Проблемы и слабые места Mercedes GLE-class GLE-class (W166) (2015–2018) — что ломается и на что смотреть

Name: Mercedes GLE-class GLE-class (W166) (2015–2018)
Brand: Mercedes
Rating: 7 (1 reviews)

Mercedes GLE в кузове W166 — это, по сути, глубоко модернизированный ML (W166), который пережил рестайлинг и сменил имя в 2015 году. На вторичке РФ машина пользуется спросом: статусный, вместительный и комфортный кроссовер, который часто брали новые в салон за большие деньги. Однако возраст берет свое, и покупка б/у GLE на пробегах за 150 000 км — это лотерея, где цена проигрыша измеряется сотнями тысяч рублей. Основные риски кроются в пневмоподвеске, сложной электронике и двухмассовых маховиках на дизелях.

Двигатель и привод ГРМ

Самые ходовые моторы — это дизельные OM642 (3.0 л, 249/258 л.с.) и бензиновые M276 (3.5 л, 333 л.с.). Дизельный V6 склонен к утечкам масла через охладитель EGR, а его цепь ГРМ может потребовать замены уже к 150-180 тыс. км, если владелец гонял его в режиме «старт-стоп». Бензиновый M276 имеет громоздкий и дорогущий в замене пластик впускного коллектора с заслонками, а также форсунки, которые не прощают плохого бензина. Оба мотора могут течь маслом из-за рассыхающихся прокладок теплообменников, что требует комплексного и недешевого ремонта с заменой всех уплотнений.

Растяжение цепи ГРМ на дизелях OM642 и бензине M276 (проявляется на пробегах от 150 000 км, мотор начинает дизелить)
Трещины и разрушение впускного коллектора на M276 (от 120 000 км, сопутствуют ошибки по смесеобразованию)
Течь масла из корпусов масляных теплообменников (от 100 000 км, запах гари в салоне и потёки по блоку)

Коробка передач

На GLE W166 ставилась классическая 7-ступенчатая АКПП 722.9 (7G-Tronic). До 2015 года коробки страдали от слабого гидроблока, но на GLE блок уже усиленный, хоть и не вечный. На пробегах 150-200 тыс. км при агрессивной езде или буксировке начинаются пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу. Фирменная болезнь — течь масла из разъема электропроводки («фишки» АКПП), из-за чего масло может давануть в косу проводки и загубить блок управления коробкой (VGS). Обязательно смотрите на чистоту разъема при осмотре.

Утечка масла из электрического разъема (втулки) АКПП (начинается на 80-100 тыс. км, может дойти до гидроблока)
Износ гидротрансформатора (бублика) и появление вибраций при трогании (от 150 000 км)
Пинки и удары при переключениях из-за износа соленоидов гидроблока (от 120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска тяжелого кроссовера съедает стабилизаторы поперечной устойчивости и сайлентблоки рычагов довольно быстро. Главная боль — пневматика Airmatic. Передние пневмостойки текут по манжетам, задняя — по блоку клапанов, который находится прямо под бампером и часто закисает. Компрессор пневмоподвески живет около 100-150 тыс. км, после чего требует замены поршневой группы или узла целиком из-за потери производительности. Рулевая рейка может застучать на ямах ближе к 150 тыс. км, её ремонт обходится недешево из-за сложной интеграции усилителя.

Износ пневмобаллонов (потеря герметичности), машина спускается на ночь (от 100 000 км)
Отказ компрессора Airmatic из-за износа графитового кольца (120 000 - 150 000 км)
Стук и люфт в рулевой рейке (от 130 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов GLE W166 оцинкован неплохо, но к 8-10 годам эксплуатации в реалиях РФ гальваника сдается. Первые очаги ржавчины появляются на кромке крыши над лобовым стеклом (там собирается влага и грязь) и на задних арках. Внутренние швы в колесных нишах, особенно если их не обрабатывали антикором, начинают «цвести». Хром на решетке радиатора и молдингах покрывается точечной коррозией и облезает. Обязательно смотрите на состояние болтов крепления подушек двигателя и лонжеронов — если они ржавые, машина точно видела ДТП.

Очаги коррозии на кромке крыши над стеклом и на двери багажника (проявляется с 6-7 лет)
Сколы на капоте «расцветают» рыжиками, если долго не подкрашивать (от 5 лет)
Помутнение и отслоение хромированных деталей экстерьера

Электрика и электроника

Мерседес этого поколения нашпигован электроникой под завязку, и сейчас она начинает сыпаться. Самое неприятное — передняя плата SAM (блок управления сигнализацией и реле). В неё попадает влага через старый уплотнитель, коррозия разъедает дорожки, и умирают бензонасос, дворники или фары. Также часто глючит система бесключевого доступа (Keyless-Go) из-за окисления ручек дверей, а замена их обойдется в копеечку. Периодически перетираются шлейфы в месте перегиба проводки багажника, из-за чего не работает подсветка номера или камера заднего вида.

Заливание и коррозия переднего блока SAM (выявляется по неработающим дворникам или проблемам с запуском, от 100 000 км)
Глюки блока Keyless-Go в дверных ручках (кнопки отпирания/запирания не реагируют, от 80 000 км)
Перетирание шлейфа проводки багажника (от 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза у GLE мощные, но дорогие в обслуживании. Колодки и диски изнашиваются довольно быстро, особенно если машину гоняют. Главная проблема — электронный стояночный тормоз на задних суппортах. Механизм ручника со временем закисает, из-за чего он либо не затягивается, либо колодки прикипают к дискам после долгой стоянки. Ремонт суппортов с заменой механизма — дело технологичное и недешевое. Также следите за состоянием блока SBC (если он стоит на ранних версиях), который ограничивает усилие и при ошибке блокирует тормоза.

Закисание механизма электронного ручника в задних суппортах (от 100 000 км, машина может не сниматься с ручника)
Быстрый износ тормозных дисков (появление биения в руль при торможении к 40-50 тыс. км пробега)
Залипание направляющих суппортов из-за порванных пыльников

Салон и оборудование

Кожа в GLE добротная, но на машинах с пробегом за 150 тысяч боковина водительского сиденья трескается, а сам каркас проседает. Часто ломается механизм микролифта рулевой колонки (не фиксируется в одном положении, дребезжит). Система COMAND Online грешит зависаниями и сбросом настроек из-за умирающего встроенного аккумулятора в блоке HEADUNIT. Печка может начать свистеть из-за износа моторчика климат-контроля, который спрятан так глубоко, что замена требует разборки половины торпедо.

Дребезжание и поломка механизма регулировки рулевой колонки по вылету (от 100 000 км)
Потертости и трещины на коже боковин передних сидений (от 120 000 км)
Отказ или перезагрузка головного устройства COMAND из-за севшей батарейки внутри блока (от 5 лет)

Топливная система и выхлоп

На дизелях 3.0 л система очистки сажевого фильтра (DPF) быстро убивается городской ездой и некачественной соляркой. К 150-180 тыс. км фильтр забивается, машина переходит в аварийный режим, его приходится удалять или менять. Ближе к 200 тысячам сажа может разрушить турбину, забрав вместе с ней геометрию. Сажевый фильтр и катализаторы — это необходимые траты при покупке б/у дизеля. На бензиновых моторах часто умирает ТНВД, пуская металлическую стружку по всей топливной магистрали, что тянет за собой замену всех форсунок.

Забитый сажевый фильтр на дизелях OM642 (аварийный режим, от 120 000 км городского пробега)
Выход из строя насоса ТНВД на бензиновых M276 с засорением форсунок металлической стружкой (от 100 000 км)
Износ турбины (появление «кулака»_friends) из-за разрушения катализатора или сажевого фильтра (от 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками (OM642/M276) — от 110 000 руб
Ремонт АКПП 7G-Tronic (гидроблок + соленоиды + работа) — от 120 000 руб
Замена передней пневмостойки Airmatic на новую деталь — от 65 000 руб
Восстановление/ремонт блока SAM (пропайка и чистка) — от 25 000 руб
Физическое и программное удаление сажевого фильтра (DPF) — от 35 000 руб
Замена впускного коллектора в сборе (M276) — от 60 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать на GLE W166: дизель или бензин?

Дизельный OM642 (3.0) оптимален по расходу и динамике, но требует качества солярки и отношения к сажевому фильтру. Бензиновый M276 (3.5) по надёжности не уступает, но налог на 333 силы выше, да и расход в городе составит от 15 литров. С точки зрения ресурса двигателя — они примерно равны, выбирайте по документам и текущему техническому состоянию конкретного экземпляра.

На что смотреть в ходовой при покупке GLE W166?

Самое уязвимое место в ходовой — это пневмоподвеска Airmatic. Внимательно осмотрите передние пневмобаллоны на наличие микротрещин и потертостей. Также обратите внимание на стук стабилизаторов поперечной устойчивости — это самый частый диагноз, но ремонт недорогой.

Чем отличается рестайлинг от дорестайлинга GLE W166 и стоит ли переплачивать?

В 2015 году Mercedes ML переименовали в GLE и провели рестайлинг. Если не брать в расчет дизайн и двигатели, в рестайлинге исправили ряд детских болячек ходовой и электрики. Покупать стоит только рестайлинг (2015+), так как до 2015 года это ML, который всегда будет котироваться на класс ниже на вторичке.

Сколько «живёт» автоматическая коробка 7G-Tronic на GLE?

При регулярной замене масла раз в 60 000 км и спокойной езде АКПП может прожить 200-250 тыс. км. Ключевая проблема этих коробок — гидроблок и фишка электропроводки, через которую уходит масло. Рекомендую менять масло чаше, чем говорит дилер, и следить за чистотой разъема.

Как проверить пробег Mercedes GLE W166 на вторичном рынке?

Пробег в РФ на этих машинах крутят часто, так как их брали новыми в качестве служебных или корпоративных авто. В первую очередь сверяйте данные дилера по VIN-номеру через официальный портал Mercedes-Benz. Также пробег хранится во многих электронных блоках (АКПП, SAM), которые не всегда корректируют «скрутчики».

Насколько надежен мультимедийный комплекс COMAND в GLE W166?

Сама по себе система работает стабильно, но внутри блока HEADUNIT стоит аккумулятор, который со временем (через 5-7 лет) разряжается. В результате блок сбрасывает настройки, не сохраняет радиостанции, а иногда и вовсе отказывается загружаться. Проблема решается разборкой блока и перепайкой батарейки.

С какими проблемами можно ездить, а с какими нельзя покупать GLE?

Машину можно покупать с мелкими потёками масла, потёртой кожей и помутневшим хромом — это естественное старение. Категорически нельзя брать GLE с толчками АКПП, ошибками по блоку SAM, пузырящейся краской на крыше и уходящей вниз на ночь подвеской. Лечение этих проблем обойдется в цену мотора или коробки.

Вердикт: 7/10

Mercedes GLE в кузове W166 — отличный статусный кроссовер с комфортом, проходимостью и премиальным салоном, который теперь доступен по цене новой Гранты. Но дьявол кроется в деталях: если найти живой экземпляр с прозрачной историей, он будет радовать ездой долгие годы. Если купить авто «с руками» из-под трёх владельцев — пневмоподвеска и автомат вытянут из вас все нервы и деньги. Обязательно проверяйте машину в профильном сервисе Mercedes перед покупкой, бюджет на первое обслуживание должен составлять не менее 200 000 рублей.

Проблемы Mercedes GLE-class GLE-class (W166)