Проблемы Mercedes SLK-class SLK-class (R170)

Mercedes SLK (R170) — первый в истории серийный роудстер с жестким складным металлическим верхом. Выпускался с 1996 по 2004 год, под капотом в основном атмосферные «четверки» 2.0 и 2.3 литра (включая компрессорные версии) либо легендарный V6 3.2 (SLK 32 AMG и SLK 320). На вторичном рынке РФ это уже возрастной коллекционный авто, который покупают для души. Машину часто брали на сезон, поэтому пробеги у многих скручены, а состояние узлов может сильно огорчить.

Двигатель и привод ГРМ

Самые ходовые моторы — М111 (2.0 и 2.3 Kompressor). Это надежные железные блоки, но пластиковые детали под капотом за 25 лет превращаются в труху. Главная боль — расход масла: маслоотделитель (клюв) забивается, резиновые заглушки задней стенки блока трескаются и текут. Цепь ГРМ ходит долго (200+ тыс. км), но балансирные валы и натяжители могут загреметь к 150 тысячам. В версии SLK 200 (мотор М111.945) нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 80-100 тыс. км придется вручную регулировать клапанные зазоры специальными шайбами. Ремонт clone по замене заглушек и маслоотделителя обойдется в скромную сумму, но без него уровень масла уйдет в ноль за пару тысяч километров.

• Течь масла из заглушек задней стенки блока цилиндров (пробег от 120 000 км)
• Растрескивание корпуса маслоотделителя картерных газов (пробег от 100 000 км)
• Гул и износ балансирного вала на моторах М111 (пробег от 150 000 км)
• Деградация эластичной муфты коленвала и вибрация на холостых (пробег от 100 000 км)

Коробка передач

На SLK ставили 5-ступенчатый автомат 722.6 или 5-ступенчатую «механику». АКПП знаменита выносливостью, но к нашим дням гидроблок часто требует переборки, а проводка между «мозгами» коробки и самим агрегатом сгнивает или замасливается. Сначала появляются пинки при переключении с 1 на 2 передачу, потом коробка уходит в аварийный режим (включает только 2-ю). Механика встречается редко, сцепление при активной езде в роудстере живет около 100-120 тыс. км. Ремонт гидроблока АКПП с заменой соленоидов потянет на приличную сумму, поэтому при покупке обязательно гоняйте машину во всех режимах.

• Пинки при переключении 1-2 из-за износа соленоидов и накладок (пробег от 150 000 км)
• Замыкание/износ проводки АКПП («косички» от блока управления до коробки, пробег от 120 000 км)
• Износ задней опоры двигателя и АКПП, коробка бьет на кузове (пробег от 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический макферсон, сзади — многорычажка. Подвеска R170 плотная, так как авто спортивное, поэтому стойки и втулки стабилизатора меняются часто. Шаровые опоры идут в сборе с рычагами, что удорожает ремонт. Задняя многорычажка требует внимания: сайлентблоки продольных рычагов рвутся, и заднюю ось начинает «крутить» при разгоне и торможении. Рулевая рейка может стучать и потеть маслом, а насос ГУР со временем начинает выть —Fluid пахнет горелым.

• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (увод задней оси, пробег от 100 000 км)
• Течь рулевой рейки и стук при проезде неровностей (пробег от 120 000 км)
• Гул насоса ГУР, разрушение шланга высокого давления (пробег от 140 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у R170 оцинкован хорошо, но возраст берет свое. Если машина не была в ДТП, жуков почти не будет, кроме плохо защищенных участков. Гниют пороги в месте стыка с передними крыльями, а также днище под резинками уплотнителя лобового стекла — вода скапливается и делает свое дело. Хром на молдингах облезает. Складывающаяся крыша (Vario-Roof) — ее механика вечная, а вот гидравлические цилиндры замков раковинами покрываются изнутри и текут. Замена манжет обойдется в копеечку.

• Очаги коррозии на задних колесных арках и порогах (пробег от 150 000 км)
• Раковины и течь гидроцилиндров замков складной крышки (пробег от 120 000 км)
• Сквозная коррозия передних кронштейнов растяжек подкапотного пространства (пробег от 150 000 км)

Электрика и электроника

Самое слабое место старого Мерседеса — проводка. Изоляция в подкапотном пространстве и в дверях осыпается как труха. Модуль SAM (блок управления светом и центральным замком) у R170 спрятан в ногах водителя, часто страдает от влаги. Блок управления двигателем (ME) на двигателе может сгнить от антигололедных реагентов. Датчик положения распредвала (霍尔) и коленвала периодически умирают, оставляя вас в состоянии «холостого хода». Генератор и стартер к этому пробегу уже обычно перебирались.

• Рассыхание изоляции косы двигателя, КЗ (пробег от 130 000 км)
• Окисление блока SAM (сигналы под капотом) под приборной панелью (пробег от 150 000 км)
• Сбои из-за умершего концевика стоп-сигнала (заводская болезнь, пробег любой)

Тормозная система

Тормоза на R170 хороши, но ржавеют направляющие суппортов. Передние суппорты закисают от редкой езды (машина-то сезонная), и внутренняя колодка стачивается до металла. Глупо менять диски по кругу. Ручник барабанный, встроенный в задние диски, регулировка и замена колодок там неудобная. Педаль может стать «ватной» из-за старого тормозного блока ABS/ESP, точнее, износа насоса возврата внутри него.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов (пробег от 100 000 км)
• Ватная педаль тормоза из-за завоздушивания или сбоев блока ABS/ESP (пробег от 140 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях крошится и трескается, особенно боковина водительского сиденья. Пластик салона скрипучий, а обшивка дверей может отслаиваться от картона. Печка работает всегда хорошо, но моторчик печки начинает свистеть после 150 тыс. км. Обмотка стеклоподъемников часто перегорает, и стекло падает в дверь. Уплотнители дверей сели, будет шумно. Подсветка приборной панели часто гаснет частично из-за сгоревших SMD-резисторов на плате.

• Трещины на кожаных сиденьях и провал боковины (пробег от 100 000 км)
• Отслоение обшивки карт дверей (пробег от 120 000 км)
• Сгорание резисторов подсветки приборной панели (пробег от 150 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке ходит долго, но если загудел — меняйте срочно, иначе встанете в самый неожиданный момент. Бензобак пластиковый, но сетка-фильтр на насосе забивается грязью. Компрессор (Eaton M62) на версиях Kompressor со временем дает слабину: начинает гонять масло во впуск, производительность падает, машина «не едет». Переборка компрессора стоит недешево. Выпускная система гниет к 20 годам жизни, а катализаторы забиваются или выпиливаются.

• Износ бензонасоса и падение давления топлива (пробег от 150 000 км)
• Утечка масла из нагнетателя Eaton M62 на модификациях Kompressor (пробег от 130 000 км)
• Гниение заднего глушителя и прогорание гофры (пробег от 120 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслоотделителя и заглушек блока (включая работы и жидкости) — от 18000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок, соленоиды, прокладочный комплект) — от 45000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов (с новыми поршнями и манжетами) — от 12000 руб
• Ремонт гидроцилиндров крыши Vario-Roof (замена манжет) — от 25000 руб
• Замена задних сайлентблоков продольных рычагов — от 10000 руб
• Переборка рулевой рейки (сальники, тефлоновые кольца) — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes SLK R170 — это характерный и харизматичный роудстер, который покупают сердцем. Надежность базовых моторов и кузова (если нет ржи) компенсируется дорогими ремонми электрики и коробки. Брать можно живой экземпляр от 800 тысяч рублей, но готовьте бюджет 150-200 тысяч на первое привидение в порядок подвески и систем. Это авто для выходного дня, а не для бюджета, так что оценка 6 из 10.