Проблемы Mitsubishi ASX ASX II

Второе поколение Mitsubishi ASX, вышедшее в 2023 году, по сути является перелицованным Renault Captur третьего поколения на платформе CMF-B. Забудьте про старый добрый атмосферник 2.0 и вариатор от японцев — теперь под капотом exclusively французская гамма: турботройка 1.0 на 91 л.с. и 1.3 на 138 или 158 л.с. (кстати, разработанная совместно с Mercedes). На вторичке РФ машин пока мало, и ценник на них кусается, но покупать кота в мешке опасно. Давайте разбираться, что там вообще ломается на первых тысячах пробега.

Двигатель и привод ГРМ

Сразу главное: моторы тут отличные, но очень требовательные к качеству масла и бензина. 1.3-литровый турбомотор может подъедать масло прямо с завода, интервал замены нужно строго сокращать до 7-8 тысяч км, иначе убьете турбину и начнется масложор. Привод ГРМ здесь цепной, цепь надежная, но гидронатяжитель может подзыбывать на холодную при пробегах за 50-80 тысяч. Система отключения цилиндров на 1.3 (на мощных версиях) периодически глючит программно, двигатель начинает жестко троить и выкидывать ошибки по экологии. Симптомы решаются перепрошивкой ЭБУ.

• Жор масла на моторе 1.3 л при пробеге 30-50 тыс. км
• Глюки системы отключения цилиндров, плавающие холостые (30-60 тыс. км)
• Свист роликов навесного оборудования при пробеге от 40-50 тыс. км

Коробка передач

Старый вариатор Jatco JF011E ушел в прошлое. Теперь базовым агрегатом выступает 6-ступенчатый «мокрый» робот с двойным сцеплением от Renault (производства Getrag). Коробка в целом бодрая, но к 60-80 тысячам сцепление начинает дергаться при старте в пробках, особенно если водитель любит тапку в пол. Механика на 1.0-литровой версии надежна, но часто жалуются на гул выжимного подшипника. АКПП нужно адаптировать каждые 45 тысяч, масло в роботе строго менять раз в 60 тысяч км, иначе замена мехатроника ударит по кошельку.

• Толчки при переключении с 1 на 2 передачу на роботе при пробеге 50-70 тыс. км
• Гул выжимного подшипника на МКПП (от 40 тыс. км)
• Подтеки масла из-под кожуха сцепления робота при пробеге 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть стала жестче и собраннее, чем у первого поколения, Platforma CMF-B дает о себе знать. Задние амортизаторы — откровенно слабое место. На наших разбитых дорогах они начинают «потеть» и стучать на отбой уже к 40-50 тысячам пробега. Стойки и втулки стабилизатора живут столько же, скрипят на мелких неровностях. Рулевая рейка может застучать к 80 тысячам, пыльники часто рвутся из-за жесткой работы подвески. Сайлентблоки задней балки служат около 100 тысяч, меняются они отдельно.

• Течь и стук задних амортизаторов при пробеге 40-50 тыс. км
• Скрип и износ втулок стабилизатора (30-40 тыс. км)
• Стук в рулевой рейке на ямах (от 60-80 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо и ЛКП здесь тонкое, как и у большинства современных кроссоверов класса B. Сколы на капоте и бампере появляются очень быстро от гравия. Главное и самое больное место — задняя дверь (крышка багажника). Низ двери держит фонарь, и из-за конструктивных особенностей там постоянно копится грязь и влага. Если машину не мыть зимой снаружи, кромка под спойлером начинает цвести уже на первом году жизни. Передняя кромка крыши над лобовым стеклом также подвержена сколам.

• Очаги коррозии на внутренней части пятой двери от 1-2 лет (20-30 тыс. км)
• Многочисленные сколы ЛКП на капоте и бампере
• Помутнение и паутинка на пластиковых накладках при активной езде по трассе (40 тыс. км)

Электрика и электроника

Электронных систем здесь навалено под завязку, глючат они периодически. Самая частая беда — мультимедиа. Экран зависает, кнопки на сенсоре не реагируют, система самопроизвольно перезагружается прямо во время поездки. Камера заднего вида может выдавать черный экран при минусовых температурах. Также встречаются проблемы с проводкой в гофрах дверей — перетираются шлейфы. Датчики парктроников боятся льда и грязи, иногда выдают ложные срабатывания.

• Зависания мультимедийной системы (от 10-20 тыс. км, лечится сбросом клеммы)
• Глюки камеры заднего вида в мороз (0-20 тыс. км)
• Перетирание проводов в гофрах передних дверей (от 60-80 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза схватывают отлично, но есть две классические болячки концерна Renault-Nissan-Mitsubishi. Первая — направляющие суппортов. Закисают педанту только в путь, не разбирая систему каждые полгода и не втуливая туда качественную смазку. Если закиснет, колодки съест до металла за пару тысяч километров. Вторая проблема — быстрая вибрация при торможении со скорости 100+ км/ч. Родные тормозные диски банально ведет от перегрева. Лечится только заменой на неоригинал вроде TRW или Brembo.

• Закисание направляющих суппортов (от 30-40 тыс. км)
• Вибрация при торможении из-за деформации тормозных дисков (40-60 тыс. км)
• Быстрый скрип передних колодок в сырую погоду (от 15-20 тыс. км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне стал качественнее первого поколения, но жесткий. Сидеренья с комбинированной обивкой (экокожа + ткань) выглядят свежими долго, но боковая поддержка у водителя затирается на 50-70 тысячах. Карданы и кнопки на руле могут начать бренчать на морозе. Печка греет отлично, климат-контроль работает адекватно. Звукоизоляция на уровне класса — в дождь барабанит по крыше, на трассе гудят арки. Пластик дверных карт царапается от любого касания.

• Затирка боковин сидений (50-70 тыс. км)
• Скрип пластиковых панелей на сильном морозе (от 0 км)
• Легкие царапины на глянцевом пластике центральной консоли (от 10-20 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Турбомоторы с прямым впрыском топлива требовательны к бензину. Лить нужно строго АИ-98 или качественный АИ-95 с проверенных сетевых заправок, иначе быстро забьются форсунки и начнутся проблемы с пусками. Топливный насос в баке может начать гудеть уже к 50 тысячам — менять нужно модуль целиком. Катализатор живет долго при правильном топливе, но если мотор начал есть масло, соты забьутся продуктами сгорания. Гофра глушителя держится слабо, может порваться на ямах.

• Загрязнение топливных форсунок Direct Injection (от 40-50 тыс. км)
• Гул бензонасоса в баке (60-80 тыс. км)
• Разрыв гофры приемной трубы глушителя на плохих дорогах (от 40-50 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла в двигателе 1.3 (масло + фильтр, работа) — от 6500 руб
• Замена комплекта сцепления и демпфера на роботе EDC (работа + запчасти) — от 65000 руб
• Замена пары задних амортизаторов (работа + запчасти) — от 18000 руб
• Шлифовка или замена передних тормозных дисков — от 12000 руб
• Замена топливного насоса в сборе с модулем — от 24000 руб
• Перепрошивка блока управления двигателем (ЭБУ) при глюках — от 4000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mitsubishi ASX второго поколения — это современный, стильный, но довольно сложный кроссовер. Забудьте про легендарную неубиваемость японцев нулевых: теперь это чистокровный француз с турбомоторами, сложными коробками и нежной электроникой. Брать на вторичке можно, но только при наличии полной истории обслуживания и тщательной диагностики. Обращайте особое внимание на состояние сцепления робота и кузовные зазки пятой двери — это главные маркеры отношения прошлого владельца к машине.