиренс становится экстремально низким. Главная головная боль по рулевому управлению — это стук в рулевой рейке. Причем стучать она может даже на свежих авто, а многие умельцы просто подтягивают гайку, из-за чего руль начинает крутиться тяжело в крайних положениях. ЭГУР (насос) крайне чувствителен к грязному антифризу.

Стук рулевой рейки, разбитые втулки (проявляется в районе 80 000 - 100 000 км)
Сильный износ стоек и втулок переднего/заднего стабилизатора (каждые 30 000 - 50 000 км)
Проседание пружин и износ задних сайлентблоков (после 100 000 км)
Течь или гул насоса ЭГУР при несвоевременной замене антифриза (от 120 000 км)

Кузов и коррозия

Японцы в нулевых экономили на ЛКП, и Mazda 6 GH — не исключение. Лакprotoцидный слой крайне тонкий, поэтому машина быстро покрывается сколами. Сами по себе сколы долго не цветут, но если их игнорировать — жучки полезут быстро. Из типичных мест: кромка крыши над лобовым стеклом (краска облезает от пескоструя), арки крыши и задние колесные арки. Хром на решетке и молдингах облазит на третий год жизни. А вот днище и силовые элементы, к счастью, гниют редко, если машина не была в серьезном ДТП.

Сколы на капоте, переднем бампере и кромке крыши, переходящие в жучки (с первых лет эксплуатации)
Отслоение и вспучивание краски на кромке задних колесных арок (после 100 000 км или 7-8 лет)
Помутнение и облезание хромированных элементов кузова (ресурс 3-5 лет)

Электрика и электроника

Глобальных проблем с электрикой нет, японская электрика работает стабильно, но мелкие нюансы достают. Главный враг — проводка в гофрах дверей и крышки багажника: переламываются жилы, из-за чего перестают работать стеклоподъемники или замок багажника. Генератор на пробегах за 120 тысяч часто просит замены диодного моста или подшипников. Фары на машине изнутри часто потеают, отражатели выгорают, поэтому ночью свет откровенно слабый. Блок комфортного доступа (Smart Key) капризничает при попадании влаги.

Перелом проводов в гофре водительской двери и крышки багажника (после 100 000 км)
Износ подшипников и отказ диодного моста генератора (к 120 000 - 150 000 км)
Запотевание блок-фар и выгорание отражателей (от 80 000 км)

Тормозная система

Тормоза на Мазде приятные, цепкие, но диски пришлось сделать мягкими для хорошей работы в холодную погоду. Из-за этого передние тормозные диски при активной езде быстро перегреваются и их «ведет» — при торможении чувствуется биение в руль. Суппорты тоже не отличаются бессмертием, направляющие закисают из-за порванных пыльников, а на задней оси ручник часто подклинивает из-за износа механизма саморегулирования внутри барабана (в ступице). Проверяйте работу ручника при осмотре.

Деформация передних тормозных дисков и биение при торможении (к 60 000 - 80 000 км)
Закисание направляющих суппортов из-за износа пыльников (от 80 000 км)
Подклинивание и отказ механизма стояночного тормоза (задних барабанов в ступице)

Салон и оборудование

Салон выглядит спортивно, но материалы местами бюджетные. Спинки передних сидений от постоянных пассажирских пинков выгибаются, а боковая поддержка водительского сиденья затирается до дыр к 100 тысячам пробега. Кожаный салон, если он есть, требует бережного обращения, так как на морозе дубеет и трескается. Пластик на порогах и центральной консоли легко царапается. Часто изнашивается пластмассовая втулка в механизме регулировки руля по вылету — руль начинает болтаться на неровностях. Музыка Bose (если досталась) играет отлично, но пищалки на зеркалах и дверях играют вхолостую из-за порваных диффузоров.

Потертости и трещины на боковине водительского сиденья (к 100 000 км)
Поломка механизма регулировки рулевой колонки по вылету (люфт, от 90 000 км)
Засорение дренажа люка (если есть) и попадание воды в салон на пороги (любые пробеги)
Деформация и скрип пластика центральной консоли на холоде

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста как топор, но катушки зажигания на этих моторах являются расходником. Они умирают по одной, заставляя мотор троить. Бензонасос в баке ходит долго, если не кататься с пустым баком, но сеточка-фильтр забивается к 100 тысячам. По выхлопу: система относительно надежна, но катализатор любит разрушаться. У двухлитровых версий он расположен близко к блоку двигателя, и при его разрушении керамику может засосать обратно в мотор, что мгновенно убивает цилиндро-поршневую группу и ставит жирный крест на агрегате.

Пробой и отказ катушек зажигания, троение мотора (от 80 000 км)
Разрушение катализатора с угрозой задиров в цилиндрах (к 120 000 - 150 000 км)
Засорение сетки-фильтра грубой очистки бензонасоса и падение давления топлива (от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена маслосъемных колец (без расточки) — от 35000 руб
Замена муфты VCT (фазорегулятора) — от 25000 руб
Капитальный ремонт 5-ст. АКПП (на 2.5 л) — от 90000 руб
Ремонт или замена рулевой рейки — от 20000 руб
Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 30000 руб
Удаление катализатора с заменой на пламегаситель — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель у Mazda 6 GH самый надежный?

Двигатели 1.8 и 2.0 литра — это конструктивно один и тот же мотор MZR. Они считаются самыми надежными и легко ходят 250-300 тыс. км при должном уходе. Версия 2.5 литра мощнее, но склонна к повышенным вибрациям и износу опор, а автомат к ней более капризный.

Стоит ли брать Mazda 6 GH с пробегом больше 200 000 км?

Можно, но только у адекватного хозяина с пачкой заказ-нарядов. На таких пробегах цепь ГРМ уже висит, рейка стучит, а кольца, скорее всего, лежат. Заложите к цене от 100 до 150 тысяч рублей на обслуживание и привод автомобиля в чувство.

Насколько проблемна 4-ступенчатая АКПП?

Сама по себе коробка FNR5 ( Activematic) очень простая и ремонтопригодная. У нее нет спортивного темперамента, зато при замене масла раз в 50-60 тыс. км она легко выхаживает 250-300 тысяч км. Главное — не перегревать в пробках и не рвать со светофоров.

Лаком ли кузов на Mazda 6 GH?

Да, краска слабая, а лакprotoцид мягкий. Сколы появляются очень быстро, особенно на капоте и бампере. Сама структура металла ржавеет не мгновенно, но запускать сколы нельзя — к 10-летнему возрасту появятся жучки, особенно на задних арках и кромке крыши.

Почему стучит двигатель Mazda 6 на холодную?

В 90% случаев это износ муфты VCT (фазорегулятора) или клапана, который ею управляет. Если звук пропадает по мере прогрева, вы еще живете на везении, но тянуть с ремонтом нельзя — изношенная муфта может привести к перескоку цепи ГРМ и загибу клапанов.

На что обратить внимание при проверке VIN Mazda 6 GH?

В первую очередь сверьте номера на кузове (в подкапотном пространстве) — они должны быть четкими, без следов коррозии. Откажитесь от машин с дубликатом ПТС, проверьте авто на залог и запреты по базам ГИБДД. Часто под свежими Маздами скрываются тоталы после сильных ДТП.

Сложно ли обслуживать машину самостоятельно?

Базовые вещи — заменить масло в двигателе, свечи или фильтры — сделать легко, места под капотом достаточно. Но для замены цепи ГРМ, ремонта рейки или автоматической коробки потребуется нормальный подъемник и специнструм, лучше доверить это профильному сервису.

Вердикт: 7/10

Mazda 6 GH — отличный драйверский автомобиль, который подарит море эмоций, но потребует от вас внимания и средств. Если ищете надежность, берите рестайлинг от 2010 года с мотором 2.0 литра и просите замену всех расходников после покупки. Обязательно закладывайте бюджет на переборку рейки, замену масла в коробке и устранение сколов. При грамотном подходе машина будет вас радовать многие годы.

Проблемы Mazda 6 6 (GH | 2 Gen)