Проблемы Mercedes GLE-class AMG GLE-class AMG (W166)

Mercedes GLE AMG в кузове W166 — это премиальный кроссовер, который покупают сердцем. Под капотом здесь чаще всего живет 5.5-литровый битурбо M157 на 585 лошадей, реже — 3.0 (M276). На вторичке РФ эти машины стоят недорого, но статус «AMG» бьет по карману так, что владельцы иногда плачут в сервисах. Машину нужно смотреть очень придирчиво, потому что счет за ремонт может пойти на миллионы рублей.

Двигатель и привод ГРМ

Главный кошмар AMG-шных моторов M157 — это система смазки и ГРМ. Цепь ГРМ тут хлипкая для такого момента, вытягивается она уже к 80-100 тыс. км, а замена комплекта с работой влетит в копеечку. Турбины живут около 120-150 тыс. км, но убивают их быстрее подданные моторного масла. Картерная вентиляция забивается сепаратором, масло давит во все щели. Если вы купите машину с цепью на исходе, готовьтесь к серьезным тратам.

• Растяжение цепи ГРМ и износ звезд на пробегах 80 000 - 100 000 км
• Выход из строя турбин (Turbolader): люфт и масляное запотевание к 120 000 км
• Течь масла из-под теплообменника (масло в антифризе) после 70 000 км

Коробка передач

За GLE AMG W166 отвечает 7-ступенчатый «автомат» AMG SpeedShift Plus 7G-Tronic (код 722.9). Коробка не любит стартов с двух педалей и чип-тюнинга. На пробегах за 100 тысяч км начинает пинаться при переключении со 2-й на 3-ю передачу. Гидротрансформатор перегревается, особенно если водитель не менял масло раз в 60 тысяч. Замена гидроблока или ремонт агрегата стоит космос, поэтому при пинках сразу едьте на диагностику.

• Износ соленоидов и фрикционов в гидроблоке (пинки при переключениях) к 100 000 км
• Разрушение лепестковой муфты гидротрансформатора от нагрузок к 120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска AIRMATIC на AMG-версиях занижена и жестче, чем на обычных GLE. Резинки рычагов рвутся от суровых российских дорог, шаровые тоже не славятся долговечностью. Пневмобаллоны трескаются от соли и грязи, а компрессор часто сгорает из-за того, что шоферы не обращают внимания на микротрещины. Рулевая рейка может застучать к сотне тысяч пробега.

• Растрескивание передних пневмобаллонов AIRMATIC на пробеге 80 000 км
• Смерть рулевой рейки (течь и стук) после 90 000 км
• Износ шаровых опор и сайлентблоков рычагов к 60 000 - 70 000 км

Кузов и коррозия

Сам кузов GLE W166 оцинкован достойно, рама не гниет, если машина не была в серьезном ДТП. Но хромированные элементы декора часто покрываются пузырями от реагентов. Вдобавок, антикоррозийная защита днища и алюминиевые детали подвески могут покрываться белым налетом. Смотри<br>те пятую дверь и пороги — именно там скапливается грязь.

• Помутнение и вспучивание хрома на решетке радиатора и молдингах после 3-5 зим
• Очаги поверхностной коррозии на элементах выхлопной системы и днище

Электрика и электроника

Проводка в W166 — слабое место: перетираются жгуты в районе дивана и дверей. Из-за сбоев в блоке SAM (сигнальный модуль) машина может внезапно начать жрать ток или не проснуться. Датчики парктроников часто выходят из строя из-за влаги. Если на панели горят ошибки, которые не убираются сбросом клеммы, готовьтесь к глубокому скан camera-диагностике с использованием Star Diagnosis.

• Перетирание проводки в гофрах дверей и под днищем (сбои в работе парктроников и замков) к 80 000 км
• Заливание водой блока управления SAM (заднего) из-за забитых дренажей люка

Тормозная система

Тормоза AMG — это отдельная статья расходов. Здесь стоят огромные перфорированные диски и 6-поршневые суппорты спереди. На W166 они склонны к перегреву в городском режиме и быстрому износу. Направляющие суппортов часто закисают, если машину редко гоняют по трассе. Оригинальные колодки стоят безумно дорого, а дешевые аналоги скрипят и не дают нормального замедления.

• Закисание направляющих и поршней тормозных суппортов (неровный износ колодок) после 60 000 км
• Деформация тормозных дисков (биение при торможении) при частых перегревах к 50 000 км

Салон и оборудование

Кожа Nappa в AMG-исполнении тонкая и дышащая, но к 100 тысячам км боковина водительского кресла трескается. Руль затирается до блеска, если за ним не следили. Пластик на центральной консоли легко царапается, а кнопки на джойстике управления мультимедией могут западать. Система COMAND иногда зависает или перезагружается на ходу.

• Трещины и потертости кожаной обивки водительского кресла (боковина) к 100 000 км
• Сбои в работе головного устройства COMAND (зависания, перезагрузки) после 5 лет эксплуатации

Топливная система и выхлоп

Топливная система M157 любит только хороший бензин, а в РФ с этим напряженка. Форсунки высокого давления (пьезоэлектрические) забиваются и начинают «лить», что ведет к задирам в цилиндрах. Бензонасос в баке — слабое звено, иногда не выхаживает и 80 тысяч. Катализаторы разрушаются от дешевого топлива или при неполадках в зажигании, а замена их на пламегасители с прошивкой Евро-2 — обязательная рутина для б/у машин.

• Выход из строя ТНВД (снижение давления топлива, потеря мощности, рывки) к 100 000 км
• Разрушение катализаторов и забивание сажевых фильтров (ошибка Check Engine) после 80 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами (M157) — от 250 000 руб
• Ремонт или замена двух турбин (Turbolader) — от 300 000 руб
• Ремонт АКПП (замена гидроблока, фрикционов) — от 180 000 руб
• Замена передних пневмостоек AIRMATIC — от 120 000 руб
• Переборка тормозных суппортов AMG — от 45 000 руб
• Замена рулевой рейки — от 90 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Mercedes GLE AMG W166 — это великолепная драйверская машина с потрясающим звуком выхлопа и динамикой суперкара. Но на вторичном рынке это настоящий финансовый капкан для неопытного покупателя. Если у вас нет надежного сервиса и бюджета на постоянное обслуживание за 300 тысяч рублей в год, лучше присмотреться к обычному GLE 350d или Porsche Cayenne. Покупать стоит только после глубокой диагностики у профильных специалистов по AMG.