Проблемы и слабые места Mitsubishi Colt (1995–2012) — что ломается и на что смотреть

Name: Mitsubishi Colt Colt (1995–2012)
Brand: Mitsubishi
Rating: 7 (1 reviews)

Mitsubishi Colt двух поколений (Z30 и Z10) — настоящий долгожитель на нашем вторичном рынке. Машину ценили за простую конструкцию, бодрые моторы (особенно литровые троечки) и отличную роботизированную коробку в дофордовскую эпоху. После альянса с Фордом внутрянка немного изменилась, но философия дешевого и веселого городского авто осталась. Однако возраст берет свое, и сейчас при выборе живого экземпляра придется попотеть, отсекая убитые такси и варианты из-под трех хозяев.

Двигатель и привод ГРМ

До 2002 года ставили чугунные моторы 1.3 (4G13), которые ходили по 300 000+ км, но потом перешли на алюминиевые 3- и 4-цилиндровые (серия 3A9). Эти двигатели в целом надежны, но экологичный впускной коллектор с завихрителями на пробегах за 150 000 км начинает трескаться и подсасывать грязный воздух мимо фильтра. Клапаны регулироваются шайбами, зазоры нужно проверять раз в 90 000 км, иначе прогар выпускных клапанов обеспечен. Симптомы: неровный холостой ход, троение, снижение мощности. Замена впускного пластика и настройка клапанов — обязательный ритуал при покупке.

Трещины и подсос воздуха пластикового впускного коллектора — 120 000 - 150 000 км
Износ постели распредвала (масляное голодание) при редкой смене масла — от 180 000 км
Прогар выпускных клапанов из-за отсутствия регулировки зазоров — 100 000 - 120 000 км

Коробка передач

Механика на ранних версиях жалоб не вызывает, живут долго. А вот дорестайлинговый робот Allshift (по сути, обычная МКПП с актуаторами) славится дерганостью в пробках и ускоренным износом сцепления, которое редко дотягивает до 120 000 км. Фордовский «классический» 4-ступенчатый автомат (после 2004 года) работает мягче, но hates грязное масло и соленоиды. Если масло не меняли каждые 45-50 тысяч км, коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2 передачу. Ремонт гидроблока или замена актуаторов робота влетит в копеечку.

Износ выжимного подшипника и сцепления (на роботе Allshift) — 100 000 - 130 000 км
Пинки и толчки при переключении из-за загрязненных соленоидов (АКПП) — 120 000+ км
Течь сальника первичного вала — 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Кольта простая и неубиваемая: спереди стойки Макферсон, сзади торсионная балка. Сайлентблоки задней балки меняются разве что к 200 000 км пробега. Спереди обычно летят ступичные подшипники при попадании в ямы на низкопрофильной резине. Рулевая рейка может застучать на 150-й тысяче, но если вовремя менять жидкость в бачке ГУР (вместо того чтобы доливать) и не рвать руль на месте, она отходит очень долго. Стойки стабилизатора меняются как расходник раз в 40-50 тысяч.

Гул ступичных подшипников (особенно задних) — 90 000 - 110 000 км
Стук рулевой рейки (износ втулки) — 150 000+ км
Износ шаровых опор в сборе с рычагом — 130 000 - 150 000 км

Кузов и коррозия

Металл тонкий, а защита от ржавчины в эпоху 90-х и нулевых у японцев уже не была образцовой. Сначала ржавчина проступает на кромках передних крыльев и арках задних колес. На машинах 1995-2002 годов выпуска к 2025 году часто сгнивают пороги в местах стыка с днищем. У поколения после 2004 года стало лучше, но багажная дверь из-за плохих уплотнителей натирает краску до металла. Обязательно смотрите состояние лонжеронов в районе стакана стойки амортизатора — после наших дорог там могут быть трещины.

Коррозия задних арок и порогов — 120 000+ км (в зависимости от года)
Отслоение краски на кромке багажника из-за износа уплотнителя — 80 000 км
Ржавчина на передних крыльях (по нижней кромке) — 100 000+ км

Электрика и электроника

Силовая электрика простая, но есть капризные узлы. На старых версиях часто перетирается жгут проводов в гофре между дверями и кузовом. Генератор требует внимания: диодный мост и подшипники могут сдаться после 150 тысяч км. Также часто клинит стартер (втягивающее реле). Из электроники на последних годах иногда глючит блок ETACS (управляет стеклоподъемниками, светом и замками), который не любит скачков напряжения.

Перетирание проводки в гофре водительской двери — 150 000+ км
Износ подшипников и поломка диодного моста генератора — 140 000 - 160 000 км
Залипание или отказ щеток стартера (втягивающего реле) — 130 000 км

Тормозная система

Тормоза адекватные для веса авто (дисковые спереди, барабанные сзади). Главные болячки типичны для японцев: закисают направляющие суппортов из-за порванных пыльников. Если на ТО не следить за смазкой, поршень просто клинит и колодка сжирает диск за пару дней. Ручник часто ослабевает из-за растяжения троса или износа механизма внутри задних барабанов. ABS редко ломается, только датчики на ступицах могут перетереться или закиснуть в посадочных местах.

Закисание направляющих суппортов и порванные пыльники — 100 000 км
Растяжение и закисание троса ручника — 120 000+ км
Износ и перегрев передних тормозных дисков при активной езде — 80 000 км

Салон и оборудование

Пластик внутри жесткий, со временем он начинает противно скрипеть и дребезжать на неровностях (особенно торпеда и обшивка багажника). Сиденья комфортные, но боковая поддержка и подушка сиденья у водителя затираются и проминаются уже к 120-тысячному пробегу. Климат-контроль (если есть) иногда болеет отказом блока управления вентилятором печки. Задний диван скрипит петлями — лечится смазкой.

Протирание ткани на боковине водительского сиденья и проваление поролона — 120 000 км
Дребезжание и скрип пластика панели приборов — 100 000+ км
Поломка микромоторедуктора заслонки печки (неравномерный обдув) — 150 000 км

Топливная система и выхлоп

На моторах 1.3 и 1.5 стоят простые топливные форсунки, но они не любят грязного бензина и начинают «лить», что ведет к троению. Бензонасос в баке живет около 150 000 км, перед смертью начинает гудеть. Выпускной коллектор на ранних версиях может треснуть по шву, а катализатор — оплавиться из-за пропусков зажигания. Гофра глушителя обычно рвется на пробегах 130-150 тысяч, особенно если двигатель работает неровно.

Снижение производительности и гул топливного насоса (бензонасоса) — 150 000+ км
Разрушение гофры приемной трубы глушителя — 130 000 км
Загрязнение топливных форсунок и падение давления — 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

Замена впускного коллектора (пластик + работа) — от 15 000 руб
Ремонт роботизированной КПП (сцепление + актуаторы) — от 35 000 руб
Замена рулевой рейки (б/у восстановленная) — от 18 000 руб
Замена генератора (новый аналог) — от 12 000 руб
Сварка порогов и задних арок — от 20 000 руб
Замена топливного насоса в сборе (модуль) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какая коробка надежнее у Mitsubishi Colt: робот, механика или фордовский автомат?

Самая неубиваемая — классическая механика (МКПП). Фордовский автомат при условии замены масла каждые 50 000 км тоже служит хорошо, но от раннего робота Allshift до 2004 года лучше отказаться: он дергается, а ремонт актуаторов стоит дорого.

Правда ли, что двигатели на Кольтах 1.3 и 1.5 страдают масляным голоданием?

Да, алюминиевые блоки серии 3A9 чувствительны к уровню масла. Если вовремя не доливать или лить дешевое масло, быстро изнашивается постель распредвала. Покупать мотор с малым давлением масла — себе дороже.

Стоит ли брать Colt из-под такси?

Категорически нет. Эти машины часто использовали в такси, их пробеги скручены в 2-3 раза, салон убит в хлам, а ходовая и сцепление выработали ресурс до нуля. Лучше искать дедовский вариант из одного района.

Сильно ли гниют кузова на машинах после 2004 года?

По сравнению с поколением 90-х годов стало значительно лучше. Металл обработан неплохо, но передние крылья и арки задних колес все равно цветут. Главное — смотреть днище и лонжероны.

На холостом ходу мотор троит и плавают обороты, в чем может быть проблема?

В 80% случаев это треснувший пластиковый впускной коллектор (заслонки Tumble). Также проверьте чистоту дроссельной заслонки и состояние свечей. Запускайте диагностику топливных коррекций.

Тяжело ли найти запчасти на Colt первого поколения (1995-2002)?

Базовые расходники и элементы подвески найти легко. А вот кузовные детали и специфические пластиковые элементы салона сейчас ищутся только на разборках, и их становится всё меньше.

Можно ли самостоятельно поменять сцепление на роботе?

Механически снять старое и поставить новое сцепление можно в гараже. Но вот обучить робота и откалибровать схватывание можно только дилерским сканером MUT-3 или хорошим мультимарочным сканером.

Вердикт: 7/10

Mitsuppe Colt — отличная рабочая лошадка, которая при грамотном выборе прослужит еще долго. Рекомендую искать дорестайлинг 2002-2003 годов с чугунным мотором и механикой, либо версии после 2004 года, но в идеальном состоянии. Обходите стороной машины с роботами, пинающимися автоматами и следами сквозной коррозии. Оценка — 7/10: детали дешевые, конструкция понятна, но возраст берет свое.

Проблемы Mitsubishi Colt