Проблемы Mercedes M-class M-class (W166)

Mercedes-Benz M-class в кузове W166 выпускался с 2011 по 2015 год, после чего пережил рестайлинг и сменил имя на GLE. На вторичке РФ машина пользуется спросом за отличную проходимость, комфорт и престиж. Самые удачные — дизельные модификации с моторами 3.0 (OM642) и бензиновые V6 3.5 (M276). Репутация у модели крепкая, но возраст берет свое: ходовую и электрику нужно внимательно диагностировать, так как машины пригонялись из США и Европы с пробегами под 150 тысяч км.

Двигатель и привод ГРМ

На W166 ставили удачные V6, но возраст делает свое дело. Бензиновый M276 на 3.5 литра имеет цепной привод ГРМ, который растягивается к 120-150 тыс. км. Менять нужно комплектом со звездочками. Дизельный 3.0-литровый OM642 знаменит течами масла из-за неудачной конструкции теплообменника (колдун), а также удалением сажевого фильтра и вихревых заслонок прошлыми владельцами. Симптомы проблем: дизельный звук на холодную, провалы, горящая Check Engine. Ремонт топливной системы Bosch на дизелях бьет по кошельку, поэтому форсунки нужно обязательно проверять на стенде перед покупкой.

• Растяжение цепи ГРМ на бензиновых V6 (M276) после 120 000 км
• Течь масла из теплообменника на дизелях OM642 к 100 000 км
• Разрушение вихревых заслонок во впускном коллекторе на дизелях к 130 000 км

Коробка передач

С двигателями работает 7-ступенчатый автомат 722.9. АКПП живучая, но любит чистое масло. Большинство владельцев меняют его раз в 100 тысяч км, хотя дилер предписывал туда не лезть вообще. К 150 тыс. км изнашиваются гидротрансформатор («бублик»), что дает легкие рывки при переключении с 1 на 2 передачу и обратно. Зимой частая беда — замерзает резиновая мембрана механиатрона (внутри коробки), из-за чего селектор клинит в положении P. Ремонт АКПП в профильном сервисе может обойтись очень дорого, так как коробка перебирается целиком.

• Рывки при переключении 1-2 из-за износа гидротрансформатора к 140 000 км
• Разрыв мембраны мехатроника (коробка не переключается) в морозы после 80 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у W166 тяжелая и дорогая в обслуживании. Пневмоподвеска AIRMATIC ставилась на топовые версии и заднюю ось. Баллоны (пневмостойки) живут около 80-100 тысяч км, после чего трескаются. Компрессор умирает из-за влаги в системе. Сайлентблоки передних рычагов сдаются на наших ямах быстро. Рулевая рейка может застучать к 120 тысячам, переборка стоит приличных денег. Алюминиевые передние рычаги неремонтопригодны — менять только в сборе, оригинал кусается ценой, но есть качественные аналоги.

• Износ пневмобаллонов задней оси и смерть компрессора AIRMATIC к 100 000 км
• Стук и люфт рулевой рейки после 110 000 км
• Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов на плохих дорогах к 60 000 км

Кузов и коррозия

Кузов W166 оцинкован на совесть — гниют они крайне редко. Но есть нюансы. Лобовое стекло от камней трескается легко, а его замена с датерами — дорогое удовольствие. Хром на решетке и молдингах мутнеет и облезает после наших реагентов. Основная беда — дилерские машины с механическими повреждениями после ДТП, так как кузовщина стоит безумно дорого. Обязательно смотрите зазоры передних крыльев и крышки багажника. Болты крепления передних сидений и элементы под капотом должны быть без следов откручивания, если машина не билась.

• Помутнение и облезание хромированных деталей после 5-7 зим
• Ослабление петель задней двери из-за веса запаски после 100 000 км

Электрика и электроника

Электрика на W166 — отдельная статья расходов. Передняя и задняя проводка дверей переламывается в гофрах. Подсветка дверей с логотипом ML перегорает массово. Блок SAM (сигнальный модуль) в багажнике боится влаги — если забьлись дренажи люка или крыши, вода попадает на блок, и машина превращается в тыкву (не открываются двери, гаснет свет). Стартер на V6 начинает подклинивать к 100-120 тысячам км, его втулки изнашиваются, сопровождая запуск визгом. Замена стартера неудобна — он стоит в развале блока.

• Перетирание проводки в гофрах передних и задних дверей к 100 000 км
• Проблемы со стартером (виски при запуске) на V6 к 100 000 км
• Отказ замков дверей из-за влаги и грязи в механизмах к 80 000 км

Тормозная система

Тормоза у машины мощные, но дорогие. Часто на топовых версиях стояли композитные тормоза, заменить которые влетит в копеечку. К 100 тысячам км закисают направляющие суппортов, колодки начинают неравномерно стачивать диски. Появляются стуки в передних суппортах из-за износа направляющих пластин. Тормозная магистраль имеет систему Sensotronic (электронный блок управления давлением), который иногда требует адаптации и очистки контактов. Обязательно при покупке прокачайте тормоза и проверьте, нет ли увода в сторону.

• Закисание задних суппортов и стук передних к 90 000 км
• Адаптация и переборка блока Sensotronic после 100 000 км

Салон и оборудование

Салон добротный, кожа плотная, но боковина водительского сиденья затирается к 100 тысячам км. Реставрация обойдется недешево. Шумоизоляция отличная, но скрип пластика в районе передних стоек и бардачка — частое явление на морозе. Блок управления климат-контролем (крутилки) может глючить, проигнорировать команду на изменение температуры. Моторчик печки со временем начинает свистеть — подшипник там не меняется отдельно, только узел в сборе. Люк с панорамой, если он есть, требует чистки дренажей раз в год, иначе вода хлынет в салон.

• Износ боковины водительского сиденья и подлокотника к 100 000 км
• Глюки блока климат-контроля и свист моторчика печки после 100 000 км
• Засорение дренажа панорамного люка и попадание воды в салон

Топливная система и выхлоп

На дизельных версиях выхлопная система — слабое звено для РФ. К 150 тысячам км забивается сажевый фильтр, его просто вырезают и прошивают Евро-2. Система EGR (рециркуляции отработанных газов) также часто глушится, так как забивает впуск сажей. Если покупаете дизель с удаленными системами, убедитесь, что программно это сделано грамотно, иначе автомобиль будет дымить или есть паленым маслом. Бензиновые моторы кушают топливо исправно, но требуют качественного АИ-98. Забитые катализаторы на V6 грозят разрушением керамической крошки и задирами в цилиндрах.

• Забивание сажевого фильтра (DPF) на дизелях к 120 000 км
• Нагар и заклинивание клапана EGR на дизелях к 100 000 км
• Разрушение катализаторов на бензиновых моторах после 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на бензиновых V6 (M276) — от 120 000 руб
• Замена пневмобаллонов задней оси (комплект) — от 80 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 35 000 руб
• Замена и ремонт стартера на V6 (снятие/установка) — от 30 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 722.9 — от 180 000 руб
• Удаление сажевого фильтра и прошивка Евро-2 — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mercedes ML W166 — отличный премиальный кроссовер, который сегодня можно купить за адекватные деньги. Машина комфортная, проходимая и статусная, но требует грамотного выбора. Если хотите покорять поля на охоте — берите дизель 3.0. Если нужна надежность на каждый день без лишних затрат — ищите бензиновый V6 3.5. Обязательно закладывайте бюджет на диагностику и превентивный ремонт подвески. Это не Toyota, тут за комфорт придется заплатить вниманием и рублем.