Проблемы Mercedes GLS-class GLS-class (X166)
2015–2019 — слабые места и типичные поломки
Mercedes-Benz GLS (X166) — флагманский внедорожник от Штутгарта, который пришел на смену GL в 2015 году. Под капотом чаще всего трудятся V-образные «шестерки» 3.0 (OM642) и 4.0 (M278) либо мощные «восьмерки» 5.5 (M157), работающие в паре с неубиваемым автоматом 7G-Tronic. На вторичном рынке РФ машина ценится за невероятный комфорт и статус, но запчасти стоят космос, а обслуживать эту «баржу» дешево не будет.
Двигатель и привод ГРМ
Бензиновые моторы V8 (5.5) и V6 (3.0) страдают от течей масла через прокладки теплообменников — это буквально визитная карточка этих движков. Цепи ГРМ обычно ходят по 150-200 тысяч, но менять их дорого из-за конструкции моторного отсека. Дизельный 3.0 (OM642) надежнее, но к 120 тыс. км просится замена впускных коллекторов с заслонками и часто доканывает вихревые заслонки. Если при покупке слышите цоканье на холодную, готовьте кошелек — это цепь.
- Течь масла из теплообменников на V6 и V8 (пробег 80-100 тыс. км)
- Растрескивание впускного коллектора на дизеле OM642 (пробег 100-130 тыс. км)
- Износ цепи ГРМ на бензиновых V8 M157 (пробег 150-200 тыс. км)
Коробка передач
Семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic здесь стоит усиленный и при правильном обслуживании легко переваливает за 300 тысяч километров. Главный враг коробки — грязное масло и агрессивная езда в городском режиме. Пинками при переключении со 2-й на 3-ю передачу она вас точно не порадует, если масло не меняли раз в 60 тысяч. Блок управления гидротрансформатором (электроплита) может заглючить на пробегах за 150 тысяч, и ремонт встанет в копеечку.
- Рывки и пинки при переключениях из-за грязного масла (пробег 80-120 тыс. км)
- Износ гидроблока и соленоидов (пробег от 150-200 тыс. км)
- Течь масла по уплотнительному кольцу гидротрансформатора («бублика»)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска автомобиля адаптивная (AIRMATIC), и ездить она умеет как по облаку, пока не сдуются пневмостойки. На российских кочках передние баллоны сдаются к 80-100 тысячам км, а оригинальная запчасть бьет по карману. Рулевая рейка может застучать или потечь ближе к 120-130 тысячам. Амортизаторы тоже недолговечны, а их замена — целая процедура со снятием и инициализацией системы. Многие владельцы при поломке меняют AIRMATIC на обычную стальную подвеску от версии AMG.
- Деградация и пробои пневмобаллонов на передней оси (пробег 80-100 тыс. км)
- Стук и течь рулевой рейки (пробег 100-130 тыс. км)
- Отказ компрессора пневмоподвески (пробег 130-150 тыс. км)
Кузов и коррозия
Кузов у GLS отлично оцинкован, если машина не была в серьезном ДТП, ржаветь она не должна даже к 8-10 годам. Однако стоит внимательно осмотреть нижние кромки дверей и пороги — именно туда набивается грязь и летит соль с дороги. Хромированные элементы на решетке радиатора и молдингах покрываются «рыжиками» и облезают уже через пару зим. Ветровое стекло тонкое и часто покрывается трещинами от вылетающих камней на трассе.
- Ог Matteовое вздутие ЛКП на кромке крыши вокруг рейлингов (пробег 100+ тыс. км)
- Помутнение и облезание хрома на внешних деталях (3-5 лет эксплуатации)
- Очаги коррозии на элементах днища и рычагах подвески
Электрика и электроника
Электронных блоков здесь море, и они обожают общаться по шине CAN, которая иногда дает сбои. Самая частая головная боль — блок SAM (сигнальный модуль) в багажнике, куда легко затекает вода через негерметичные уплотнители стекол или крышки багажника. Предпусковой подогреватель (Webasto) регулярно зависает или сгорает из-за скачков напряжения. Камеры кругового обзора слепнут от влаги, особенно задняя, а фары_COMAND периодически зависают и требуют жесткой перезагрузки (hard reset).
- Затекание воды на задний блок SAM (сигнальный и_acoustic_ный модуль) в багах (пробег любой)
- Сбои мультимедийной системы COMAND и отказ Bluetooth (пробег от 70 тыс. км)
- Отказ кнопок дистанционного управления на дверях (пробег 100 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза на GLS enum74_V12 перегружать нельзя, они и так сильно уставали от 2.5 тонн снаряженной массы. При активной езде диски и колодки стираются на удивление быстро. Обязательно проверяйте состояние направляющих суппортов — они закисают, колодка начинает подклинивать и перегреваться, что приводит к образованию глубоких борозд на диске. Ручник здесь электронный, и актуаторы задних суппортов периодически выходят из строя, блокируя механизм.
- Перегрев и деформация тормозных дисков (пробег 60-80 тыс. км)
- Закисание направляющих суппортов и подклинивание колодок (пробег 80-100 тыс. км)
- Отказ электронного ручника (актуатора) на задних суппортах (пробег 120 тыс. км)
Салон и оборудование
Кожа в машине отличная, но к 100 тысячам пробега боковина водительского сиденья неизбежно трескается от постоянных посадок-высадок, а наполнитель проминается. Подогрев сидений слабое место — нагревательные элементы обрываются, и сиденья перестают греть или греют пятнами. Пластик на торпедо мягкий, под палящим солнцем и постоянной работе климат-контроля со временем начинает поскрипывать в районе центральной консоли и дефлекторов обдува.
- Трещины и потертости боковины водительского сиденья (пробег 80-120 тыс. км)
- Отказ подогрева сидений из-за обрыва нити накаливания (пробег 100+ тыс. км)
- Затирание кнопок на руле и центральной консоли (пробег 120 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
На дизельных версиях нужно обязательно следить за качеством солярки, иначе быстро забьется сажевый фильтр (DPF), а замена его стоит безумных денег. Форсунки на V8 Biturbo чувствительны к плохому бензину, и их промывка/замена — сомнительное удовольствие. Выхлопная система спроектирована с расчетом на акустический комфорт, но catalystы на наших пробегах оплавляются и крошатся, забивая глушитель монолитом. Клапан EGR тоже не любитель плохой солярки, он заклинивает в открытом положении и гонит сажу во впуск.
- Забивание сажевого фильтра на дизеле OM642 (пробег 120-150 тыс. км)
- Заклинивание клапана EGR на дизельных версиях (пробег 100-130 тыс. км)
- Оплавление и разрушение катализаторов на бензиновых V8 (пробег 150 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена прокладок теплообменников (V6/V8, работы и запчасти) — от 80000 руб
- Замена цепей ГРМ с натяжителями (V8 M157) — от 180000 руб
- Ревизия / замена пневмостойки AIRMATIC (1 шт. с работой) — от 60000 руб
- Замена впускных коллекторов с заслонками (дизель OM642) — от 90000 руб
- Ремонт / замена гидроблока АКПП 7G-Tronic — от 120000 руб
- Замена тормозных дисков и колодок по кругу — от 70000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель выбрать: бензин или дизель?
Дизельный 3.0 (OM642) на этом кузове считается самым оптимальным выбором. У него отличный крутящий момент, расход 10-12 литров в городе и высокая надежность. Бензиновые V8 мощнее, но кусаются расходом топлива 18-25 литров и дорогим обслуживанием ГРМ.
Правда ли, что пневмоподвеска AIRMATIC постоянно ломается?
На пробегах до 100 тыс. км она ходит без проблем, но ближе к 120 тысячам баллоны рассыхаются и начинают травить воздух. Если есть финансовая подушка, менять нужно парами по осям. Многие устраняют проблему кардинально — ставят стальные амортизаторы от AMG.
Как часто нужно менять масло в коробке 7G-Tronic?
Официальный регламент в Европе — раз в 100-120 тыс. км, но в суровых российских пробках масло лучше обновлять каждые 60 тыс. км. За замену всегда берут два фильтра (глубокий и мелкий), а масло строго по спецификации Mercedes (ATF 722.9).
Почему на GLS (X166) часто горит значок Check Engine?
На дизелях чаще всего проблема в забитом сажевом фильтре, умершем EGR или треснутом впускном коллекторе. На бензиновых моторах это могут быть вышедшие из строя катушки зажигания или пропуски вспышек в цилиндрах из-за плохого бензина и забитых форсунок.
Можно ли ездить на GLS в сервис каждые 10000 км, как в паспорте?
Для сохранения ресурса двигателя, особенно цепей ГРМ и турбин, масло в моторе лучше менять каждые 7500-8000 км. Напрямую на этот агрегат это не влияет, но практика показывает, что这么做_luxury_ные V-образные движки работают дольше при свежем масле.
Стоит ли покупать GLS с пробегом более 200 000 км?
При условии прозрачной истории обслуживания и скрупулезной проверки. На этом пробеге уже заменены почти все 'болячки': теплообменники, пневма, цепи, диски. Главный риск — нарваться на скрытый дефект АКПП или умерший катализатор, который владелец собирается дарить вам в подарок.
Сложно ли обслуживать машину самостоятельно?
Если у вас нет гаража с ямой и подъемника, а также спецсканера типа Star Diagnosis (Xentry), лучше и не пытаться. Машина нашпигована электроникой, и даже банальная замена тормозных колодок с ручником требует подключения сканера для сведения колодок.
Вердикт: 7/10
Mercedes-Benz GLS (X166) — это шикарный, комфортный и очень статусный внедорожник. Но за бренд придется платить в прямом смысле слова: техническое обслуживание влетает в копеечку, а запчасти не могут стоить дешево по определению. Брать можно, но только с дизельным мотором OM642, идеальной историей обслуживания и обязательной тщательной проверкой до покупки.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!