Проблемы Mercedes GLE-Class Coupe GLE-Class Coupe AMG (С167)
2020–н.в. — слабые места и типичные поломки
Mercedes GLE-Class Coupe второго поколения (кузов С167) дебютировал в 2020 году, и это уже совершенно другой зверь по сравнению с прошлым поколением. На вторичке РФ эти машины выглядят премиально, стоят космических денег, но возраст берет свое. Основные агрегаты — это рядные «шестерки» 3.0 (M256 с умеренным гибридом) и 2.5 (M264), а также злые AMG-версии с 4.0-литровыми V8 (M176). Коробка — исключительно 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic. Машина комфортабельная, но сложная, так что покупка б/у экземпляра — это лотерея с ценой проигрыша в миллионы рублей.
Двигатель и привод ГРМ
Самый массовый мотор — бензиновая рядная «шестерка» M256. Двигатель отличный, тяговитый, но из-за 48-вольтовой системы ISG (умеренный гибрид) к нему не подступиться в гараже. Главный нюанс — заводская свеча накала сажевого фильтра со временем прикипает намертво, и при попытке ее выкрутить резьба ломается прямо в ГБЦ. Выход — высверливать блок или менять голову. Также на пробегах за 80-100 тыс. км начинает потеть передний сальник коленвала. На AMG-версиях (M176) нужна внимательность к системе отключения цилиндров — катушки и форсунки в этой зоне живут меньше. Симптомы проблем: неровный холостой ход, вибрации, ошибки по электросистеме.
- Поломка и закипание резьбы свечи сажевого фильтра на M256, выкрутить без повреждения ГБЦ почти нереально (проявляется после 60-90 тыс. км)
- Отказ 48-вольтового ISG-стартера-генератора на M256 (пробег 100-150 тыс. км)
- Течь переднего сальника коленвала и прокладок теплообменников на пробегах 70-100 тыс. км
Коробка передач
Девятиступенчатый автомат 9G-Tronic в целом надежен, если его не жарить в гонках и вовремя менять масло. Но у него есть слабое место — так называемный гидроблок и пластиковый стакан фильтра в поддоне. На пробегах под сотню пинки при переключении с 1 на 2 передачу и обратно часто связаны с износом гидротрансформатора и грязью в гидроблоке. Также встречаются проблемы с датчиками скорости внутри коробки — машина уходит в аварийный режим и отказывается ехать. На AMG-версиях коробка перешивается под больший момент, но сцепления гидротрансформатора изнашиваются вдвое быстрее.
- Пинки при переключении 1-2 из-за загрязнения гидроблока и износа пакетов сцепления (пробег 90-120 тыс. км)
- Выход из строя датчиков скорости (блок VGS) — коробка встает в аварийный режим «Limp Home» (пробег от 100 тыс. км)
- Износ муфты свободного хода гидротрансформатора на мощных версиях (пробег 100-130 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска GLE Coupe — это комплекс из пневмобаллонов и адаптивных амортизаторов ADS+. Пневма спереди живет 80-100 тысяч км, сзади может отходить и до 150. Резина поршней трескается, особенно если машину эксплуатировали в режимах низкого давления. Амортизаторы текут и стучат после 70-90 тысяч. Рулевое управление использует систему рулевого управления с переменным передаточным числом, которая страдает от стуков в районе рейки. Ремонтировать рейку сложно и дорого, обычно предлагают только замену в сборе. Шаровые и сайлентблоки рычагов на наших дорогах сдаются к 60-80 тысячам км пробега.
- Естественный износ и микротрещины пневмобаллонов (передние сдаются на 80-100 тыс. км, задние после 120 тыс. км)
- Стук и подтекание адаптивных амортизаторов (пробег 70-90 тыс. км)
- Стук в рулевой рейке (пробег 60-100 тыс. км) — официально не ремонтируется, только замена
Кузов и коррозия
Кузовное железо у С167 отличного качества, оригинальный металл толстый и отлично оцинкован. Однако ржавчина может появиться на технологических элементах — крепеже подвески, болтах рычагов и клеммах. Основная беда — хром exterior. Хром на молдингах и рейлингах сдается через пару российских зим. Главный эстетический враг — пескоструй от резины арочных пластиков, который затирает лакокрасочное покрытие на гранях порогов и бамперах.
- Помутнение и облезание декоративного хрома (молдинги, рамки дверей) уже к 3-4 годам эксплуатации
- Сколы на передней части и крыше, переходящие в ржавые точки при отсутствии защиты (пленки)
- Окисление и закисание болтов подвески и крепежа выхлопной системы (проявляется после 4-5 зим)
Электрика и электроника
Автомобиль напичкан электроникой под завязку, и это его главная головная боль на вторичке. Блок SAM (сигнальный модуль) становится причиной необъяснимых глюков: сброс настроек, отказ камер, блокировка дверей. Мультиконтурное сиденье с массажем и вентиляцией имеет кучу пневмоклапанов, которые рассыхаются и травят воздух — кресло сдувается на глазах. Система MBUX может зависать, требуя обновлений. Датчики парктроников и камеры 360 градусов часто выгорают от реагентов и мойек под давлением.
- Сбои блока SAM — хаотичное включение потребителей, быстрый разряд аккумулятора (пробег от 50 тыс. км)
- Отказ блока управления мультиконтурных сидений (травит пневмошлангинки внутри кресла, пробег 80-100 тыс. км)
- Зависание и перезагрузка системы мультимедиа MBUX, отказ текстового ввода (глюки софта)
- Умирание датчиков парктроников и камер из-за влаги и реагентов (зимний сезон)
Тормозная система
Тормоза на GLE Coupe мощные, особенно на AMG-версиях с карбон-керамикой. Но у обычных версий диски и колодки изнашиваются быстро из-за массы машины в 2.2 тонны. Главный враг — направляющие суппортов. Они закисают от зимней химии, после чего колодка стирается неравномерно, а диск перегревается и «ведет». Стояночный тормоз электрический, с раздвижными колодками внутри задних ступиц — если там износ, они жутко скрипят и клинят. На AMG-версиях需 следить за уровнем жидкости в блоке SBC, который может капризничать.
- Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок (каждые 2-3 года)
- Перегрев и деформация тормозных дисков при активной езде или буксировке (пробег 40-70 тыс. км)
- Клинышек механизма ручника внутри задних суппортов и противный скрип при трогании (после 80 тыс. км)
Салон и оборудование
Салон у ГЛЕ Купе шикарный, материалы премиальные, но возраст берет свое. Экокожа на подлокотнике двери и центре двери трескается от перепадов температур. Кожа на боковине водительского сиденья вытягивается и трескается уже к 50 тысячам км. Деревянные или алюминиевые вставки часто. Крышка беспроводной зарядки хрупкая, защелки ломаются. Пластик порогов дверей легко царапается. Пользовательские функции сидений (массаж, вентиляция) часто работают со сбоями из-за проблем с блоком управления сиденьем.
- Растрескивание и облезание экокожи на центральном подлокотнике и дверных картах (пробег 50-80 тыс. км)
- Растрескивание натуральной кожи на боковинах водительского сиденья (боковая поддержка, пробег 60-100 тыс. компенсатора и поролона)
- Ломаются микрики кнопок бесконтактного открытия дверей (Keyless-Go)
Топливная система и выхлоп
Топливная система и выхлоп у GLE Coupe рассчитаны на строгие экологические нормы, что для российских реалий становится проблемой. Сажевые фильтры DPF забиваются при городской эксплуатации, особенно если заправляться нашим бензином с высоким содержанием серы. Датчики NOx — настоящая боль, они живут года три-четыре, потом умирают, и машина перестает нормально ехать. Высокое давление топлива в системе может падать из-за забитых фильтров в ТНВД. На V8 от AMG со временем трескаются weld швы выпускного коллектора, и мотор начинает «шшшш» на холодную.
- Выход из строя датчиков NOx, машина переходит в аварийный режим, горит Check Engine (пробег 80-120 тыс. км)
- Засорение сажевого фильтра при городской эксплуатации и плохом бензине (пробег 100-150 тыс. км)
- Трещины выпускных коллекторов на V8 AMG (пробег 100-150 тыс. км) — замена очень дорогая
- Снижение ресурса ТНВД из-за некачественного бензина и забитого фильтра тонкой очистки (пробег 100+ тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена пневмобаллона (1 шт. с работой, неоригинал) — от 45000 руб
- Ремонт/замена гидроблока АКПП 9G-Tronic — от 150000 руб
- Замена блока ISG (48-вольтовый стартер-генератор) — от 250000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 80000 руб
- Замена рулевой рейки в сборе — от 180000 руб
- Перешивка водительского сиденья (кожа + работа) — от 35000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать GLE Coupe с мотором 3.0 (M256) или лучше поискать 2.5 (M264)?
Оба двигателя хороши, но 3.0 с 48-вольтовой системой предпочтительнее для такой тяжелой машины — едет он гораздо бодрее. М264 (2.5) надежнее в плане электрики, но он откровенно слабоват для 2.2 тонн, и его придется крутить, что повышает износ поршневой. Если есть бюджет, берите 3.0, но только с прозрачной историей обслуживания.
Насколько надежна пневмоподвеска на С167?
Пневма здесь работает в щадящем режиме и ресурс у нее decentный. Баллоны редко умирают раньше 100 тыс. км, если нет механических повреждений. Главная проблема — блок клапанов и компрессор. Компрессор расположен в неудачном месте и может хватать влаги, поэтому при покупке обязательно проверьте его работу во всех режимах.
Какой реальный расход топлива в городе?
С мотором 3.0 в городском цикле готовьтесь к 15-18 литров на сотню, в зависимости от пробок и качества бензина. На трассе при 110-120 км/ч можно уложиться в 9-10 литров. AMG-версии кушают от 20 литров в городе, а при активной езде цифра легко уходит за 25.
Сильно ли дорого обходится обслуживание GLE Coupe по сравнению с обычным GLE?
Да, разница ощутимая. Во-первых, многие кузовные детали у Coupe уникальны и стоят дороже. Во-вторых, посадка ниже и подвеска жестче, что приводит к более частой замене элементов ходовой. По запчастям двигателя и коробки разницы нет, но в целом купе-версия обойдется вам на 15-20% дороже в эксплуатации.
Какие главные отличия AMG-версии от обычных GLE Coupe?
Помимо мощного V8 твин-турбо (M176) и великолепного выхлопа, AMG получает усиленную тормозную систему, заниженную и более жесткую подвеску, а также карданы и дифференциалы. Машина феноменально быстрая и управляется лучше, но покупка б/у AMG — это еще и риск купить «задушенную» проблемами машину, которую мучали на светофорах. Проверять нужно вдвойне тщательно.
На что обратить внимание при покупке GLE Coupe из-под турбины?
Проблема в том, что турбины стоят близко к выпускному коллектору и радиаторам. Если антифриз менялся редко, то радиаторы забиваются грязью, и турбина работает на грани перегрева. При осмотре снимите нижнюю защиту и осмотрите патрубки интеркулера — они не должны быть в масле. Если они потные — значит, давление картерных газов повышено, что может быть признаком износа ЦПГ.
Как часто нужно менять масло в АКПП 9G-Tronic на GLE Coupe?
Несмотря на заявления производителя про «пожизненную» заливку, масло в коробке 9G-Tronic нужно менять раз в 60 000 км. Причем менять нужно только методом аппаратной замены со снятием поддона, чисткой магнитов и заменой пластикового фильтра. Если этого не делать, к 120 тысячам продуктов износа сцеплений забьют каналы гидроблока, и коробка начнет пинаться.
Можно ли отключить датчики NOx и сажевый фильтр, чтобы не мучиться?
Физически и программно сделать это можно, многие сервисы предлагают такие услуги. Но стоит это недешево из-за сложной архитектуры блоков управления. Если машина на гарантии или вы планируете продавать ее через год-два, лучше оставить всё как есть. Если берете «на века» и вас не пугает электронная часть — удаление экологии сохранит кучу нервов и денег на замену датчиков.
Вердикт: 6/10
Mercedes GLE-Class Coupe (С167) — это потрясающе красивый и технологичный автомобиль, но покупка его на вторичном рынке в 2025-2026 годах сопряжена с огромными рисками. Машина начинена сложнейшей электроникой и 48-вольтовыми системами, ремонт которых может стоить как отечественная иномарка. Если бюджет позволяет, лучше смотреть гарантийные автомобили младше 3 лет или детально проверять безупречный неоригинал с прозрачной историей. Гарантированно высоких затрат не избежать, так что оценка 6 из 10 — машина для фанатов марки с крепкими нервами и толстым кошельком.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!