Проблемы Mercedes SLK-class SLK-class (R172)

Mercedes SLK (R172) — стильный заднеприводный родстер, который выпускался с 2011 по 2020 год (после 2016-го модель переименовали в SLC). На вторичке РФ машина ценится за жесткую складную крышу (Varioroof) и агрессивный дизайн, но прайс на обслуживание кусается по-мерседесовски. Основные агрегаты — это бензиновые моторы 1.8 (SLK 200/250), 3.5 (SLK 350) и злой 5.5 V8 от AMG, работающие в паре с 7-ступенчатым автоматом. Несмотря на статус премиального авто, у машины есть ряд откровенно слабых мест, которые могут влететь в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Самые популярные на рынке — это моторы серии М274 (1.8 турбо) и М276 (3.5 V6). Двигатели достаточно ресурсные, но очень чувствительны к качеству масла и топлива. Главный враг — цепь ГРМ: на М274 она может потребовать замены уже на 80-100 тыс. км, на V6 ходит дольше, но тоже не вечная. Вторая беда — система изменения фаз газораспределения, клапаны которой забиваются масляными отложениями при редких заменах смазки. Термостаты на этих моторах часто текут антифризом прямо в жгут проводки двигателя, что чревато дорогими электрическими проблемами.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя на моторах М274 (1.8 л) к 80 000 - 100 000 км пробега
• Течь термостата с попаданием антифриза в разъемы проводки (М271/М274), проявляется в любое время
• Залегание поршневых колец и жор масла свыше 1 литра на 1000 км при агрессивной езде после 120 000 км
• Выход из строя муфт Change-over механизма изменения фаз ГРМ на V6 (М276) после 100 000 км

Коробка передач

SLK R172 агрегатируется 7-ступенчатым «автоматом» 7G-Tronic Plus (722.9). Коробка в целом надежная, но обожняет чистое масло и бережное отношение. Если прошлый владелец гонял на родстере в спорт-режиме и не менял ATF каждые 60 тыс. км, готовьтесь к ремонту гидроблока. У автомобилей с AMG-пакетом и запусками с двух педалей быстро умирают фрикционы. Первые звоночки — это рывки при переключении со 2-й на 3-ю передачу и долгий «пинок» при переводе селектора из P в D или R.

• Рывки и пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу из-за износа тефлоновых колец и соленоидов гидроблока (100 000 км)
• Износ фрикционов в пакетах при агрессивных стартах, появляются пробуксовки при резком ускорении (от 120 000 км)
• Течь электро-разъема АКПП (втулки), масло капает на провода, что может вывести коробку в аварию (80 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у R172 сбитая и жесткая, кузов абсолютно лишен скрипов благодаря высокой жесткости на кручение. Однако сайлентблоки передних рычагов часто рвутся на наших ямах, а их замена возможна только в сборе с рычагом у официальных поставщиков. Рулевая рейка имеет склонность к стукам. Также при покупке обязательно стоит проверить амортизаторы, особенно на машинах с адаптивной подвеской — менять их придется парами, а стоят они недешево. Задняя многорычажка ходит долго и требует вмешательства ближе к 150 тысячам км.

• Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов, особенно на 18-х и 19-х дисках (от 40 000 км)
• Стук в рулевой рейке, часто из-за износа пластиковой втулки внутри корпуса (от 90 000 км)
• Потеря герметичности передних амортизаторов (течь сальников) после 80 000 км пробега

Кузов и коррозия

Сам кузов Mercedes SLK R172 оцинкован отлично, и если машина не была в серьезном ДТП, ржавчины на арках или порогах вы не найдете. Главное и самое дорогое кузовное слабое место — это механизм складной жесткой крыши (Varioroof). Либо гидравлика травит давление, либо изнашиваются пластиковые направляющие в багажнике. Вторая проблема — быстро мутнеющие пластиковые фары и облезающая краска с хромированных элементов решетки радиатора и молдингов.

• Сбои в работе гидравлики складной крыши: микроутечки через прокладки гидроцилиндров в багажнике (100 000 км)
• Износ тросов и пластиковых направляющих крышки багажника при складывании дуги (120 000 км)
• Помутнение поликарбоната стекол фар и облезание хрома решетки радиатора (60 000 км)

Электрика и электроника

Немецкая электрика — слабое место любого премиума тех лет, и SLK не исключение. Блок SAM (Signal Acquisition Module) в багажнике часто страдает от влаги, если забились дренажи крыши или лючка бензобака. Проводка в дверных гофрах периодически переламывается, лишая стеклоподъемники и замки питания. Блок управления двигателем (ME) может сходить с ума из-за пробитой изоляции проводов под выпускным коллектором. Также часто глючит мультимедийная система COMAND, зависая на логотипе при запуске.

• Окисление и отказ блока SAM в багажнике при попадании влаги через забитые дренажи крыши (80 000 км)
• Зависание и перезагрузки головного устройства Audio 20 / COMAND из-за сбоев прошивки (от 50 000 км)
• Перелом проводки в гофрах дверей, отказ замков и стеклоподъемников (от 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза на R172 отличные, но диски быстро перегреваются при активной езде на трассе, так как машина тяжелая из-за металлической крыши. На дорестайлинговых машинах часто закисают направляющие суппортов, особенно задних. Если вовремя не заметить проблему и не смазать пальцы, стертые до металла колодки гарантированно испортят диск. На AMG-версиях стоят композитные тормоза, замена которых стоит космос. Ручник электрический, иногда его актуаторы в барабанах закисают и начинают подклинивать.

• Закисание направляющих пальцев тормозных суппортов, особенно сзади, приводящее к неравномерному износу дисков (60 000 км)
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков при спортивном стиле вождения (80 000 км)
• Отказ ручного электротормоза из-за закисших актуаторов в задних механизмах (100 000 км)

Салон и оборудование

Интерьер R172 выглядит шикарно, но материалы требуют бережного обращения. Кожа на боковинах сидений трескается уже к 80 тысячам км, если за ней не ухаживать. Руль затирается до блеска очень быстро, особенно на версиях с perforated leather. Пластик на центральной консоли вокруг дефлекторов обдура часто покрывается царапинами, а кнопки климат-контроля стираются. Карбоновые вставки на AMG-версиях иногда отклеиваются от основы на солнце.

• Растрескивание кожи на боковинах водительского сиденья, разрыв подушек (80 000 км)
• Затирание руля и кнопок климат-контроля от постоянного контакта (60 000 км)
• Скрип пластика центральной консоли и дефлекторов обдува на неровностях в холодное время (от 50 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система схожа с другими моделями Mercedes тех лет. ТНВД на 1.8-литровых турбомоторах (М274) может начинать греметь и требовать замены клапана отсечки топлива. Выхлопная система сделана качественно, но катализаторы быстро забиваются или разрушаются из-за присадок в бензине на отечественных заправках. Левая и правая банки глушителя глушителя могут прогорать и начать басить после 120-150 тыс. км.

• Износ клапана топливного насоса высокого давления (ТНВД), гул из-под капота, падение давления (от 100 000 км)
• Разрушение катализаторов с попаданием крошки в цилиндры, риск задиров (от 90 000 км)
• Прогорание заднего глушителя, появление постороннего дребезга и «басовитого» звука выхлопа (130 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами (М274 1.8L) — от 80 000 руб
• Ремонт АКПП 7G-Tronic (замена гидроблока/тефлоновых колец) — от 120 000 руб
• Замена передних рычагов подвески в сборе (оригинал, пара) — от 45 000 руб
• Ревизия гидравлики складной крыши (замена прокладок цилиндров) — от 35 000 руб
• Замена блока SAM в багажнике (б/у или восстановление) — от 40 000 руб
• Перешивка руля или замена изношенной кожи сиденья — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mercedes SLK (R172) — отличный родстер для летних прогулок, который не превратится в тыкву, если за ним следили. Главный критерий при покупке на вторичке РФ — это прозрачная история обслуживания, так как ремонт электрики и топливной системы обойдется недешево. Идеальный выбор — это SLK 350 с мотором V6, он избавлен от многих болячек турбированных 1.8 литров. Обязательно проверяйте дренажи крыши и состояние цепи ГРМ перед покупкой.