Проблемы Mini Countryman Countryman II (F60)

Mini Countryman второго поколения (индекс F60) дебютировал в 2017 году и оказался в разы крупнее и практичнее первого поколения. Технически это почти BMW X1 (F48), поэтому моторы B38 (1.5) и B48 (2.0) здесь родные баварские. На вторичке РФ машина ценится за драйв и имидж, но дешевой в обслуживании не называется. Покупать стоит только с прозрачной историей, иначе ремонт «премиума» ударит по кошельку очень серьезно.

Двигатель и привод ГРМ

Самый популярный мотор — 3-цилиндровый 1.5 (B38). Мотор удачный, но после 100 тыс. км просится замена цепи ГРМ, она растягивается и может перескочить. Двухлитровый B48 еще надежнее, но и там нужно следить за маслом и муфтами фазовращателей. Симптомы грядущих проблем: дизельный звук на холодную и провалы при разгоне. С турбинами серьезных проблем нет, но актуатор может захандрить. Замена цепи обходится дорого из-за расположения, лучше не тянуть до обрыва.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя на моторах 1.5 и 2.0 (проявляется к 80 000 - 110 000 км)
• Течь пластикового термостата и патрубков системы охлаждения (к 60 000 км)
• Отказ электромагнитных клапанов фазовращателей (после 100 000 км)

Коробка передач

На механику почти не 찔다, у нас правит бал робот Getrag 6DCT250 (сухое сцепление) на 1.5-литровых версиях или 8-ступенчатый гидротрансформатор Aisin на 2.0 литрах и полно приводах. Aisin практически вечный при регулярной замене масла (раз в 60 тыс. км). А вот робот на 1.5 начинает дергаться и выдавать ошибки по сцеплению к 120 тысячам. Замена сцепления для него — стандартная процедура. Также у робота могут потечь сальники валов.

• Износ сцепления в роботизированной коробке Getrag (120 000 - 150 000 км)
• Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу из-за грязного масла или износа мехатроника (начиная с 80 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Countryman F60 сбитая и плотная, но наши дороги съедают её быстрее, чем хотелось бы. Сайлентблоки задних продольных рычагов рвутся к 80-100 тыс. км, начинают стучать и стираться шаровые опоры передних рычагов. Рулевая рейка может застучать или потечь чуть раньше сотни, встречается износ пластиковой рейки. Амортизаторы живут около 100-120 тысяч, особенно если любите активно поездить. Оригинальные детали дороги, но есть аналоги, правда, не всегда хорошего качества.

• Разрыв и износ сайлентблоков задних продольных рычагов (к 80 000 - 100 000 км)
• Стук и люфт в рулевой рейке (к 90 000 км)
• Быстрый износ шаровых опор передних рычагов при езде по ямам (60 000 - 80 000 км)

Кузов и коррозия

Оцинковка у машины отличная, жучков на крыльях почти не бывает даже у аварийных машин (если кузовной ремонт сделали нормально). Ржавчина полезет только в районе плохих сколов на капоте, которые вовремя не закрасили. Лобовое стекло тонкое и легко выкрашивается пескоструем. Хром на решетке и молдингах мутнеет от реагителей за пару зим. Смотрится авто бодро, но пластиковые молдинги по низу могут потерять вид из-за царапин от бордюров.

• Сколы на капоте, переходящие в коррозию, из-за тонкого ЛКП (проявляется с первых лет)
• Помутнение хромированных элементов экстерьера (2-3 зимы)

Электрика и электроника

Блокировка мозгов может подкинуть весёлая электроника от BMW. Часто глючит система бесключного доступа Comfort Access: кнопки ручек отваливаются или закисают. Периодически выскакивают ошибки по подушкам безопасности из-за плохого контакта в разъемах под сиденьями. Светодиодные фары headlights светят отлично, но блоки розжига и сами диоды могут перегорать и стоят космос. Генератор требует внимания: подшипники воют ближе к 100 тыс. км пробега.

• Отказ кнопок бесключного доступа в дверных ручках (60 000 - 80 000 км)
• Периодические потери контакта в разъемах под передними сиденьями (ошибки SRS)
• Глюки мультимедийной системы iDrive, зависание экрана (лечится обновлением ПО)

Тормозная система

Тормоза острые и схватывают отлично, но вот колодки и диски стираются удивительно быстро, особенно на полноприводных версиях Cooper S и ALL4. Родные диски часто выдерживают только один комплект колодок, особенно если машина ездит в режиме Sport. Колодки с датчиками износа, датчики часто ломаются или выдают ложные ошибки на панель. Ручник механический тросиковый, сами тросы закисают зимой, из-за чего машина может плохо отпускать тормоз сзади.

• Повышенный износ передних тормозных дисков (к 50 000 - 70 000 км)
• Закисание и обрыв тросов ручного стояночного тормоза (зимой)

Салон и оборудование

Салон собран отлично, материалы премиальные. Однако пластик на порогах быстро затирается, а алюминиевые вставки царапаются кольцами и ключами. Кожа на сиденьях к 100 тысячам заметно трескается на боковинах валиков боковой поддержки. Карданный вал механизма складывания задних сидений закисает, из-за чего спинки начинает клинить и они не складываются обратно. Переключатели iDrive затираются до блеска мизинцем владельца.

• Трещины и потертости кожи на боковинах сидений (к 80 000 - 100 000 км)
• Закисание механизма складывания задних сидений (проявляется в любой момент)

Топливная система и выхлоп

С системой питания особых проблем нет, но забитый топливный фильтр-сеточка в бензонасосе может вызвать рывки на высоких оборотах. Форсунки засоряются от нашего бензина, начинают «лить», что приводит к вибрациям на холостых. Система EVAP, которая собирает пары бензина, любит выдавать ошибку «Check Engine» из-за сгнившей трубки адсорбера под днищем. Глушитель живет долго, а вот гофра может прогореть к 100-120 тыс. км.

• Сгнивание трубок системы EVAP (от адсорбера к двигателю) и появление ошибки Check Engine (60 000 - 80 000 км)
• Прогорание гофры выхлопной системы (100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на моторах 1.5/2.0 — от 70 000 руб
• Замена сцепления на роботизированной КПП Getrag — от 90 000 руб
• Замена сайлентблоков задних продольных рычагов (2 шт. с работой) — от 15 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена втулки и сальников) — от 30 000 руб
• Комплект передних тормозных колодок и дисков с заменой — от 25 000 руб
• Перешивка боковины водительского сиденья или замена подушки — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mini Countryman F60 — это стильный и драйвовый кроссовер, который намного надежнее старых Mini. Моторы от BMW здесь удачные, но требовательны к качеству обслуживания. Главный минус на вторичке — высокий ценник на запчасти и наличие версии с капризным роботом. Если ищете беспроблемный вариант, ищите живую машину 2.0 с автоматом Aisin, обязательно проверив прозрачность истории пробегов.