Проблемы Mitsubishi Colt Colt VII

Mitsubishi Colt седьмого поколения — это перелицованный Renault Clio, который собирают на заводах в Бурсе (Турция). На вторичном рынке РФ он появился совсем недавно, в основном это машины пригнанные по параллельному импорту. Под капотом обычно стоит проверенный 1.0-литровый 3-цилиндровый мотор, работающий в паре с роботизированной коробкой или 6-ступенчатой механикой. Автомобиль экономичный и юркий, но из-за своей французской платформы имеет ряд врождённых болячек, о которых стоит знать перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Colt VII трудится бензиновый мотор H4D (он же Renault H4Dt) объёмом 1.0 литр. Движок простой, но высокофорсированный, поэтому не любит плохое топливо и грязное масло. Привод ГРМ здесь цепной, и на небольших пробегах цепь обычно не беспокоит, но масляный насос может начать хандрить, если забьется сетка приемника. Зимой владельцы часто жалуются на долгий прогрев и плавающие холостые обороты, что лечится адаптацией дроссельной заслонки. Ремень навесного оборудования требует внимания, так как при попадании влаги часто свистит и может потрескаться уже к 40 тысячам км.

• Растяжение цепи ГРМ и работа масляного насоса на пределе (проявляется после 80 000 км пробега)
• Нагар на клапанах и плавающие холостые обороты после долгой езды в пробках (проявляется с 40 000 км)
• Свист и быстрый износ ремня генератора/кондиционера из-за слабого натяжителя (проявляется с 20 000 км)

Коробка передач

Автоматической коробки нет, зато есть классическая 6-ступенчатая механика или робот с двойным мокрым сцеплением. Механика работает чётко, но синхронизаторы первой и второй передач могут гудеть, если водитель любит резко стартовать со светофора. Робот (по сути, Renault EDC) — более капризный вариант: в условиях российских пробок сцепление перегревается и начинает дёргаться. На больших пробегах требует перепрошивки блока управления (TCU), иначе рывки при старте обеспечены. Сальники приводов текут редко, но к 50 тысячам км стоит осматривать пыльники на предмет трещин.

• Дёрганый старт и износ пакетов сцепления в роботизированной КПП EDC (проявляется с 50 000 км)
• Гул и затруднённое включение первой и второй передачи на МКПП при холодную (проявляется с 60 000 км)
• Подтекание масла из-под корпуса коробки в районе стыка колокола (проявляется с 40 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Colt седьмого поколения досталась ему от Clio, поэтому она комфортная, но не вечная. Задняя балка требует регулярной профилактики: сайлентблоки могут порваться уже к 60 тысячам км, особенно если вы часто ездите по грунтовкам. Спереди стойки стабилизатора стучат первыми — это конструктивная особенность французской платформы. Рулевое управление реечное, наконечники ходят долго, но сама рейка может застучать или потечь из-за износа пластиковых втулок внутри корпуса.

• Стук и люфт в рулевой рейке из-за быстрого износа направляющих втулок (проявляется с 70 000 км)
• Разрыв задних сайлентблоков полузависимой балки (проявляется с 50 000 км)
• Преждевременный износ стоек и втулок стабилизатора поперечной устойчивости (проявляется с 30 000 км)

Кузов и коррозия

Металл у Mitsubishi Colt VII тонкий, а лакокрасочное покрытие слабенькое — царапины появляются от любого камня на трассе. Гниют такие машины быстро, если вовремя не обработать. Первыми сдаются кромки передних крыльев и пороги в местах стыка с арками. Хром на решётке радиатора может покрыться пузырями уже после первой суровой зимы, особенно учитывая реагенты на наших дорогах. Лобовое стекло мягкое и легко ловит сколы, которые тут же перерастают в длинные трещины.

• Очаги коррозии на кромках передних крыльев и дверных петлях (проявляется с 40 000 км)
• Сколы на капоте и переднем бампере, переходящие в жучки (проявляется с 20 000 км)
• Помутнение и растрескивание хромированных элементов экстерьера (проявляется с 30 000 км)

Электрика и электроника

Электрическая часть — настоящая ахиллесова пята современных машин на платформе Alliance. Главная проблема — аккумулятор малой ёмкости, который умирает в суровые русские зимы без предупреждения. Мультимедийная система периодически зависает, а интерфейс сильно тормозит, помогает только сброс клеммы или визит к дилеру для обновления прошивки. Подкапотная проводка часто перетирается в жгутах из-за неудачной укладки. Датчики парктроника боятся грязи и влаги, выдавая ложные срабатывания в непогоду.

• Глюки мультимедийной системы: зависание экрана, сброс настроек, отказ Apple CarPlay/Android Auto (проявляется с 10 000 км)
• Быстрый разряд и деградация штатного аккумулятора AGM/EFB (проявляется с 30 000 км)
• Перетирание жгута проводки в районе передних дверей и моторного щита (проявляется с 50 000 км)

Тормозная система

Тормоза у Colt схватывают резко и цепко, но металл дисков и колодок очень мягкий. Передние тормозные диски быстро перегреваются и начинают давать биение в руль, если вы любите активную езду или часто стоите в глухих заторах на МКАДе. Суппорты закисают без должного ухода — поршни подклинивают, что ведёт к неравномерному износу колодок. Ручник тросовый, механизм на задних барабанах (барабаны внутри диска) растягивается и требует периодической подтяжки.

• Биение передних тормозных дисков и перегрев при интенсивной городской езде (проявляется с 40 000 км)
• Закисание направляющих суппортов из-за вымывания смазки (проявляется с 30 000 км)
• Ослабление и заедание троса ручного тормоза (проявляется с 60 000 км)

Салон и оборудование

Материалы отделки интерьера — это жесткий пластик и экокожа, которые под нагрузкой быстро теряют товарный вид. Кожа на руле и ручке КПП затирается блеском уже к 20-30 тысячам километров пробега. Пластик на центральной консоли в морозы издает отчётливые сверчки. Климат-контроль (если он есть в топовой комплектации) может капризничать: шаговый мотор заслонки рециркуляции часто заклинивает, из-за чего запотевают окна в непогоду.

• Затирание и облезание краски/покрытия с кнопок мультимедиа и руля (проявляется с 20 000 км)
• Скрипы пластика центральной консоли и передних стоек на неровностях (проявляется с 30 000 км)
• Отказ или заклинивание моторчика заслонки климат-контроля в режиме рециркуляции (проявляется с 50 000 км)

Топливная система и выхлоп

Система питания 1.0-литрового мотора включает форсунки прямого впрыска, которые крайне чувствительны к качеству бензина. На российском топливе они могут «звенеть» и забиваться, что приводит к провалам при разгоне и росту расхода. Кислородные датчики (лямбда-зонды) живут недолго и часто выходят из строя из-за присадок. Выхлопная система глушит отлично, но гофра靠近 к катализатору быстро прогорает от вибраций трёхцилиндрового двигателя.

• Загрязнение форсунок прямого впрыска и падение мощности на бедной смеси (проявляется с 50 000 км)
• Сгорание гофры глушителя из-за повышенной вибрации мотора на холостых (проявляется с 60 000 км)
• Выход из строя верхнего лямбда-зонда из-за некачественного топлива (проявляется с 70 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта цепи ГРМ с масляным насосом — от 45000 руб
• Ремонт роботизированной коробки EDC (замена сцепления) — от 90000 руб
• Переборка и ремонт рулевой рейки — от 25000 руб
• Замена передних тормозных дисков с колодками — от 15000 руб
• Профилактика и смазка тормозных суппортов — от 6000 руб
• Замена моторчика заслонки климат-контроля — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mitsubishi Colt седьмого поколения — это стильный, экономичный и современный городской хэтчбек, который придется по вкусу молодым водителям. Но не ждите от него японской неубиваемости: по сути, это французский Clio со всеми его болячками в виде капризного робота и слабого ЛКП. Если берёте на вторичке, однозначно ищите версию на механике и тщательно проверяйте историю обслуживания. При правильном выборе это будет отличный авто на каждый день, но только при пробегах до 100 тысяч км.