Проблемы Mercedes GLC-class Coupe GLC-class Coupe (C253)

Mercedes GLC Coupe (кузов C253) вышел на рынок в 2016 году, объединив премиальность GLC с модным силуэтом купе. На вторичке РФ эти машины пользуются спросом: выглядят свежо, стоят дешевле новых из салона, а основные агрегаты хорошо знакомы механикам. Под капотом чаще всего трудятся 2-литровые турбочетверки M274 (или более свежие M264) и 3-литровые V6 M276, работающие в паре с 9-ступенчатым автоматом 9G-Tronic. Автомобиль в целом крепкий, но возраст и наши дороги берут свое — сейчас самое время узнать, где спрятаны подводные камни.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор — 2.0 турбо (M274 на доресте и M264 на рестайлинге). Двигатель неплох, но на пробегах за 100 000 км любит подъедать масло, чему способствует задубевшая маслосъемная заглушка распредвала (косяк конструкции ГБЦ). Замена заглушки и маслосъемных колпачков обойдется в кругленькую сумму, а если запустить — приговорит катализатор. На V6 (300d и 43 AMG) проблем меньше, но там слабое звено — форсунки и ТНВД, которые очень чувствительны к качеству нашей солярки. Обязательно померьте компрессию и проверьте уровень масла при покупке.

• Жор масла из-за маслосъемной заглушки распредвала на моторах M274 (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Растрескивание выпускного коллектора и разрушение катализатора (пробег от 100 000 км)
• Износ демпфера коленвала (пробег 100 000 - 150 000 км)

Коробка передач

9-ступенчатый автомат 9G-Tronic по надежности превосходит старую 7-ступку, но только при условии регулярного обслуживания. Производитель залил масло «на весь срок службы», но в наших условиях коробка живет долго лишь при замене раз в 60 000 км. К 100-120 тысячам км начинают подтекать сальники Primary (электрического) насоса, а сам блок управления гидротрансформатором иногда выдает сбои из-за перегрева, если до вас часто буксовали на бездорожье или светофорах.

• Подтек масла из сальников электрического маслонасоса (пробег 80 000 - 110 000 км)
• Толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу при грязном масле и износе гидроблока (пробег от 100 000 км)
• Износ гидротрансформатора при агрессивной езде без замены масла (пробег от 150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у GLC Coupe жестче, чем у обычного GLC, из-за заниженного силуэта. Первыми сдаются амортизаторы, особенно если машина на пневме (AIRMATIC). К 80-100 тысячам км пневмобаллоны начинают травить по кольцам, а стойки стоят безумных денег. Рулевая рейка тоже не отличается вечностью: может застучать или потечь уже к 90 000 км из-за износа демпфера. Сайлентблоки передних рычагов живут около 60-80 тысяч, при этом меняются они вместе с рычагом в сборе, что бьет по карману.

• Течь и износ передних амортизаторов, в т.ч. пневмостойки AIRMATIC (пробег 70 000 - 100 000 км)
• Стук и люфт рулевой рейки (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Износ сайлентблоков передних рычагов (пробег 60 000 - 90 000 км)

Кузов и коррозия

Краска на машинах из Германии тонкая, поэтому сколы на капоте и бампере появляются быстро. Если их вовремя не закрашивать, очаги коррозии полезут уже к 4-5 году жизни. Уши зеркал с обогревом часто мутнеют и облезают, а хром на молдингах и дверных ручках обдирается зимой на мойках. Также стоит внимательно осмотреть пороги в местах низкого вылета дверей — там краска протирается из-за попадающего песка. Крыша и днище обычно держатся отлично, коррозия их не ест.

• Очаги ржавчины на капоте, переднем бампере и арках из-за сколов (пробег от 80 000 км)
• Мутнение и отслоение покрытия на корпусах боковых зеркал (пробег от 50 000 км)
• Коррозия на хромированных элементах дверных ручек и行李士 (пробег от 60 000 км)

Электрика и электроника

У Mercedes того поколения сложная электрика, которая иногда живет своей жизнью. Самая частая беда — глюки блока SAM (блок управления сигналами), из-за чего могут произвольно мигать фары или отказывать доводчики стекол. Проводка в гофрах передних дверей перетирается — ищите машину, где это уже устранили. Светодиодные фары ILS красивые, но/modules управления внутри них могут перегреваться и выходить из строя, а ремонт оптики стоит как крыло самолета. Датчики парктроника часто отказывают из-за влаги.

• Перетирание проводки в гофрах передних дверей (пробег 100 000 - 140 000 км)
• Отказ одного или нескольких датчиков парктроника из-за окисления (пробег от 60 000 км)
• Перегрев и сбой модулей управления в светодиодных фарах Multibeam (пробег от 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза у GLC Coupe хваткие, но изнашиваются заметно быстрее, чем на более тяжелых и спокойных кроссоверах. Передние диски и колодки стираются к 40-50 тысячам км, особенно на версиях с тяжелыми V6. Но главная беда — закисание направляющих суппортов. Если владелец экономил на чистке и смазке пальцев, поршень может перекосить, и он приговорит колодку и диск в момент. Педаль может стать «ватной» из-за микротрещин в шлангах или сбоя активатора i-Booster.

• Закисание направляющих и поршней тормозных суппортов (пробег от 60 000 км)
• Быстрый износ передних тормозных дисков (пробег 40 000 - 60 000 км)
• Глюки электронного усилителя тормоза (SBC / i-Booster), выдающего ошибки по блоку управления (пробег от 90 000 км)

Салон и оборудование

Интерьер выглядит дорого, но материалы не вечные. На сиденьях с боковой поддержкой (а тут они почти у всех) валики затираются и трескаются уже к 80 000 км. Кожа на руле лоснится и стирается, особенно если у прошлого хозяина потели руки. Владельцы часто жалуются на хруст заслонок климат-контроля — там изнашиваются пластиковые зубья. Шумоизоляция арки сзади иногда отходит, из-за чего в салоне на скорости появляется неприятный гул от колес.

• Трещины и потертости на коже боковин сидений и руля (пробег от 70 000 км)
• Поломка пластиковых зубьев заслонок климат-контроля (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Скрипы центральной консоли и обшивок дверей на кочках (пробег от 50 000 км)

Топливная система и выхлоп

Младший мотор (249 сил) очень не любит плохой бензин. Система непосредственного впрыска забивается, а ТНВД работает на пределе. Выпускная система с сажевым фильтром (на дизелях) и катализаторами часто удаляется владельцами программно и физически, потому что замена на оригинал нецелесообразна. Если берете дизель, обязательно смотрите наличие сажевого фильтра — если его «вырезали» криво, мотор будет дымить и гнать масло. У дизельных 2.0 (OM654) бывают проблемы с вихревыми заслонками.

• Снижение ресурса и сбой ТНВД из-за некачественного топлива (пробег от 100 000 км)
• Забивание или разрушение сажевого фильтра на дизелях (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Подтекание топлива по уплотнительным кольцам форсунок (пробег от 90 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла и маслосъемных колпачков с заглушкой распредвала (M274) — от 35000 руб
• Ремонт (чистка/замена клапанов) гидроблока АКПП 9G-Tronic — от 60000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановление) — от 45000 руб
• Установка нового пневмобаллона задней подвески — от 40000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 30000 руб
• Перепаковка проводки дверей и замена гофры — от 6000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mercedes GLC Coupe (C253) — стильный и технологичный кросс, который потребует крепкого бюджета на содержание. Покупать стоит живой экземпляр с прозрачной историей и пробегом до 100-120 тысяч км. Избегайте машины с убитой пневматикой и проблемными 2-литровыми моторами с жором масла. При грамотном выборе вы получите комфортный и эффектный автомобиль.