Проблемы Mercedes GLE-class GLE-class (W167)

Mercedes-Benz GLE третьего поколения (кузов W167) вышел в 2018 году и сразу стал хитом на российском рынке. К нам официально возили версии с бензиновыми моторами 2.0 (258 л.с.), 3.0 (367 л.с.) и дизелем 2.0 (245 л.с.), а позже подтянулись мощные AMG и гибриды. На вторичке машина ценится за комфорт и статус, но дутые цены часто скрывают дорогущие болячки электроники и пневмоподвески. Брать W167 с рук нужно с открытыми глазами — ремонт «мозгов» и редукторов тут легко выбивает из бюджета миллион рублей.

Двигатель и привод ГРМ

Самые проблемные в линейке — это рядные «шестерки» M256 (3.0 литра) с модулем ISG, где стартер-генератор стоит прямо на коленвале. Из-за вибраций и нагрузок шкив коленвала и демпфер крутильных колебаний часто разбиваются уже к 80-100 тыс. км, что приводит к обрыву поликлинового ремня, который может попасть под ремень ГРМ. А это встреча клапанов с поршнями и капремонт на миллион. Дизельный ОМ654 до 120 тыс. км обычно идет без вопросов, но потом начинает потеть сальник коленвала и требуют внимания форсунки. Младший бензиновый М264 (2.0) страдает от масложора из-за залегания колец, который начинается уже к 70 тысячам, если владелец гонял по пробкам.

• Разрушение демпфера коленвала и риск обрыва ремня на моторе M256 (от 80 тыс. км)
• Залегание поршневых колец и жор масла свыше 1 литра на 1000 км на М264 (от 70 тыс. км)
• Выход из строя пьезофорсунок и заклинивание вихревых заслонок на дизеле ОМ654 (от 120 тыс. км)

Коробка передач

Агрегатируется GLE новым 9-ступенчатым автоматом 9G-Tronic. В целом, коробка надежная, но нежная. Главная беда — локальный перегрев гидроблока при буксировке тяжелых прицепов или резких светофорных стартах. В результате сгорают фрикционы и умирают соленоиды. Вторая проблема характерна для полноприводных версий с раздаткой (под номером 242): изнашивается подшипник корпуса, начинает гудеть кардан, а масло быстро загрязняется металлической стружкой. Если не поменять подшипник вовремя, раздатку клинит, и ремонт стоит как крыло самолета.

• Износ соленоидов и задиры в гидроблоке 9G-Tronic из-за перегрева (от 100 тыс. км)
• Гул и разрушение подшипника корпуса раздаточной коробки ATC242 (от 90 тыс. км)
• Течь сальника первичного вала АКПП при агрессивном стиле езды (от 60 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди тут стоят двойные поперечные рычаги, а сзади многорычажка — geometry работает отлично, но запчасти кусаются. Основная беда GLE W167 — пневмоподвеска AIRMATIC. Баллоны рвутся или трухлеют к 80-100 тыс. км пробега, особенно если машина постоянно ездит на нижнем уровне или стоит на приколе. Компрессор умирает от перегрузок. В рулевом управлении к 70 тысячам начинает стучать рулевая рейка — наконечники интегрированы в тяги и отдельно не меняются.

• Сухое растрескивание и пробои пневмобаллонов AIRMATIC спереди и сзади (от 80 тыс. км)
• Перегрев и поломка лепесткового клапана пневмокомпрессора (от 100 тыс. км)
• Стуки в рулевой рейке из-за износа пластиковой втулки (от 70 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов у W167 оцинкован отлично — гниющих машин вы не найдете. Но есть пара откровенно слабых мест. Во-первых, передняя кромка крыши, панорама и лобовое стекло: на неровностях кузов «дышит», и хромированные накладки на стойках трескаются, пропуская воду в салон. Во-вторых, хром на наружных ручках дверей и рамки стекол мутнеет и вспучивается на третьем году жизни. Обязательно проверяйте пятую дверь (крышку багажника) — электропривод там работает внатяг, и при износе шестерней моторедуктора дверь начинает дергаться или не закрывается с первого раза.

• Вспучивание и облезание декоративного хрома на дверных ручках и оконных рамках (от 3 лет)
• Трещины на пластиковых накладках передних стоек крыши и течь люка (от 60 тыс. км)
• Износ шестерней электропривода пятой двери багажника (от 100 тыс. км)

Электрика и электроника

Слишком много софта для машины. GLE W167 — это компьютеры на колесах, и если предыдущий владелец экономил на ТО, электрика начинает отомстить. Самая частая беда — блок SAM (сигнальный модуль) в заднем багажнике. Туда попадает влага из-за забитых дренажей люка или задней двери, блок окисляется и тянет за собой гирлянду ошибок по всей машине. Также часто доканывает онлайн-антенна Keyless-Go, что приводит к быстрому разряду аккумулятора за пару дней простоя.

• Окисление блока предохранителей и реле SAM из-за забитых дренажей крыши (от 60 тыс. км)
• Паразитный разряд АКБ из-за зависания CGW-шлюзы и модулей бесключевого доступа (от 50 тыс. км)
• Отказ датчиков парковки и камер 360 из-за попадания влаги в разъемы бамперов (от 40 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза отличные, но мерседесовские электронно-управляемые вакуумные усилители iBooster (или роботизированные) живут недолго. На моторе 3.0 и AMG стоят composite-диски: керамические или чугунные на алюминиевой вставке. На наших ямах и реагентах алюминий разрушается, и диск расслаивается. Ревизия тормозов перед покупкой обязательна: колодки изнашиваются быстро, а система SBC (на некоторых модификациях) при замене колодок требует активации сервисного режима через компьютерную диагностику, иначе можно угробить электромотор привода.

• Расслоение и деформация передних композитных тормозных дисков из-за реагентов (от 50 тыс. км)
• Суппорты тормозов закисают и рвут пыльники из-за перегрева (от 80 тыс. км)
• Ошибки и отключение функции Hold из-за глюков блока iBooster (от 100 тыс. км)

Салон и оборудование

Кожа на W167 хорошая, но боковина водительского сиденья — слабое звено, трется уже к 50 тыс. км от постоянного трения при посадке. В целом салон хорошо собран и не скрипит, но есть подводные камни. Шумка задней двери часто отклеивается, создавая гул на трассе. Система MBUX с экранами потрясает, но блок управления головным устройством может зависать, а приводы массажа спинки (когда он есть) часто выходят из строя из-за перетертых проводов внутри спинки.

• Заломы и трещины на боковине водительского сиденья (от 50 тыс. км)
• Сбои и зависания мультимедийной системы MBUX, выход из строя блока Telematics (от 60 тыс. км)
• Отказ насоса массажа кресел из-за обрыва проводки внутри подушек (от 90 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Особенность всех современных Мерседесов — системы очистки отработавших газов. Бензиновые моторы 3.0 с EQ Boost имеют 48-вольтовую сеть, которая очень капризно относится к качеству топлива. Забьются форсунки — пропуски воспламенения, катушки розжига выгорают за пару дней. Дизельные моторы требуют ежегодной проверки DPF-фильтра и регулярных поездок по трассе, иначе сажа забивает турбину и забивает клапан EGR. Сажевый фильтр на дизеле редко выхаживает больше 150 тысяч км в условиях РФ.

• Быстрое выгорание катализаторов и гибель катушек зажигания на бензиновых моторах (от 70 тыс. км)
• Забивание сажевого фильтра (DPF) и поломка заслонки EGR на дизелях ОМ654 (от 100 тыс. км)
• Выход из строя датчиков Nox (NOx) и ошибки по AdBlue, переход в аварийный режим (от 80 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена демпфера и ремня ГРМ на M256 — от 120 000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП 9G-Tronic — от 180 000 руб
• Восстановление раздаточной коробки ATC242 — от 120 000 руб
• Замена пневмобаллонов и пневмокомпрессора AIRMATIC — от 100 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 60 000 руб
• Замена передних композитных тормозных дисков с колодками — от 80 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mercedes GLE W167 — это шикарный кроссовер, который после 100 тыс. км пробега может стать золотой жилой для сервиса. Покупать его с рук на последние деньги категорически не советую: ремонт пневмы, АКПП и электрики легко съест миллион рублей. Если очень хочется, ищите живую машину 2.0 дизель на гарантии, либо закладывайте бюджет на устранение типичных болячек. Оценка 7 из 10 — машина отличная, но требует зрелого кошелька.