Проблемы Mercedes GLS-class GLS-class (X167)

Mercedes GLS (X167) — это флагманский рамный внедорожник, который сменил удачный кузов X166 в 2019 году. На вторичке РФ эти машины стоят огромных денег, но статус «Майбаха» или роскошной комплектации не спасает от детских болячек свежей платформы. Основные volume-двигатели — это рядные «шестёрки» 3.0 (M256) и V8 4.0 (M176) с мощным гибридным помощником (EQ Boost), работающие в паре с отличным автоматом 9G-Tronic. Машина технологически сложная, дорогая в обслуживании, поэтому покупать её на последних деньгах категорически нельзя.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце моторов M256 (3.0 л) и M176 (4.0 л) — это 48-вольтовая система EQ Boost (стартер-генератор ISA). Если машина мало ездила или стояла на парковке, аккумулятор гибрида умирает уже к 40-50 тыс. км. Замена обойдется в космическую сумму, плюс менять нужно только официально, иначе посыпятся ошибки по CAN-шине. Второе слабое звено — механизм изменения фаз ГРМ и сами цепи. Звонкий цокот на холодную после 80 000 км намекает на скорое вмешательство. Также на V8 часто рвутся вакуумные магистрали турбин, из-за чего мотор теряет тягу и уходит в аварийный режим.

• Отказ ISG (EQ Boost) и 48V батареи — встречается с 40 000 км
• Растяжение цепи ГРМ и износ муфт изменения фаз — после 80 000 - 100 000 км
• Течь помпы и термостатов системы охлаждения — 50 000 - 70 000 км

Коробка передач

Автомат 9G-Tronic сам по себе очень надежный, но в GLS он нагружен тяжелым полноприводным пакетом и тянет почти три тонны веса. От резких стартов со светофоров быстро умирает гидротрансформатор («бублик»). Симптомы — легкие подергивания при переходе со 2-й на 3-ю передачу и стружка в поддоне. Масло в коробке нужно менять строго каждые 60 000 км, а не по «пожизненной» заводской рекомендации. Раздаточная коробка (ATC 450) тоже не вечная: при агрессивной езде выходят из строя подшипники и сальники.

• Износ гидротрансформатора (пробуксовки, толчки) — после 100 000 км
• Течь сальников раздаточной коробки — 60 000 - 90 000 км
• Проблемы с мехатроником при перегреве грязного масла — от 120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Пневмоподвеска AIRMATIC вкупе с системой Active Curve Control (амортизаторы E-ABC) делает езду волшебной, но до первых поломок. На наших дорогах пробить баллон — пара пустяков. Реле компрессора пневмоподвески часто зависают, он работает на износ и сгорает. Если выйдет из строя блок управления электронно-регулируемой подвески, дилер предложит поменять весь узел целиком за астрономические деньги. Рулевая рейка на больших пробегах начинает стучать в крайних положениях, а ее замена встанет в копеечку.

• Пробои пневмобаллонов и трещины на передних (из-за веса V8) — 60 000 км
• Отказ реле и сгорание пневмокомпрессора — от 70 000 км
• Стуки в рулевой рейке (износ демпфера и втулок) — 80 000 - 100 000 км

Кузов и коррозия

Кузов X167 сделан достойно, голый металл встречается только в скрытых полостях. Однако хром на внешнем декоре и логотипы на решетке мутнеют и облезают уже через пару зим. Алюминиевые панели кузова (крылья, капот, двери) боятся сколов, а краска вместе с грунтом откалывается до металла. Если машину восстановили после ДТП «не у официалов», покрытие начнет слезать лоскутами на арках и порогах.

• Помутнение и облезание хрома на молдингах и окантовке окон — 1-2 года
• Сколы краски на капоте и переднем бампере — хрупкое ЛКП
• Очаги коррозии на кронштейнах ходовой части и болтах — 70 000 км

Электрика и электроника

Здесь электронных систем больше, чем в космическом корабле. Главная боль — обрывы проводки в гофрах передних и задних дверей. Сначала перестает откликаться система бесключевого доступа (Keyless-Go), потом отказывают стеклоподъемники. Мультимедийка MBUX периодически «зависает» или теряет камеры 360° (лечится сбросом клеммы АКБ). Отказ датчиков парктроников из-за влаги и грязи в bumper'е — классика GLS, а оригинальный пискатель стоит безумно дорого. Часто перегорают матричные светодиодные блоки фары Digital Light.

• Излом проводов дверей (Keyless-Go, стеклоподъемники) — 50 000 км
• Глюки и перезагрузки мультимедийной системы MBUX — постоянная проблема ранних версий
• Сгорание светодиодов в блоках фары Digital Light — 60 000 км
• Отказ датчиков парктроников (окисление контактов) — 40 000 км

Тормозная система

Тормоза на машине отличные, но тяжеленному джипу хватает их на пару сезонов. Дилеры ставят комплекс i-BOOSTER (электромеханический усилитель), который боится влаги и дорожных солей. Со временем блок управления粘连s, и машина начинает «подкусывать» тормоза при отпускании педали. Диски и колодки изнашиваются быстро, особенно на версиях с 22-ми дисками. Ручник — электронный, актуаторы стояночного тормоза часто клинят в зимний период на задних суппортах.

• Клинят направляющие и поршни задних суппортов (электроручник) — 50 000 км
• Проблемы с блоком i-BOOSTER (ложные срабатывания) — 80 000 км
• Неравномерный износ тормозных дисков (биение при торможении) — 40 000 км

Салон и оборудование

Кожа Nappa роскошна, но боковины сидений лоснятся уже через год активной эксплуатации. Активные мультиконтурные сиденья ENERGIZING с массажем — bomb, но если сломается блок управления, поиск «донора» будет долгим и дорогим. Пластик на центральной консоли «под дерево» или рояльный лак очень мягкий, он моментально покрывается микроцарапинами от колец и ногтей. Пиктограммы на кнопках управления климатом могут стираться, а сама сенсорная панель на туннеле периодически зависает.

• Износ боковин водительского сиденья (кожа трескается) — 50 000 км
• Сбои в работе блока активных сидений (отказ массажа/обдува) — 70 000 км
• Затирки на глянцевых вставках центральной консоли — с первых тысяч км

Топливная система и выхлоп

Система BPF (пылевой фильтр) и сажевый фильтр GPF (на бензиновых) очень чувствительны к качеству топлива. Из-за нашего бензина АИ-95 с чудо-присадками забиваются топливные форсунки. Лямбда-зонды и датчики NOx живут недолго, после чего мотор начинает жрать топливо литрами. Турбины на V8 любят закоксовываться от долгих стояний в пробках. Проблема с выхлопом быстро приводит к ошибке по экологии, и мощность двигателя урезается вдвое («Check Engine» и переход в Limp Mode).

• Забитые сетки форсунок и ТНВД из-за грязного топлива — 60 000 км
• Преждевременный выход из строя датчиков NOx и лямбда-зондов — 80 000 км
• Проблемы с заслонками выхлопной системы (ошибка по потоку) — 50 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена 48V батареи EQ Boost (стартер-генератор) — от 250 000 руб
• Замена цепи ГРМ и муфт (двигатель 3.0 M256) — от 120 000 руб
• Ремонт пневмоподвески (замена 2-х передних баллонов) — от 80 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 9G-Tronic (гидротрансформатор + мехатроник) — от 180 000 руб
• Переборка проводки дверей (включая замок/Keyless) — от 20 000 руб
• Замена передней светодиодной фары Digital Light в сборе — от 400 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mercedes GLS (X167) — шикарный внедорожник для комфортных поездок, но он требует бесконечных финансовых вливаний вне гарантии. Если машина старше 3 лет или прошла более 80 000 км, вы должны иметь резервный фонд минимум в 500-700 тысяч рублей на внезапные поломки пневмы и электроники. Оценка 7 из 10 только из-за ездового комфорта и престижа. На вторичке лучше искать дизельную версию или бензиновые машины с прозрачной историей обслуживания строго у дилера.