Проблемы Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX первого поколения выпускается с 2010 года и стал настоящим хитом на вторичке РФ за счёт простоты и имиджа «японца». Под капотом чаще всего живут атмосферные моторы 1.6 (4A92) и 1.8 (4J10), работающие в паре с механикой или вариатором. На рынке он ценится за выносливую подвеску и понятную управляемость, но возраст берёт своё. Если не проверить машину толком, можно влететь на переборку вариатора или лечение жучков по кузову.

Двигатель и привод ГРМ

Мотор 1.6 ставился на переднеприводные версии и оказался самым надёжным, но у него есть ахиллесова пята — механизм газораспределения. К 100-120 тыс. км цепь ГРМ вытягивается, а фазовращатель начинает брякать на холодную. У более мощного 1.8 фазорегулятор вообще считается расходником — мотор может работать как дизель на холостых. Замена цепного комплекта вместе с работой съест приличную сумму. Также оба мотора любят подъедать масло к 150 тыс. км из-за залегания поршневых колец, поэтому обязательно проверяйте уровень перед покупкой.

• Стук и износ фазовращателя на моторах 1.6 и 1.8 — обычно проявляется после 80-100 тыс. км.
• Растяжение цепи ГРМ к 120 тыс. км пробега.
• Повышенный расход масла (масложор) из-за залегания колец после 120-150 тыс. км.

Коробка передач

Механическая коробка ходит долго, но сцепление требует внимания — на 1.8 оно может потребовать замены уже к 80 тыс. км. Главная головная боль ASX — это вариатор Jatco JF015E. Он ставился с мотором 1.8 и крайне чувствителен к перегреву и грязному маслу. Если прошлый владелец ездил «в тапку» или не менял жидкость раз в 45 тысяч, конусный ремень начнёт задирать шкивы. Признаки скорой смерти: рывки при трогании, вибрации на холостом ходу, гул или свист при разгоне. Восстановление иногда выходит в половину стоимости самой машины.

• Износ подшипников первичного вала МКПП и износ сцепления — после 80-100 тыс. км.
• Износ конусов и растяжение ремня вариатора — к 120-150 тыс. км при отсутствии обслуживания.
• Блокировка гидротрансформатора CVT (протекает сальник насоса) — после 100 тыс. км.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у ASX неубиваемая по нашим дорогам, шаровые и сайлентблоки могут отходить по 150 тысяч км. Однако ступичные подшипники на этой модели откровенно слабые — сдаются уже к 60-80 тысячам, начинают гудеть. Рулевая рейка может застучать или потечь чуть раньше, но в целом терпит. А вот задние амортизаторы на дорестайлинговых машинах часто умирали к 70-80 тысячам пробега, вытекая по пыльникам. Всё чинится недорого и на любой СТО, но при осмотре обязательно проверяйте стуки на кочках.

• Гул и износ передних ступичных подшипников — после 60-80 тыс. км.
• Стук рулевой рейки — от 100 тыс. км.
• Быстрый износ задних амортизаторов на дорестайлинге — к 70-90 тыс. км.

Кузов и коррозия

Толщина металла у ASX «японская» — тонкая, спасает только нормальный заводской грунт. Лобовое стекло быстро затирается дворниками, а с 2017 года на конвейере пошли откровенно дешёвые стекла, которые трескались от перепадов температур. Коррозия начинается на арках крыши (вода скапливается под резинками дверных уплотнителей) и на задних колёсных арках. Если кузов не был в серьёзном ДТП, пороги и днище гниют долго. Проблема в локальных сколах, которые нужно оперативно подкрашивать, иначе пойдут жучками.

• Очаги коррозии под уплотнителями дверей и на кромке крыши — после 7-8 лет эксплуатации.
• Затирание и трещины на лобовом стекле (особенно с 2017 года) — на пробегах от 50 тыс. км.
• Отслоение краски на пластиковом бампере в местах парковочных касаний.

Электрика и электроника

Стартер на ASX часто начинает «брать на себя» или издавать отвратительный скрежет после 100 тыс. км — бендикс закисает от грязи. Из крупных проблем — генератор: к 120-150 тыс. км пробега обычно рассыпаются диодный мост или подшипники. Лампочки габаритов и фар перегорают чаще обычного из-за слабых контактов в патронах, которые ещё и подгорают. Климат-контроль иногда сходит с ума и включает печку на максимум — тут помогает чистка контактной группы или замена блока управления.

• Отказ или скрежет стартера (закисание бендикса) — к 100-120 тыс. км.
• Износ подшипников и отказ диодного моста генератора — после 120 тыс. км.
• Подгорание контактов в патронах задних фонарей и габаритов.

Тормозная система

В целом тормоза надёжные, но автолюбителей раздражает быстрая склонность передних тормозных дисков к перегреву и искривлению. Они заметно ведут при резком торможении с высокой скорости, отдавая вибрацией на руль. Ручник на задних барабанных тормозах (у 2WD) зимой постоянно замерзает или ослабевает, требуя регулярной подтяжки троса. У полноприводных версий сзади дисковые тормоза, там проблема в закисающих направляющих суппортов, из-за чего колодки стираются неравномерно.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — к 60-80 тыс. км.
• Закисание троса и механизма ручника (на версиях с барабанами) — в зимний период.
• Закисание направляющих задних суппортов (4WD) — после 80 тыс. км.

Салон и оборудование

Салон отыгрывает свою цену — пластик жесткий, а сиденья к 100 тысячам пробега заметно протираются на боковинах. Обшивка руля лоснится и стирается уже через пару лет активной езды. Распространённая проблема дорестайлинга — дребезжание пластика передней панели в районе магнитолы и пассажирской подушки безопасности на холоде. Климатическая установка может начать свистеть вентилятором — попадает мусор, либо рассыхается резинка в моторчике печки. В целом, всё бюджетно, но скрипы будут.

• Сильный износ боковин водительского сиденья и подлокотника — к 80-100 тыс. км.
• Затирание обшивки руля и ручки КПП.
• Скрипы и сверчки передней панели на морозе.

Топливная система и выхлоп

Топливный модуль (бензонасос) на ASX живёт около 120 тысяч км, после чего начинает сильно гудеть, а стрелка уровня топлива может начать врать или прыгать. Также владельцы жалуются на перетирание шланга вакуумного усилителя тормозов, что нагнетает воздух и меняет работу двигателя. Нижняя часть выхлопного тракта живёт недолго: кислородные датчики (лямбда-зонды) умирают к 100-120 тыс. км пробега, а катализатор начинает крошиться и греметь. Если удалить катализатор, придётся периодически мыть впуск.

• Гул бензонасоса и некорректная работа поплавка датчика уровня топлива — после 100 тыс. км.
• Деградация и разрушение катализатора (появление дребезжащего звона) — к 100-130 тыс. км.
• Перетирание патрубка вакуумного усилителя тормозов, что вызывает перебои в работе мотора.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ и натяжителей (запчасти + работа) — от 35000 руб
• Замена фазовращателя в сборе с муфтами — от 25000 руб
• Переборка вариатора Jatco JF015E — от 120000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 9000 руб
• Замена ступичного подшипеля в сборе со ступицей — от 8000 руб
• Замена топливного насоса в баке — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mitsubishi ASX — простой и понятный японский кроссовер, который при грамотном подборе будет верно служить. Его кузов и салон бюджетные, но двигатель 1.6 на механике живёт долго. Самое рискованное сочетание — это вариатор с мотором 1.8, которое требует скрупулёзной диагностики. Берите, если предыдущий владелец любил машину и не жалел денег на обслуживание.