Проблемы Mercedes Viano Viano (W639)

Mercedes Viano (W639) выпускался с 2003 по 2014 год и стал настоящей легендой бизнес-класса, маршруток и крупных семей. Под капотом чаще всего трудятся дизельные моторы 2.0 CDI, 2.2 CDI или бензиновые 3.0 V6 и 3.5 V6, работающие в паре с неубиваемым «автоматом». На вторичном рынке РФ эти машины ценятся за комфорт и вместительность, но репутация у них двоякая: комфорт стоит дорого, а многие экземпляры уже пережили несколько владельцев и намотали огромные пробеги. Покупать Viano с руками нужно с открытыми глазами и кошельком, так как к 200-300 тысячам километров了很多 узлы требуют серьезных капиталовложений.

Двигатель и привод ГРМ

Самые популярные дизельные моторы серии ОМ646 (2.2 CDI) и ОМ651 (2.0 CDI) достаточно надежны, но требуют качественной солярки и строгого соблюдения регламента замены масла (не реже 7-10 тыс. км). Главный враг — вихревые заслонки во впускном коллекторе: к 150 000 км пластиковые тяги рассыхаются и обрастают сажей, что вызывает нестабильный холостой ход. На 2.0 CDI до 2010 года выпуска массово клинили и разваливались штуцера топливных форсунок, что могло привести к возгоранию, поэтому обязательно проверьте, была ли выполнена сервисная акция по их замене. Привод ГРМ здесь цепной, но цепи на тяжелом минивэне растягиваются уже к 200 000 км, плюс изнашиваются пластиковые успокоители, звон которых на холодную — красный флаг при покупке.

• Разрушение пластиковых тяг вихревых заслонок впускного коллектора (120 000 - 150 000 км)
• Растяжение и износ цепи ГРМ с заменой натяжителей и успокоителей (200 000 - 250 000 км)
• Отрыв/прогар штуцеров топливных форсунок на моторах 2.0 CDI ОМ651 (80 000 - 150 000 км)

Коробка передач

Viano W639 агрегатировался 5- или 7-ступенчатой АКПП (722.6 и 722.6). Сама по себе коробка бронебойная, но только при условии регулярной замены масла каждые 60 000 км, чего в эпоху «необслуживаемых АКПП» почти никто не делал. К 200 000 км из-за грязного масла забивается гидроблок, появляются пинки при переходе со второй на третью передачу и при включении задней. Также часто дубеют и текут резиновые мембраны гидротрансформатора. Ремонт гидроблока встанет в копеечку, поэтому при покупке обязательна диагностика плавности переключений на прогретом агрегате.

• Загрязнение гидроблока и износ соленоидов из-за несвоевременной замены ATF (150 000 - 200 000 км)
• Износ тефлоновых колец и прокладок гидротрансформатора (200 000 км)
• Разрушение пластиковой вилки включения задней передачи (более 250 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска W639 на удивление крепкая, спереди стоят привычные рычаги, а сзади — мощная зависимая балка. Однако из-за огромного веса машины сайлентблоки задних продольных рычагов рвутся к 100-120 тыс. км, заставляя заднюю ось «подруливать» на неровностях. На версиях с пневмоподвеской (Avantgarde) основные траты ждут именно там: компрессор живет около 150 000 км, а сами пневмобаллоны трескаются от грязи и соли к 100 000 км. В рулевом управлении слабым звеном является рулевая рейка — стук в ней появляется рано, а сама деталь стоит неоправданно дорого.

• Разрыв сайлентблоков задних продольных рычагов (100 000 - 120 000 км)
• Утечки воздуха и износ пневмобаллонов задней подвески (100 000 км)
• Стук и стук в рулевой рейке (120 000 - 150 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов Viano W639 — это настоящая беда на машинах первых лет выпуска (до рестайлинга 2007 года). Родное лакокрасочное покрытие тонкое, а металл откровенно склонен к коррозии. В первую очередь гниют пороги изнутри и снаружи, передние крылья по аркам, а также кромка лобового стекла, из-за чего крыша начинает ржаветь по швам. Обязательно проверяйте днище, пороги и состояние внутренних полостей дверей, так как качественно переварить Viano будет стоить как половина стоимости старой машины.

• Коррозия порогов и передних крыльев (100 000 - 150 000 км)
• Ржавчина по кромке лобового стекла и на стыках крыши (с 120 000 км)
• Гниение порогов изнутри из-за скопления грязи (120 000 км)

Электрика и электроника

Электрическая часть раздражает мелкими, но дорогостоящими поломками. Предохранитель коробки передач (SAM) расположен неудачно — в зоне скопления влаги и грязи, из-за чего контакты окисляются, и коробка уходит в аварийный режим. Очень часто на панель загорается ошибка по ABS и ESP, причина кроется в перетирающейся проводке у левого переднего колеса или сгнившем датчике. Также слабым звеном является блок управления сдвижными дверями и замком зажигания (EIS), который может заблокировать запуск двигателя.

• Перетирание жгута проводки ABS/ESP в левом переднем крыле (120 000 - 150 000 км)
• Заливание и окисление блока SAM (предохранителей) под капотом (150 000 км)
• Отказ микриков и концевиков дверей, замков (100 000 км)

Тормозная система

Тормоза у машины слабоваты для ее массы, особенно это касается машин с АКПП. Из-за агрессивной езды или частых поездок внатяг диски перегреваются и_already к 60-80 тыс. км вспучиваются, вызывая биение в руль при торможении. Часто закисают направляющие суппортов, особенно задних, что приводит к неравномерному и ускоренному износу колодок. Ручник механический, тросики вытягиваются и закисают во втулках, оставляя машину без надежного удержания на уклоне.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (60 000 - 80 000 км)
• Закисание направляющих суппортов (80 000 км)
• Закисание и вытягивание троса ручного тормоза (100 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях износостойкая, но к 200 тысячам пробега боковины водителя протираются до дыр из-за постоянных нагрузок при посадке. Пластик торпедо скрипучий и легко царапается, а панели дверей могут отслаиваться от основы. Климат-контроль в большинстве машин требует ревизии: задняя печка часто воет моторчиком, а компрессор кондиционера может сечь масло по стыкам. Система вентиляции салона (воздуховоды под сиденьями) часто забивается пылью, из-за чего моторчики рециркуляции перегорают.

• Износ боковины водительского сиденья (150 000 - 200 000 км)
• Воющий моторчик задней печки (120 000 км)
• Отказ блока управления климат-контролем из-за неисправных реле (150 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная аппаратура Bosch на CDI надежна, но не прощает российской солярки сомнительного качества с парафином и водой. Топливный фильтр нужно менять строго каждые 30 000 км, иначе износ форсунок ускоряется в разы. Клапан EGR обожает забиваться сажей, что ведет к потере тяги и черному дыму. Что касается выхлопной системы, то здесь проблемным является сажевый фильтр (DPF) — на многих машинах он уже удален, но если он на месте, то к 200 000 км он гарантированно забит и требует замены или программного отключения.

• Засорение клапана EGR сажей (100 000 - 150 000 км)
• Забивание сажевого фильтра (DPF), снижение мощности (150 000 - 200 000 км)
• Износ распылителей дизельных форсунок (200 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями (2.2 CDI) — от 70000 руб
• Ремонт или промывка вихревых заслонок впускного коллектора — от 25000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (замена гидроблока, соленоидов) — от 90000 руб
• Замена пневмобаллонов задней подвески (пара) — от 35000 руб
• Восстановление рулевой рейки — от 30000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes Viano W639 — это прекрасный комфортный автомобиль для большой семьи, но покупать его на последние деньги категорически не стоит. Его главные враги на вторичке в РФ — скрученные пробеги, гниющий кузов и убитая электрика. Я бы рекомендовал искать дорестайлинговую машину только в идеальном состоянии, но лучше рассматривать модели после 2007 года, где металл и проводка заметно лучше. Если найдете живой 2.2 CDI с историей обслуживания и ровным кузовом, он прослужит вам долго, но всегда держите в запасе 150-200 тысяч рублей на непредвиденные ремонты.