Проблемы Mercedes GLE-Class Coupe GLE-class Coupe AMG (C292)

Mercedes GLE-Class Coupe (кузов C292) — эффектный, но весьма капризный «купе-кроссовер», который привезли к нам в 2015 году. Под капотом чаще всего трудятся V6 и V8 (особенно в заряженных AMG-версиях), работающие в паре с автоматами 7G-DCT, 9G-Tronic или старым 722.9. На вторичке РФ машина ценится за статус и дизайн, но репутация у неё весьма спорная: запчасти стоят космос, а патриотичный «трехлучевый» дизайн не спасает от ощутимых болячек возрастных экземпляров.

Двигатель и привод ГРМ

Самые проблемные — это бензиновые V6 (M276) и V8 (M157 на AMG) с двойным турбонаддувом. На пробегах за 100 000 км у них начинается масложор из-за задубевших маслосъемных колпачков, а замена их — это сложная и дорогая операция. Цепи ГРМ на V-образных моторах на удивление живучие, тянут до 200 000 км, но вот алюминиевый блок нежный — перегрев моментально убивает вкладыши. Атмосферные V6 тоже любят «порадовать» владельцев разрушением катализаторов, керамическая пыль от которых засасывается обратно в мотор и убивает цилиндры.

• Залегание поршневых колец и жор масла свыше 1 литра на 1000 км (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Течь помпы и термостатов по блоку цилиндров (пробег 60 000 - 90 000 км)
• Разрушение катализаторов с задирами ЦПГ на моторах M276 (пробег от 100 000 км)

Коробка передач

В первых годах выпуска ставили старый гидротрансформаторный автомат серии 722.9, который откровенно нервировал рывками. Его гидроблок с личинками электромагнитных клапанов — классическая болячка, перебирать его начинают после 120 тысяч км. На более свежих машинах идет 9G-Tronic: работает мягче, но чувствителен к чистоте масла. Если предыдущий владелец не менял масло раз в 60 тысяч км, готовьтесь к вальцеванию пакетов сцепления. На мощных AMG-версиях автомат перегревается при агрессивной езде по пробкам, что убивает мехатроник.

• Износ гидротрансформатора (бублика) и появление вибраций при трогании на АКПП 722.9 (пробег 120 000 км)
• Рывки при переключении 2-3 и 3-4 передачи из-за износа соленоидов гидроблока (пробег 100 000 - 150 000 км)
• Текут сальники вторичного вала АКПП (пробег от 80 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоят классические двухрычажки, а сзади — многорычажка на пневморессорах AIRMATIC. Передние нижние рычаги сдаются первыми — шаровые отрываются уже к 80-90 тысячам км. Задняя пневма ходит чуть дольше, но к 100-120 тысячам баллоны трескаются и стравливают воздух, компрессор при этом работает на износ и сгорает. Рулевая рейка тоже не отличается вечностью, начинает стучать и потеть в районе 110 000 км.

• Износ шаровых опор передних нижних рычагов (пробег 70 000 - 90 000 км)
• Трещины и утечки воздуха из задних пневмобаллонов AIRMATIC (пробег 100 000 - 130 000 км)
• Стук и течь рабочей жидкости из рулевой рейки (пробег от 100 000 км)

Кузов и коррозия

Сам кузов GLE Coupe оцинкован на совесть, арки и двери гниют крайне редко даже в суровом соленом климате РФ. Однако хромированные элементы экстерьера мутнеют и облезают уже через пару зим. Главная кузовная беда — не металл, а огромный люк в крыше. Дренажные трубки забиваются грязью и листьями, вода льется прямо в салон на блок управления SAM (Signal Acquisition Module), вызывая короткое замыкание и гниение проводки.

• Засорение дренажа люка и залив блока управления салонной электроники SAM (пробег любой)
• Помутнение и отслоение хрома с молдингов и решетки радиатора (пробег 50 000 - 80 000 км)
• Очаги поверхностной коррозии на элементах выхлопной системы и днище (пробег от 80 000 км)

Электрика и электроника

Немецкая электрика возрастного Мерседеса — настоящий минное поле. Могут выдавать сбои парктроники из-за окислившихся датчиков, мультимедийная система COMAND подвисает, что часто лечится только заменой головного устройства. Самое неприятное — коррозия проводки в жгутах дверей и под капотом. Изоляция на морозе дубеет, лопается, внутрь попадает влага. Опция Active Curve Control (активные стабилизаторы) если жива, то требует регулярных проверок, иначе поломка обойдется в крыло от самолета.

• Отказ и зависание головного устройства COMAND Online, сбои Bluetooth (пробег 60 000 - 100 000 км)
• Перетирание и растрескивание изоляции проводки дверей и моторного щита (пробег от 90 000 км)
• Ложные срабатывания или отказ парктроников из-за влаги в контактах (пробег от 70 000 км)

Тормозная система

Тормоза у GLE Coupe мощные, но дорогие в эксплуатации. Особенно это касается AMG-версий с карбон-керамикой (если повезет найти такую) или просто увеличенными вентилируемыми дисками. Передние суппорты любят закисать из-за грязи и влаги по направляющим колодок. Диски склонны к перегреву и биению (поводку), если владелец экономил на колодках. Ручник электронный, колодки с механизмом электропривода на задней оси — замена требует специального софта для сжатия и разводки.

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок (пробег 60 000 - 90 000 км)
• Биение и перегрев передних тормозных дисков (пробег 50 000 - 80 000 км)
• Отказ блока управления электронным стояночным тормозом из-за влаги (пробег от 100 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на GLE stoutкая, но боковины сидений (особенно спортивных AMG) затираются уже к 80 тысячам км. Сильнее всего страдает некогда дорогая и модная подсветка салонной атмосферы (Ambient Lighting) — светодиоды мрут и мигают целыми блоками. Пластик на центральную консоль легко царапается, а дверь-кабанчик (открывается против хода) имеет слабые петли и тросиковый механизм замка, который со временем начинает заедать. Климат-контроль может начать плеваться конденсатом из дефлекторов.

• Затирка боковин водительского сиденья и разрушение валиков боковой поддержки (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Мерцание и отказ светодиодной ленты Ambient Lighting в дверях и торпедо (пробег от 70 000 км)
• Заедание и скрип петель задних дверей типа «кабанчик» (пробег 60 000 - 90 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система — еще одна статья расходов. Бензиновые моторы требовательны к октановому числу, а ТНВД (насос высокого давления) на V6 и V8 имеет ресурс около 120 тысяч км, после чего начинает масштабно крошиться и отправляет металлическую стружку прямо в форсунки. Выход из строя датчиков кислорода (лямбда-зондов) переводит мотор в аварийный режим. Турбины на битурбовых версиях меняются только узлом с выпускным коллектором, что влетает в копеечку.

• Износ ТНВД с появлением металлической стружки в топливной рампе на бензиновых V6/V8 (пробег 100 000 - 140 000 км)
• Течь масла из-под турбин в места соединения с магистралями (пробег 90 000 - 120 000 км)
• Оплавление сот и разрушение катализаторов (пробег от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслосъемных колпачков и чистка клапанов (V6/V8) — от 120 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (722.9) с гидроблоком — от 250 000 руб
• Комплект задней пневмоподвески (2 баллона) с работой — от 85 000 руб
• Замена передних нижних рычагов (оригинал) — от 70 000 руб
• Переборка/замена ТНВД с промывкой форсунок — от 140 000 руб
• Замена блока управления SAM (при заливе) — от 90 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Mercedes GLE-Class Coupe C292 — это авто для фанатов дизайна, готовых к высоким расходам. На вторичке покупка машины старше 2016 года — это лотерея, где выигрыш означает лишь отсрочку крупной поломки пневматики или АКПП. Брать можно, только если есть хорошая финансовая подушка минимум в 1-1.5 миллиона рублей на потенциальный ремонт, и если удалось найти живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания. Остальным стоит присмотреться к более простым и дешевым в содержании кроссоверам.