Проблемы Mercedes GLE-class AMG GLE-class AMG (W167)
2018–н.в. — слабые места и типичные поломки
Mercedes-AMG GLE (W167) — это пафос, динамика и космический комфорт, который после 3-5 лет эксплуатации начинает требовать серьёзных вливаний. Под капотом здесь живут шедевры вроде битурбо-восьмерок M176 и гибридных V6 M256, работающие в паре с неубиваемым автоматом 9G-Tronic. На вторичном рынке РФ эти машины смотрят как полубогов, но я как механик вижу, сколько денег сжирают их технологии. Брать б/у AMG GLE с рук — это как играть в рулетку: если прошлый владелец экономил на маслёнках, вас ждут счета с шестью нолями.
Двигатель и привод ГРМ
Линейка AMG — это в первую очередь V8 (M176) на 571 л.с. в модификации 53 или гибридная рядная/ V6 установка (M256) в 53-х версиях с EQ Boost. Моторы феноменально мощные, но очень нежные. Главная беда M176 — система отключения цилиндров (система AMG Cylinder deactivation), из-за которой растягивается цепь ГРМ и изнашиваются распредвалы. Гидроопоры двигателей на пробегах за 80 000 км начинают дубеть и дают сильную вибрацию на холостых. Турбины живут около 150 000 км при агрессивной езде, а замена обойдётся в стоимость Лады Гранты.
- Растяжение цепи ГРМ и износ звездочек распредвалов на двигателе M176 (от 80 000 км)
- Течь пластиковых патрубков системы охлаждения и помпы (60 000 - 100 000 км)
- Отказ механизма отключения половины цилиндров, сбои электромагнитных клапанов форсунок (100 000 км)
- Деградация гидроопор двигателя, передающих вибрации на кузов (70 000 км)
Коробка передач
Автомат 9G-Tronic (725) на AMG-версиях форсирован и держит огромный крутящий момент. Сама по себе коробка железобетонная, но гидротрансформатор при постоянных стартах с двух педалей перегревается. Если.previous owner лил не то масло или не менял его каждые 45 000 км (а по регламенту AMG это нужно делать обязательно), к 100 тысячам начнутся пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу. Ремонт мехатроника больно бьёт по кошельку.
- Износ фрикционов и загрязнение гидроблока при агрессивных стартах (от 90 000 км)
- Течь сальника АКПП и разъема электроразъема (70 000 км)
- Рывки при переключении с 1 на 2 и с 2 на 3 передачу из-за износа гидротрансформатора (120 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Пневмоподвеска AIRMATIC в связке с амплитудно-зависимыми амортизаторами ADS+ — это песня, пока не ломается. На наших дорогах баллоны живут 80-100 тысяч км, после чего трескаются. Реле компрессора пневмы часто перегорает, а сам компрессор умирает от влаги и масляного тумана. Рулевое управление страдает от стука рулевой рейки — болезнь всех W167, которая лечится только заменой узла в сборе по гарантии, либо качественным ремонтом у профильных ребят.
- Растрескивание и утечка воздуха из передних пневмобаллонов (80 000 км)
- Отказ реле компрессора AIRMATIC и износ поршневой группы компрессора (90 000 км)
- Стук в рулевой рейке, особенно на мелких неровностях (60 000 - 80 000 км)
- Разрыв верхних опор амортизаторов (100 000 км)
Кузов и коррозия
Кузовные панели у W167 отличного качества, оцинковка держит удар, но есть нюансы. Хромированные детали решетки радиатора и накладки порогов на зимних реагентах Москвы и Питера быстро мутнеют и облезают. Лакокрасочное покрытие мягкое, паутинка на бамперах и капоте появляется от малейшего камушка. Обязательно смотрите зону арки крыши и люк — если засорились дренажи, вода потечет в салон и начнет гнить потолочная консоль.
- Помутнение и облезание декоративного хрома на решетке радиатора и порогах (зависит от реагентов, 2-3 зимы)
- Очаги коррозии на кронштейнах рамы и элементов выхлопной системы (120 000 км)
- Наличие паутинки на мягком ЛКП капота и бамперов (с первых лет эксплуатации)
Электрика и электроника
Электроника — самое слабое место AMG GLE. Автомобиль нашпигован блоками управления, и сбои 48-вольтовой системы EQ Boost (на 53-х моделях) — головная боль владельцев. Отказ гибридной части глушит мотор, машина превращается в тыкву. Часто перетирается проводка в гофрах дверей и багажника. Камера 360 градусов (мультикамера) регулярно выдает черный экран из-за попадания влаги в блок управления в днище.
- Сбои 48-вольтовой электрической системы EQ Boost, отключение дополнительных функций (от 50 000 км)
- Зависание мультимедийной системы MBUX, черный экран или перезагрузки при движении (70 000 км)
- Отказ камеры заднего вида и системы кругового обзора (мультикамеры) (60 000 км)
- Залипание концевиков дверей, сбой бесключевого доступа Keyless-Go (80 000 км)
Тормозная система
Тормоза на AMG-версиях гениальные, но стоят как крыло самолета. Если это карбон-керамика (углерод-керамика), то вам повезло до первого износа — комплект колодок с дисками перевалит за полтора миллиона рублей. Стандартные стальные диски перегреваются при активной езде на трассе. Барабанные стояночные тормоза сзади — отдельная песня: изнашиваются быстро, а конструкция такова, что при замене можно легко повредить рабочий цилиндр.
- Скрип и быстрый износ передних тормозных колодок на стальных дисках (40 000 - 60 000 км)
- Зависание суппортов из-за агрессивного износа направляющих (80 000 км)
- Износ задних барабанных тормозных механизмов и повреждение рабочих тормозных цилиндров при замене (100 000 км)
- Отказ датчика износа колодок, дающий ложные ошибки на панель (60 000 км)
Салон и оборудование
Интерьер W167 — это кожа Nappa, дерево и два огромных экрана. Со временем кожа на подлокотнике и валиках сидений затирается, а боковая поддержка электрорегулировок-driver сиденья начинает люфтить и скрипеть. Пластиковые защелки бардачка и шторки на солнцезащитных козырьках хрупкие, ломаются по глупости. Вентиляция сидений забивается пылью и перестает охлаждать. Обязательно прокачайте все массажи — моторчики часто умирают.
- Затирка кожи на центральном подлокотнике и боковинах сидений (от 70 000 км)
- Скрып и износ механизма наклона спинки водительского сиденья (100 000 км)
- Отказ моторчиков массажа и вентиляции сидений (120 000 км)
- Поломка пластиковых направляющих шторок багажника и козырьков (80 000 км)
Топливная система и выхлоп
Битурбо-V8 переваривает много топлива, но требует только 98-й (а лучше 100-й) бензин с проверенных заправок. ТНВД (топливный насос высокого давления) на M176 чувствителен к качеству горючего, его ремонт или замена — это всегда больно и дорого. Система OPS (отключение цилиндров) работает через заслонки в выхлопе, которые закисают от конденсата. Катализаторы разрушаются и могут попасть в турбину, поэтому многие мудрят с прошивками.
- Износ ТНВД (топливного насоса), долгий запуск двигателя, плавающие обороты (100 000 км)
- Закисание заслонок системы OPF/выхлопа (80 000 км)
- Разрушение катализаторов с риском попадания крошки в турбину (120 000 км)
- Течь топливных форсунок, черный нагар на дросселе (90 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ и звездочек на M176 — от 250 000 руб
- Ремонт пневмобаллона и замена реле компрессора AIRMATIC — от 45 000 руб
- Замена/ремонт рулевой рейки — от 120 000 руб
- Ремонт топливного насоса (ТНВД) — от 80 000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок (сталь) — от 70 000 руб
- Ремонт электромоторчиков вентиляции сидений — от 25 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой пробег считается критическим для Mercedes-AMG GLE (W167)?
Машина рассчитана на 200–250 тысяч км, но только при условии строжайшего соблюдения регламента. Если масло меняли строго раз в 5-7 тысяч км, цепь и мотор доживут до 150 тысяч без проблем. Пробеги свыше 120 тысяч км без замены цепи — это лотерея, в которой вы, скорее всего, проиграете.
Стоит ли брать AMG GLE 53 с EQ Boost (мягким гибридом)?
Гибридная 48-вольтовая система дает отличный подхват на старте, но является самой проблемной частью машины. При отказе EQ Boost автомобиль теряет часть мощности и часто переходит в аварийный режим. Брать стоит только при наличии полной истории обслуживания этого узла.
Насколько надежна пневмоподвеска на российских дорогах?
Она комфортна, но требует к себе внимания. На наших ямах и лежачих полицейских передние баллоны рвутся на 70-80 тысячах км. Зимняя эксплуатация убивает реле компрессора. Заложите минимум 100 000 рублей в год на обслуживание пневмы.
Какая коробка передач стоит на AMG GLE и есть ли проблемы?
Там стоит 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic (модификация 725). Это одна из лучших коробок на рынке, но на AMG-версиях она перегружена. Обязательна замена масла каждые 45 000 км, иначе к 100 тысячам начнутся рывки из-за износа гидротрансформатора и фрикционов.
Дороговизна обслуживания AMG GLE сильно отличается от обычного GLE?
Небо и земля. Тормоза, пневма, форсунки, турбины и даже электроника у AMG-версий стоят кратно дороже. То, что на обычном GLE обойдется в 10 тысяч рублей, на AMG сто́ит 50-100 тысяч. Заявленный сервис по цене не отличается от содержания S-класса.
Чем отличается M176 от других моторов AMG и в чем его слабости?
M176 (4.0 битурбо) — брат-близнец знаменитого M178 из AMG GT, но с системой отключения половины цилиндров для экономии топлива. Именно эта система убивает распредвалы и растягивает цепь ГРМ. Многие владельцы специально «чипуют» машину, чтобы отключить эту функцию и продлить жизнь мотору.
Керамика на тормозах AMG GLE — это благо или обуза?
Для трека — благо, так как не перегревается и не стирается так быстро. Для города — обуза. Комплект керамических колодок и дисков перевалит за 1.5-2 миллиона рублей. Если керамика стерта до металла, машину лучше вообще не брать.
Вердикт: 5/10
Mercedes-AMG GLE (W167) — это великолепный снаряд, но категорически не для покупателя с ограниченным бюджетом. Если машина на гарантии или с только что сделанным большим ТО — вы получите неземное удовольствие. Но покупка б/у экземпляра "на последние" или в кредит — прямой путь к финансовой яме. Берите, только если готовы тратить от 400 000 рублей в год на обслуживание, и обязательно проводите глубокую диагностику в профильном сервисе AMG.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!