Проблемы Mercedes M-class M-class (W164)

Mercedes M-class W164 выпускался с 2005 по 2011 год и сейчас является одним из самых доступных «настоящих» немецких кроссоверов на вторичке РФ. Под капотом чаще всего встречаются бензиновые моторы 3.5 (M272) и 5.0 (M113), а также легендарный дизель 3.0 CDI (OM642). Машина славится отличной проходимостью и комфортом, но репутацию на вторичном рынке изрядно подпортила сложная много пневмоподвеска и дорогостоящая электрика. Покупать W164 сейчас стоит только с толстой пачкой чеков о регулярном обслуживании, иначе машина может разорить на крупные ТО.

Двигатель и привод ГРМ

Самая большая головная боль владельцев — бензиновый мотор V6 3.5 (M272). У него примерно к 100-120 тыс. км пробега начинает растягиваться цепь ГРМ, а также активно изнашиваются балансирные валы. Если затянуть с заменой, цепь может перескочить, что приведет к встрече клапанов с поршнями и капиталке. Дизельный 3.0 CDI (OM642) надежнее, но его слабое место — вихревые заслонки во впускном коллекторе, пластиковые стаканы которых просто рассыпаются от температуры. Ну и не забываем про быстро ржавеющий теплообменник, который гонит антифриз в масло. Мотор V8 5.0 (M113) считается самым надежным, но налог конский, а расход огромный.

• Растяжение цепи ГРМ и износ балансирных валов на моторе 3.5 (M272) при пробеге от 100 тыс. км
• Разрушение пластиковых вихревых заслонок впускного коллектора на дизеле 3.0 CDI (OM642) после 120 тыс. км
• Течь радиатора EGR и коррозия теплообменника (смесь антифриза с маслом) на дизелях от 80 тыс. км

Коробка передач

На W164 ставили 7-ступенчатый «автомат» 722.9 (7G-Tronic). Это первая версия семиступки, поэтому к 120-150 тыс. км она обычно требует капитального ремонта. Коробка очень чувствительна к чистоте масла — если предыдущий владелец его не менял раз в 60 тысяч, готовьтесь к проблемам. Первым делом умирает гидроблок (электронная плата со встроенными соленоидами), машина начинает дергаться при переключении со 2-й на 3-ю передачу или уходит в аварийный режим. Раздаточная коробка тоже живет около 150 тыс. км, после чего воет и требует замены подшипников.

• Износ гидроблока и пинок при переключении передач при пробеге 120-150 тыс. км
• Износ многорежимной раздаточной коробки (вой, вибрации) после 130 тыс. км
• Утечки масла из-под прокладки электроплаты АКПП (электрический разъем) от 60 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Пневмоподвеска AIRMATIC — это главная статья расходов при покупке б/у W164. Б-originalые передние пневмобаллоны ходят 150-200 тыс. км, задние могут потребовать замены и к 100 тысячам. При активной езде или езде по плохим дорогам выходит из строя компрессор пневмоподвески (реле поджигает блок управления компрессором). Рулевое управление страдает от быстрого износа рулевой рейки, которая начинает стучать и течь. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов живут средне, а оригинальные детали стоят как крыло от самолета.

• Разрыв и потеря герметичности пневмобаллонов (просадка кузова на стоянке) от 100-120 тыс. км
• Отказ реле компрессора и сгорание блока управления пневмоподвеской от 100 тыс. км
• Стук и течь рулевой рейки (быстрый износ) при пробеге от 90 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов у W164 гниет гораздо охотнее, чем у предшественника, хотя краска не так плоха. Главные проблемные зоны — это задние колесные арки, кромка пятой двери и рамка лобового стекла. Она особенно коварна: внизу лобовика краска вздувается, рамка начинает ржаветь, в салон начинает натягивать влагу. Коррозия быстро распространяется и на металлические элементы днища, поэтому при покупке нужно обязательно заезжать на подъемник с фонарем. Также часто облезает хром с молдингов и решетки радиатора, что визуально старит машину.

• Сквозная коррозия задних колесных арок и порогов после 120 тыс. км
• Ржавчина на рамке лобового стекла (сколы, вздувается краска) от 80 тыс. км
• Коррозия выхлопной системы и элементов днища после 100 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика W164 — это сложнейшая система, которая постоянно норовит подкинуть сюрпризов. Самая частая проблема — блок SAM (Signal Acquisition Module), расположенный в багажнике. Если туда попадает влага (а уплотнители дверей и крышки багажника там дубеют и текут), блок выгорает или постоянно глючит, вызывая отключение светотехники, насосов или центрального замка. Опциональная система Distronic (адаптивный круиз) часто выходит из строя из-за поломки моторчика в радаре. Задние фонари штатно перегорают и оплавляются из-за плохих контактов в разъемах.

• Выгорание и глюки блока SAM в багажнике при попадании влаги от 80 тыс. км
• Оплавление задних фонарей (плохой контакт и перегрев патронов) от 60 тыс. км
• Сбои системы Keyless-Go (не открываются ручки дверей, не заводится авто) от 90 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у машины отличные, но дорогие в эксплуатации, особенно если установлен опциональный пакет AMG с перфорированными дисками. Быстро закисают направляющие суппортов, из-за чего колодки неравномерно стачиваются, а диски перегреваются и ведет. Если на панели загорелась ошибка тормозов, а ручник не держит, готовьтесь к замене блока управления электронным стояночным тормозом (SBC). Это знаменитая болячка машин тех лет: электромоторчик внутри блока изнашивается, а узел целиком стоит неоправданно дорого, поэтому часто меняется на б/у.

• Закисание направляющих и поршней тормозных суппортов от 70-100 тыс. км
• Отказ блока SBC (электронный стояночный тормоз, ручник не работает) от 100 тыс. км
• Неравномерный износ и биение тормозных дисков от 60 тыс. км

Салон и оборудование

Салон W164 смотрится отлично благодаря мягкому пластику и хорошей коже, но к пробегам за 150 000 км показывает износ. Кожа на руле и боковинах сидений лоснится, трескается и затирается. Шумоизоляция дверей слабая — пластиковые клипсы отрываются, кожухи дребезжат на кочках. Климатическая установка часто страдает от течи испарителя или радиатора кондиционера, а также от поломки заслонок воздуховодов (холодный воздух дует в ноги, а на лицо горячий). Часто ломается моторчик печки, издавая противный свист на холодную.

• Износ кожи на сиденьях (трещины, потертости) и руле от 100 тыс. км
• Отказ или некорректная работа заслонок климат-контроля от 90 тыс. км
• Свист и гул моторчика вентилятора печки от 80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

На дизельных версиях 3.0 CDI система очистки выхлопных газов приносит боль. Сажевый фильтр забивается, активируется регенерация, которая разводит моторное масло соляркой, что может привести к капиталке двигателя. На V6 3.5 M272 часто умирает бензонасос в баке — машина внезапно глохнет на ходу, а топливо подавалось в магистраль. Также на дизелях форсунки Piezo начинают лить мимо после 150 тыс. км, что вызывает неровную работу двигателя и черный дым из трубы.

• Забитый сажевый фильтр на дизелях (ошибка, повышенный расход масла) от 120-150 тыс. км
• Отказ топливного насоса высокого давления (ТНВД) на бензиновых моторах M272 от 100 тыс. км
• Износ дизельных форсунок (троит, дымит, тяжелый запуск на холодную) от 130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ и балансирных валов (M272) — от 180000 руб
• Ремонт АКПП (замена гидроблока, ремонт платы) — от 120000 руб
• Замена передних пневмобаллонов AIRMATIC (пара, неоригинал) — от 40000 руб
• Замена впускного коллектора (дизель OM642) — от 45000 руб
• Ремонт или замена блока SBC (тормоза) — от 35000 руб
• Переварка рамки лобового стекла со снятием стекла — от 50000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes M-class W164 — это статусный и комфортный внедорожник, который сейчас стоит копейки, но требует больших вложений. Покупать его стоит только если у вас есть резерв в 200-300 тысяч рублей на непредвиденные поломки пневмы, АКПП или мотора. Идеальный вариант для покупки — дизельный 3.0 CDI или V8 5.0 с пробегом до 150 тыс. км и прозрачной историей обслуживания. Все бензиновые V6 3.5 требуют тщательной проверки цепей ГРМ, иначе дешевая покупка обернется капиталкой.