Проблемы Mitsubishi L200 L200 V
2015–н.в. — слабые места и типичные поломки
Пятое поколение Mitsubishi L200 (2015–н.в.) — настоящий хит на российском рынке среднеразмерных пикапов. Машина получилась современнее и комфортнее предшественника, но сохранила рамную конструкцию, полный привод и честный дизель 2.4 литра. На вторичке её активно берут для бездорожья, бизнеса и охоты. Однако репутация безупречного «неубиваемого японца» слегка пошатнулась: машине свойственны специфические болячки по кузову, электрике и ходовой, о которых стоит знать до покупки.
Двигатель и привод ГРМ
Основной мотор для РФ — это 2.4-литровый дизель 4N15 (181 л.с.) с цепным приводом ГРМ. Двигатель тяговитый и экономичный, но тут стоит система компенсации хода клапанов MIVEC, которая чувствительна к качеству масла. Если бывший владелец ездил на сервисы «где дешевле» и затягивал интервалы замены масла свыше 10-12 тыс. км, распредвалы могут подъесть на пробегах 150–180 тысяч км, что тянет за собой дорогой ремонт головки блока. Если видите сизый дым на холодную или слышите цоканье при запуске — готовьтесь к капремонту ГБЦ за большие деньги.
- Износ кулачков распредвалов и рокеров из-за редкой замены масла (150 000 км)
- Залегание поршневых колец и масложор от долгой езды на низких оборотах (100 000 км)
- Разрыв демпферной шкива коленвала при наезде на препятствие или от старости резины (120 000 км)
Коробка передач
На L200 V ставили либо 6-ступенчатую механику, либо классический 5-ступенчатый автомат. АКПП здесь очень надежная, но панически боится грязи, воды и долгого буксирования (джиперских покатушек в говнах). Первым сдается гидротрансформатор: на пробегах 120-150 тысяч км при переключении с 1-й на 2-ю передачу появляется легкий пинок, который со временем перерастает в «удар кувалдой» по кузову. Если машину гнали по трассе в Modesi или возили прицеп, коробка потребует капиталки. Механика ходит дольше, но у неё быстро умирают сальники приводов и течет масло.
- Износ гидротрансформатора АКПП (пинок при переключении 1-2), характерно для буксировщиков (120 000 км)
- Износ синхронизаторов 1-й и 2-й передачи на МКПП (150 000 км)
- Течь масла из-под сальников первичного вала и пыльников приводов (80 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Спереди тут независимая торсионная подвеска, сзади — рессорный неразрезной мост. Спереди шаровые и сайлентблоки живут около 70-90 тысяч км, что для тяжелого пикапа норма. Главная беда — быстрый износ задних рессор. Они банально проседают, машинка теряет клиренс, а при загрузке или установке тяжелого кунга становится «пружиной», больно брасывая задницу. Рулевая рейка на бездорожье собирает песок, начинает стучать и подтекать уже к 100-120 тысячам км. Рулевые тяги и наконечники тонкие, легко гнутся при касании грунта, многие владельцы ставят усиленные детали из Тайваня.
- Проседание и усталостный излом задних рессор (80 000 км)
- Стук и подтекание рулевой рейки из-за порванных пыльников (100 000 км)
- Гиб рулевых наконечников и тяг на бездорожье (60 000 км)
Кузов и коррозия
Кузов V поколения стал гнить заметно быстрее, чем у четвертого «трезубца». Это может звучать странно для японца, но краска на алюминиевых деталях кузова тонкая, сколы появляются моментально и до голого металла. Главная коррозионная беда — задняя часть кузова и грузовая платформа. Сама рама антикоррозийной стойкостью не отличается: грязь и соль скапливаются в нишах над задним мостом, образуя очаги ржавчины и сквозные дыры в лонжеронах.
- Ржавчина на раме в местах сварки задних кронштейнов рессор (120 000 км)
- Сквозная коррозия задней двери и нижних кромок дверей (150 000 км)
- Вздутие краски на алюминиевой крыше и борту кузова от малейших сколов (50 000 км)
Электрика и электроника
Автомобиль глубоко не электриков, но преподносит сюрпризы. Самая частая проблема — залипание и обрыв проводки в водительской двери из-за неудачного резинового гофры-переходника. Перетираются шлейфы управления стеклоподъемниками и зеркалами. Также владельцы часто жалуются на сбоящий блок ВСМ, который находится в опасной зоне — под передней панелью. Если плохо промыть машину после бездорожья, вода может попасть на генератор, а на Beach-Dry версиях (с 2018 года) очень капризничает система бесключевого доступа.
- Перетирание и обрыв проводки в гофрах передних дверей (100 000 км)
- Отказ блока управления свечами накаливания, что приводит к тяжелому запуску зимой (120 000 км)
- Глюки мультимедийной системы (зависание, отключение экрана) (60 000 км)
Тормозная система
Тормоза у пикапа адекватные для его массы, но машина часто ездит пустой, из-за чего задние барабаны (или диски на топовых версиях) покрываются ржавчиной и работают неэффективно. Если при торможении бьет в руль — discs тупо перегрели и повело. Ручник здесь отдельная история: тросики закисают очень быстро, особенно если машинка ездила по грязи и снегу.
- Неравномерный износ и перегрев передних тормозных дисков (80 000 км)
- Закисание троса стояночного тормоза в оболочке (60 000 км)
- Износ и подклинивание задних тормозных цилиндров из-за скопления грязи (100 000 км)
Салон и оборудование
Салон собран из жесткого пластика, который на морозе начинает раздражающе скрипеть, а в местах постоянного трения (руль, ручка КПП, кромки подлокотника) быстро затирается до блеска. Главная беда — водительское сиденье. Боковая поддержка у водителя 90+ кг проминается до каркаса уже к 100 тысячам км. Пластик на порогах и центральной консоли легко царапается, а механизмы регулировки сидений закисают и клинят. Климатическая система со временем начинает тарахтеть моторчиками печки.
- Износ боковой поддержки водительского сиденья (поролон и кожа) (100 000 км)
- Поломка пластикового механизма регулировки наклона спинки сиденья (120 000 км)
- Скрипы обивки салона на кочках и дребезжание задней полки (80 000 км)
Топливная система и выхлоп
Дизельная топливная аппаратура Bosch отъезжает по 200-250 тысяч км, но только при условии заправки качественной соляркой. Форсунки на 2.4 любят лить, что приводит к появлению черного дыма и падению тяги. Система EGR тут работает не лучшим образом — клапан забивается сажей и клинит, большинство владельцев его глушат. Если машинка ездила по лесам, обязательно смотрите нижнюю часть двигателя и выхлоп: сажевый фильтр может быть пробит или удален.
- Забивание и заклинивание клапана EGR отложениями сажи (100 000 км)
- Снижение производительности топливных форсунок из-за некачественной солярки (150 000 км)
- Ухудшение работы или программное удаление сажевого фильтра (DPF) (120 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Переборка ГБЦ и замена распредвалов с рокерами — от 120 000 руб
- Капитальный ремонт АКПП (гидротрансформатор + пакет фрикционов) — от 180 000 руб
- Замена рулевой рейки (оригинал/качественный аналог с работой) — от 65 000 руб
- Усиление или замена задних рессор — от 35 000 руб
- Антикоррозийная обработка рамы и днища кузова — от 25 000 руб
- Замена топливных форсунок — от 60 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой реальный ресурс автомата на L200 V поколения?
АКПП очень надежна и спокойно ходит 250-300 тыс. км, но при условии, что машину не таскали на тросе по болотам и не перегружали. Если же её гоняли по бездорожью в режиме постоянных пробуксовок, гидротрансформатор сдается к 120-150 тыс. км.
Стоит ли брать машину с удаленным сажевым фильтром и EGR?
Да, для большинства регионов РФ это даже плюс. Оригинальный DPF забивается от частых поездок на короткие дистанции. Главное, чтобы удаление было выполнено качественно: фильтр вырезан, вварена пламегаситель, а программа блока управления корректно «обманута».
Сильно ли гниет рама на пятом поколении?
Да, коррозия — это реальная болезнь. Рама начинает цвести уже на 3-4 год эксплуатации, особенно в местах, где скапливается мокрая грязь. Покупая б/у L200, обязательно проверяйте лонжероны на отсутствие ржавчины и сквозных дыр.
Плохо, если машина переварена в районе заднего бампера?
Это частая история, но не критичная. Дужки буксировочного крюка пробивают.Chrome бампер и внутреннюю усилительную балку при езде по ухабам с прицепом. Главное, чтобы не пострадала рама и крепления фаркопа.
С каким пробегом можно смело брать пикап на вторичке?
Комфортная зона — это до 120 000 км. В этом диапазоне основные узлы еще живы, а мелкие болячки уже вылезли. Покупать машину с пробегом 200 000+ км рискованно: вы покупаете ассортимент потенциальных капитальных ремонтов.
Почему на приборке иногда горит лампа 4WD и как это чинить?
Это частая электронная болезнь. Причина обычно кроется в окислившихся контактах сервисных разъемов на раздатке или в обрыве проводки к датчикам ABS. Необходимо поднять машину, найти перетертые провода и почистить все контакты.
Насколько надежен дизельный двигатель 2.4 (4N15)?
Сам по себе блок цилиндров и поршневая группа отличные. Слабое звено — система газораспределения с гидрокомпенсаторами. Если лить хорошее масло и менять каждые 8-10 тыс. км, двигатель легко перешагнет отметку в 300 тысяч километров.
Вердикт: 7/10
Mitsubishi L200 V поколения — это отличный рабочий лошадок для охоты, рыбалки и бизнеса, но он требует строгого отношения к обслуживанию. Не ждите от него неубиваемости старых Toyota Hilux или Nissan Patrol. Если предыдущий владелец своевременно менял масло в двигателе и АКПП, а также ездил не только по грязи, пикап будет служить верой и правдой. Обязательно скрупулезно проверяйте VIN-номер на раме и общее техническое состояние перед покупкой, так как многие экземпляры на рынке сильно «уставшие».
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!