Проблемы Mercedes GLC-class Coupe GLC-class Coupe AMG (C253)

Mercedes GLC Coupe (кузов C253) — эффектный кроссовер-купе, который сделали на базе обычного GLC X253. Выпускается с 2016 года, на наш рынок шли в основном версии с 2-литровыми моторами (249 и 367 л.с. для AMG) и классическим автоматом, полноприводные. На вторичке машина ценится за дизайн и премиальность, но стоит понимать, что содержать этого «немца» дороже, чем обычного GLC: детали кузова сложнее и дороже, а агрегаты имеют ряд характерных болячек, которые к 100 тыс. км могут вылиться в круглую сумму.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые — 2-литровые дизели (OM651) и бензиновые «четверки» серии М274 (до 2019 года). Бензиновые моторы славятся масложором: заводские поршневые кольца не держат, и к 80-100 тыс. км двигатель начинает активно есть масло. Дизели крутят дольше, но у них есть слабое место — вихревые заслонки и реле свечей накала, которое может сжечь блок управления. После 2019 года пошли новые моторы М264 с 48-вольтовой системой (EQ Boost), там добавились проблемы с гибридной начинкой, которая боится сильных морозов. На AMG-версиях (3.0 битурбо М276 или 2.0 М139) агрессивный стиль езды быстро убивает поршневую, ремонт форсунок и турбин — заоблачный.

• Масложор и залегание поршневых колец на М274 (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Выход из строя реле свечей накала на дизеле OM651, риск оплавления БУ (пробег 60 000 км)
• Отказ 48-вольтового стартер-генератора EQ Boost на моторах М264 (пробег 70 000 км)

Коробка передач

На GLC Coupe работает 7G-Tronic (до 2019 года) или 9G-Tronic. Коробки в целом надежные, если их не перегревать в светофорных гонках и вовремя менять масло. Но гидротрансформатор имеет свойство изнашиваться, особенно если владелец любил газовать с двух педалей или ездить по пробкам с резкими стартами. К 100-120 тыс. км в коробке может появиться пинок при переключении со 2-й на 3-ю передачу или при остановке. Сгоревшие пакеты фрикционов — частое явление на AMG-версиях.

• Износ гидротрансформатора (бублика) — толчки при трогании и остановке (пробег 100 000 - 150 000 км)
• Износ пластикового электрического разъема АКПП, приводящий к утечке масла (пробег 80 000 км)
• Агрессивный износ пакетов фрикционов на GLC 43 AMG (пробег от 70 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, сзади многорычажка. Подвеска жесткая из-за спортивного характера купе, поэтому стойки и втулки стабилизаторов вылетают как расходники каждые 30-40 тыс. км. На машинах с пневмоподвеской (опция AIRMATIC) к 100 тыс. км начинают травить задние пневмобаллоны, а замена компрессора — боль для кошелька. Рулевая рейка может застучать или потечь, ремонт гидроусилителя (или электроусилителя на дорестайлинге) может понадобиться ближе к 120 тысячам км.

• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (пробег 30 000 - 50 000 км)
• Утечки и растрескивание задних пневмобаллонов AIRMATIC (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Стук и течь рулевой рейки (пробег от 100 000 км)

Кузов и коррозия

К краске и металлу претензий нет — оцинковка отличная, даже на сколах до металла ржавчина не появляется годами. Но вот хромированные элементы внешнего декора мутнеют и облезают после 3-4 российских зим. Главная проблема — передний бампер: у него очень низкая юбка и огромные воздухозаборники. Парковка у бордюра или кусок льда на дороге заканчиваются трещинами на бампере, а оригинальный стоит конских денег из-за сложной формы.

• Облезание и помутнение хрома на молдингах и решетке радиатора (пробег 50 000 км)
• Трещины на переднем бампере и нижней юбке из-за парковки к бордюрам (пробег зависит от владельца)
• Засорение сливов люка, ведущее к попаданию воды в салон (пробег 60 000 км)

Электрика и электроника

Электроника — слабое место всех современных «Мерседесов». CAN-шина часто страдает от окисления контактов в блоках управления, особенно в задней части кузова. Датчики парктроников отходят один-два сезона реагентов и начинают «сходить с ума», пищать без причины. Светодиодные фары светодиодами перегорают редко, но блоки управления (LED-драйверы) внутри фар часто не выдерживают нагрева. Система бесключевого доступа (Keyless-Go) живет в агрессивной среде под порогами и дверями, концевики закисают.

• Сбои в работе Keyless-Go: машина не видит ключ, из-за окисления ручек дверей (пробег 60 000 км)
• Глюки парктроников из-за окисления датчиков в бампере (пробег 50 000 - 80 000 км)
• Отказ блока управления LED-фарой (пробег 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза мощные, но на таких тяжелых кроссоверах они живут не долго. Передние диски и колодки — расходник, который нужно менять раз в 40-50 тысяч км. На версиях AMG стоят композитные тормоза, и их замена встанет в совершенно безумные деньги. Часто закисают направляющие суппортов, особенно задние, из-за чего колодка стирается до металла на одной стороне. Педаль может стать «ватной» из-за пузырьков воздуха в системе или износа усилителя тормозов.

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок (пробег 40 000 - 60 000 км)
• Быстрый износ передних тормозных дисков при динамичной езде (пробег 50 000 км)
• Скрип штатных тормозных колодок при холодном старте (конструктивная особенность)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях — среднего качества. Боковая поддержка водительского кресла затирается и трескается уже к 70-80 тысячам км, особенно если водитель полноват. Мультимедийная система NTG 5.0/5.1 (экран, который выезжает из панели) может заедать или щелкать при поднятии. Климат-контроль иногда живет своей жизнью, гоняя воздух непонятной температуры из-за сбоя блока SAM (сигнальные модули). Пластик на центральной консоли гремит на морозе.

• Трещины и потертости боковины водительского сиденья (пробег 70 000 км)
• Заедание механизма подъема экрана мультимедиа (пробег 80 000 км)
• Сбои блока SAM, влияющие на работу стеклоочистителей и подсветки (пробег 90 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система чувствительна к качеству бензина. HPFP (ТНВД) на бензиновых моторах может начать стучать и гнать металлическую стружку в форсунки, что заканчивается капиталкой всей системы. Дизельные версии душат экологию — сажевый фильтр (DPF) забивается к 150 тысячам км при городской эксплуатации, а клан EGR может заклинить и стать причиной прогара впускного коллектора. На AMG версиях выхлопная система с заслонками стоит дорого и часто прогорает.

• Износ и металлическая стружка от ТНВД на бензиновых моторах М274 (пробег от 100 000 км)
• Заклинивание клапана EGR на дизелях OM651 (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Забитый сажевый фильтр при городской эксплуатации (пробег 120 000 - 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена втулок и стоек переднего стабилизатора — от 8 000 руб
• Реставрация рулевой рейки (замена втулки и сальников) — от 35 000 руб
• Замена пневмобаллона задней подвески AIRMATIC (работа + деталь) — от 45 000 руб
• Ремонт гидротрансформатора АКПП (снятого агрегата) — от 60 000 руб
• Замена ТНВД и промывка топливной системы (без замены форсунок) — от 120 000 руб
• Ремонт механизма подъема экрана мультимедиа — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes GLC Coupe — это красивый и статусный кроссовер, который будет влетать вам в копеечку после 100 тысяч км пробега. Если хотите купить и ездить без головной боли, ищите свежие машины после рестайлинга (с 2019 года) или дилерские авто с прозрачной историей обслуживания. Перед покупкой обязательно гоняйте машину на профильный сервис Mercedes для дилерской диагностики XENTRY — экономия на проверке обернется ремонтом на сотни тысяч рублей.