Проблемы и слабые места Mercedes Viano II (W447) (2014–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Name: Mercedes Viano Viano II (W447) (2014–н.в.)
Brand: Mercedes
Rating: 7 (1 reviews)

Mercedes Viano II (заводской индекс W447) пришел на смену проблемной первой генерации в 2014 году и сразу вернул доверие таксопарков и больших семей. На вторичке РФ эти машины востребованы: салон трансформируется, подвеска энергоемкая, а дизельные моторы при должном уходе ходят очень долго. Но машину часто гонят в хвост и в гриву, поэтому на рынке полно «уставших» экземпляров с пробегами под 300-400 тысяч км. Главные головные боли — это коробка 7G-Tronic, дизельный цепной привод ГРМ и электроника многочисленных доводчиков.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор на вторичке — это 2.1-литровый дизель OM651 (ставился на версии 110 CDI, 114 CDI, 116 CDI). Движок отличный и тяговитый, но родовая болячка — цепь ГРМ. Она не рвется, но вытягивается к 150-200 тыс. км, особенно если владелец лил бодягу вместо нормального масла и затягивал с интервалами замены. Менять ее лучше сразу комплектом с натяжителем и звездами, работа недешевая из-за расположения. На больших пробегах доставляют проблемы заслонки во впускном коллекторе (закисают, обрастают сажей) и вихревые заслонки. Также следите за задними сальниками коленвала, они любят подтекать масло к 200 тысячам км.

Растяжение цепи ГРМ на дизелях OM651, характерный треск при утреннем пуске (150 000 - 200 000 км)
Разрушение пластмассовых тяг вихревых заслонок впускного коллектора, падение тяги (130 000 - 180 000 км)
Подтекание масла по заднему сальнику коленчатого вала (100 000 - 150 000 км)

Коробка передач

В паре с моторами работает классическая коробка 7G-Tronic (722.9). После 2014 года пакет фрикционов и гидроблок модернизировали, но гидротрансформатор по-прежнему является слабым звеном. Блокировка гидротрансформатора часто сгорает у тех, кто любит разгоняться в две секунды с полной загрузкой или ездит в пробках без регулярного охлаждения масла. Коробка требует замены масла раз в 60 тысяч км, а не по заводским басням про «вечную» АТF. Если пинки при переключении с 1 на 2 передачу уже есть, готовьтесь к серьезным тратам на ремонт гидроблока.

Сгорание блокировки гидротрансформатора из-за грязного масла, вибрации при трогании (120 000 - 180 000 км)
Износ пластиковых фиксаторов селектора АКПП, коробка не реагирует на перемещение рычага (150 000 км)
Пинки и удары при переключении с P и R на D из-за проблем с гидроблоком (150 000 - 250 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит привычный Макферсон, а вот сзади зависит от комплектации: либо простая рессора, либо пневмобаллоны. Пневмоподвеска — штука комфортная, позволяет опускать зад для посадки пассажиров, но компрессор живет своей жизнью. К 150 тысячам км реле компрессора часто перегорает, а сам блок забивается влагой. Сайлентблоки задних рычагов сдаются первыми на наших дорогах, заявляя о себе стуком на кочках. Рулевая рейка на тяжелом микроавтобусе тоже не вечная, начинает стучать и потеть ближе к 200 тысячам км.

Выход из строя блока подготовки воздуха (компрессора) пневмоподвески: реле, поршневое кольцо (120 000 - 160 000 км)
Износ сайлентблоков передних и задних рычагов, нарушение сход-развала (80 000 - 120 000 км)
Стук в рулевой рейке, течение сальников рулевого вала (150 000 - 200 000 км)

Кузов и коррозия

Краска на W447 стала заметно лучше, чем на дорестайлинговых Vito, металл тонкий, но цинковку держит достойно. Однако подножки, пороги и арки колес — это классические зоны риска у коммерческого транспорта. Пассажиры задевают ногами пороги при выходе, сбивая лакокрасочное покрытие до металла, который потом начинает цвести. Обязательно смотрите на болты крепления сдвижных дверей и состояние роликов — двери тяжелые, и к 150 тысячам км механизмы разбиваются. Задние двери (багажник) на распашках тоже грешат провисанием и заменой упоров.

Коррозия порогов и металлических подножек из-за сколов и пескоструя (80 000 - 120 000 км)
Износ направляющих и роликов сдвижных дверей, дверь заклинивает или стучит (120 000 км)
Провисание задних распашных дверей багажника, разбалтывание петель (150 000 км)

Электрика и электроника

Как и в любом современном «Мерсе», электроники здесь вагон и маленькая тележка. Главная претензия — проводка в дверях, которая переламывается в резиновых гофрах от постоянного открывания/закрывания. Перестают работать доводчики стекол и замков. Свистопляска с комфортом начинается, когда умирает блок SAM (сигнальный модуль), особенно если на него попала влага. Генератор тут на мощную нагрузку (особенно с обогревами всех сидений и стекол), его подшипники вылетают к 150-180 тысячам км, а ротор-статор и вовсе могут сгореть от перегрузок.

Переламывание проводки в гофрах передних и сдвижных дверей, отказ доводчиков и кнопок (100 000 - 150 000 км)
Отказ блока управления SAM из-за попадания влаги, неработающие поворотники и фонари (150 000 км)
Износ подшипников и диодного моста генератора, недозаряд аккумулятора (130 000 - 180 000 км)

Тормозная система

Тормоза у Viano очень мощные, спереди стоят вентилируемые диски, которые честно отрабатывают тяжелый вес машины. Главная беда — закисающие направляющие суппортов, особенно сзади. Если вовремя не чистить и не смазывать пальцы, поршень закисает, колодка стачивается до металла, а диск синеет от перегрева. Ручник на многих версиях электронный, и к 150 тысячам км actuators (моторчики ручника) начинают клинить, что тянет за собой замену тросиков и самих механизмов в сборе.

Закисание тормозных суппортов (чаще задних) из-за порванных пыльников и грязи (100 000 - 150 000 км)
Отказ электронного стояночного тормоза, заклинивание моторчиков привода ручника (130 000 - 180 000 км)
Неравномерный износ передних тормозных дисков из-за тяжелых условий эксплуатации (80 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях крепкая, но боковина водительского кресла затирается до дыр уже к 100 тысячам км — водитель в микроавтобусе постоянно трется о боковину при посадке. Пластик на дверных картах скрипучий, особенно если машина работала в такси или каршеринге. Доводчики сдвижных дверей — бич этого кузова: электромоторчики внутри дверей ломаются, двери не закрываются до конца или бьют при закрывании. Обязательно проверяйте работу печки во всех режимах, так как stepper-моторчики заслонок клинят, и дует только холодным или только горячим воздухом.

Поломка микровыключателей и моторчиков системы Easy Entry (автоматического закрывания дверей) (120 000 км)
Сильный износ боковины водительского сиденья (материал кожзама или алькантары) (100 000 км)
Заклинивание моторчиков заслонок климат-контроля, отсутствие теплого воздуха (130 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная аппаратура Bosch на моторе OM651 в целом живучая, но форсунки не любят плохой солярки. К 200 тысячам км распылители начинают «лить», появляется черный дым на холодную и неровный холостой ход. Сажевый фильтр (DPF) на российских реалиях забивается наглухо, если машина ездит только по пробкам, замена стоит конских денег, поэтому многие просто вырезают его и прошивают Евро-3. Клапан EGR тоже обожает зарастать сажей, и на больших пробегах его шток клинит в открытом положении, загоняя выхлопные газы обратно в мотор.

Забивание сажевого фильтра (DPF), переход в аварийный режим (120 000 - 180 000 км)
Износ распылителей дизельных форсунок, жесткая работа мотора и дымность (150 000 - 200 000 км)
Заклинивание клапана EGR в открытом положении из-за отложений сажи (100 000 - 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителем и звездами на дизеле OM651 (работа и запчасти) — от 90000 руб
Ремонт или замена гидротрансформатора АКПП 722.9 — от 60000 руб
Замена впускного коллектора в сборе (из-за вихревых заслонок) — от 45000 руб
Ремонт или замена компрессора пневмоподвески — от 40000 руб
Ремонт механизма сдвижной двери (моторчик + тросик) — от 25000 руб
Переборка тормозных суппортов с заменой пыльников (за 1 шт.) — от 6000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать на вторичке?

Оптимальный выбор — это 2.1-литровый дизель OM651 (модификации 114 CDI или 116 CDI). Они оптимальны по мощности для этого кузова, хорошо тянут с низов и имеют адекватную стоимость ремонта. Самые мощные версии с V6 (3.0 л) встречаются редко и стоят неоправданно дорого в обслуживании.

Стоит ли брать машину с вырезанным сажевым фильтром (DPF)?

Если машина эксплуатируется в городе, это даже плюс, так как новый фильтр стоит космических денег. Главное, чтобы прошивка была сделана грамотно, без ошибок Check Engine. Если DPF на месте, обязательно проверьте его состояние диагностикой — заполненность более 80% сулит скорый дорогостоящий ремонт.

С каким пробегом можно брать Viano W447?

Машина коммерческая, поэтому пробег в 150-200 тысяч км для нее — это половина ресурса при хорошем обслуживании. Смотреть нужно не на цифры, а на состояние салона и историю ТО. Таксушки могут быть убиты уже на 120 тысячах, а ухоженные семейные авто уверенно ходят до 350-400 тысяч км.

Как проверить коробку 7G-Tronic перед покупкой?

Прогрейте коробку в движении (минут 15-20), затем остановитесь и переключайте селектор из Park в Drive и Reverse. Не должно быть сильных задержек (более 1 секунды) и грубых ударов. Также попросите продавца показать счет за последнюю замену масла в АКПП — оно должно меняться каждые 60 000 км.

Пневмоподвеска на Viano — это проблема?

Она значительно улучшает комфорт и управляемость, но требует внимания. Внимательно осмотрите задние баллоны на трещины и проверьте, как часто щелкает реле компрессора. Если компрессор работает постоянно, значит, система травит воздух, и скоро потребует замены резинок или самого блока подготовки.

Почему не работают задние стеклоподъемники и замки дверей?

Это классическая болячка W447. Проводка переламывается внутри резиновой гофры между центральной стойкой и сдвижной дверью. Ремонт довольно простой: перекидка проводов или замена косы, но многие электрики делают это некачественно, скручивая провода изолентой.

Можно ли использовать Viano для перевозки грузов или только как пассажирский?

Viano — это премиальный пассажирский минивэн с отличным салоном, кожей и кучей электрики. Использовать его как грузовик не имеет смысла: вы быстро убьете пневмоподвеску (если есть), обдерете салон и замучаетесь с электроникой. Для этих целей есть более дешевый Mercedes Vito.

Дорого ли обслуживать Viano по сравнению с легковым Mercedes?

Стоимость запчастей и нормо-часов примерно такая же, как у E-класса (W212). Детали увеличены в размерах (тормоза, подвеска), поэтому цены кусаются. При этом объемы масел в моторе и коробке больше, что делает плановое ТО на 20-30% дороже, чем на обычном седане.

Вердикт: 7/10

Mercedes Viano II (W447) — отличный, комфортный и вместительный минивэн, который несомненно лучше своей предшественницы. Если вы найдете живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания и дизельным мотором OM651, машина будет радовать долгие годы. Однако будьте готовы к высоким счетам за ремонт АКПП, пневмоподвески и электрики дверей. Не покупайте машину без тщательной диагностики коробки и цепи ГРМ, так как восстановление этих узлов легко съест бюджет в 150-200 тысяч рублей. Машину категорически не стоит брать «на последние деньги».

Проблемы Mercedes Viano Viano II (W447)