Проблемы Mazda 6 6 (GJ, GL | 3 Gen)

Третье поколение Mazda 6 (GJ/GL), выпускаемое с 2012 года, до сих пор остается одним из самых желанных авто на вторичке РФ. Народный любит её за яркий дизайн, азартную управляемость и надежные атмосферники семейства Skyactiv. Но дьявол кроется в деталях: возраст берет свое, а агрессивный стиль езды многих владельцев сильно сокращает ресурс узлов. Если знать её болячки, машина будет радовать долго, поэтому давайте разбираться, куда смотреть перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка моторов Skyactiv (бензиновые 2.0 и 2.5 литра) — это铝合金 блоки и высочайшая степень сжатия. Самый массовый 2.0 ходит по 350-400 тысяч км, но он крайне чувствителен к маслу. Залить густую минералку или потянуть с заменой — значит убить гидрокомпенсаторы фазорегуляторов и забить маслоприемник. Привод ГРМ здесь цепной, цепь обычно ходит 200-250 тысяч, но натяжитель слабоват, поэтому при агрессивной езде или частых холодных пусках может потребовать замены раньше. Мотор 2.5 добавляет проблему: при малейшем перегреве или залегании поршневых колец (из-за масляного голодания) он жрет масло так, что свечи закидывает, а цилиндры покрываются задирами.

• Вытягивание цепи ГРМ и смерть натяжителя (150 000 - 200 000 км)
• Гибель клапана VVT и фазорегулятора из-за грязного масла (100 000 - 150 000 км)
• Залегание поршневых колец и жор масла на 2.5 л (от 120 000 км)

Коробка передач

Агрегатируется «шестерка» либо 6-ступенчатым механика, либо классическим 6-ступенчатым автоматом Skyactiv-Drive. Механика проста как топор, но на ней часто рвется сцепление (особенно у любителей позажигать) и гудит двухмассовый маховик. Автомат — Torque Converter с блокировкой гидротрансформатора на всех передачах. В теплое время года он переваривает момент отлично, но если не поменять масло хотя бы раз в 60-80 тысяч км, фрикционы стираются в пыль, а забитый гидроблок начинает дергать машину.

• Износ фрикционов гидротрансформатора и толчки при переключении с 1 на 2 передачу (120 000 км)
• Гул и люфт двухмассового маховика на МКПП (100 000 км)
• Потеря герметичности сальников АКПП и подтекание масла (90 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска плотная, энергоемкая, но на наших ямах страдает. Спереди стойки Макферсон ходят неплохо, а вот сзади многорычажка — слабое звено. Сайлентблоки задних продольных рычагов рвутся к 80-100 тысячам км, машина начинает «подруливать» и подъедать резину. Рулевое управление оснащено ЭГУР (электрогидравлический усилитель). Насос ЭГУР часто завывает уже к 70 тысячам, а рулевая рейка может застучать из-за износа塑料 втулок. Шаровые и ступичные подшипники внимания почти не требуют.

• Износ сайлентблоков задней многорычажки (80 000 - 100 000 км)
• Гул насоса ЭГУР и подтекание шлангов усилителя (70 000 км)
• Стук в рулевой рейке (90 000 - 120 000 км)

Кузов и коррозия

Краска тонкая, как и у всех японцев, сколы появляются очень быстро, но металл оцинкован хорошо — гнить по пустякам она не будет. Главная проблема — задние колесные арки. Из-за конструктивной особенности туда забивается грязь, локаторы трут лак, и арки начинают цвести снизу. Также нужно смотреть пороги около домкратных точек. Лобовое стекло крайне мягкое, затирается дворниками за пару сезонов и обожает трескаться от камней на трассе.

• Коррозия задних колесных арок под локерами (от 80 000 км)
• Сколы на капоте и крыше, переходящие в жучки (независимо от пробега)
• Скрытая ржавчина на внутренних усилителях порогов (120 000 км)

Электрика и электроника

Электроника на Mazda 6 делает компания Panasonic, и она на удивление стабильна. Главная и самая бесячая проблема — это интерфейс мультимедиа. Главный экран виснет, тормозит, сенсор не реагирует, а иногда система уходит в ребут на ходу. Реле и предохранители почти не выгорают. На дорестайлинге (до 2015 года) часто перетирается жгут проводов в гофре водительской двери, из-за чего перестают работать стеклоподъемники или зеркала. Генератор ходит долго, но диодный мост может сдаться к 150 тысячам.

• Глюки и зависания головного устройства мультимедиа (от 50 000 км)
• Перетирание проводки в гофре дверей (рестайлинг и дорест)
• Износ щеток и диодного моста генератора (130 000 - 150 000 км)

Тормозная система

Тормоза у машины отличные, схватывают резко, но оснащены системой i-Activ (кинетическая энергия recuperation). Из-за этого задние тормозные суппорты идут без классических направляющих, поршень крутится по резьбе электромоторчиком. В наши суровые зимы механизм закисает, ручник не встает и не снимается, а машину начинает клинить сзади. Передние колодки и диски стираются довольно быстро из-за большой массы авто и резких торможений.

• Закисание механизма заднего ручного тормоза i-Activ (60 000 - 80 000 км)
• Преждевременный износ передних тормозных дисков (40 000 - 50 000 км)
• Скрип штатных колодок при холодном пуске (особенность конструкции)

Салон и оборудование

Материалы отделки хорошие, но посадка водителя откровенно тесная (болячка всех Mazda тех лет — узкий проем для ног и сильно заваленная стойка). Кожа на сиденьях тонкая, трескается и протирается на подушке и валиках боковой поддержки уже к 100 тысячам км. Пластик дверных карт скрипит в мороз. На машинах с пробегом под 200 тысяч часто разбивается механизм складывания спинки заднего сиденья.

• Трещины и потертости кожи на руле и сиденьях (100 000 км)
• Скрип центральной консоли и дверных карт в холодную погоду
• Деформация салазок водительского сиденья и появление люфта (от 120 000 км)

Топливная система и выхлоп

Системы питания моторов Skyactiv работают под огромным давлением. Топливный насос высокого давления (ТНВД) может начать пускать бензин в масло, что смертельно опасно для двигателя — уровень растет, масло разжижается. Высокий уровень масла при проверке щупом с запахом бензина = срочно менять ТНВД. Также система EGR любит забиваться сажей, заставляя мотор дергаться на холостых и на холодную выхлоп может дымить светлым дымом.

• Износ ТНВД и попадание топлива в масляную систему (100 000 - 150 000 км)
• Забивание сажей клапана EGR и каналов впуска (120 000 км)
• Прогар гофры приемной трубы глушителя (100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт или замена АКПП — от 150 000 руб
• Замена ТНВД (топливный насос высокого давления) — от 35 000 руб
• Переборка задней подвески (все сайлентблоки и стойки) — от 25 000 руб
• Замена или ремонт механизма ручного тормоза i-Activ — от 18 000 руб
• Локальная антикоррозийная обработка задних арок — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Mazda 6 третьего поколения — это прекрасный баланс управляемости и надежности, если подходить к покупке с умом. Авто категорически не прощает плохого масла и равнодушия к ТО. На вторичке стоит искать живые рестайлинговые машины (после 2015 года) с двигателем 2.0 и прозрачной историей обслуживания. Если уберечь её от масляного голодания и вовремя обслуживать ЭГУР и подвеску, машина будет радовать долгие годы. Оценка: 8 из 10.