Проблемы Mitsubishi Lancer Evo Lancer Evo IX

Mitsubishi Lancer Evolution IX — настоящая легенда автоспорта и мечта многих парней. Годы выпуска этих машин на российский рынок: 2006–2007, под капотом пылает знаменитый турбомотор 4G63T (2.0 л, 280 л.с.), а коробки — 6-МКПП или неубиваемый классический автомат INVECS-II. На вторичке РФ эти машины ценятся высоко, но живых экземпляров почти не осталось: большинство пережило несколько аварий, дрифт-сезонов и глубокие кастомизации. Покупать Эво IX нужно с очень холодной головой и толщиномером в руке.

Двигатель и привод ГРМ

Сам по себе блок 4G63 почти вечный, чугун и хорошая геометрия позволяют держать огромную мощность. Главная боль этих моторов — маслонасос. Если владелец любил раскрутить мотор до отсечки на непрогретом движке (а кто из эвоводов не любит?), шестерни маслонасоса стираются, давление падает, и мотор превращается в кусок металлолома за пару минут. Ремень ГРМ с экзотичной зубчатой конструкцией тоже требует предельного внимания. Также сильно страдают направляющие клапанов, особенно если машину «дули» и глушили EGR. Симптомы — неровный холостой ход и масложор. Капиталка стоит как крыло самолета, поэтому диагностика состояния маслонасоса перед покупкой — процедура жизненно важная.

• Износ масляного насоса на пробегах 80 000 - 120 000 км (иногда и раньше при жесткой езде)
• Поломка направляющих и стержней клапанов ГБЦ на пробегах от 100 000 км
• Вытяжка и износ ремня ГРМ (каждые 45 000 - 50 000 км)

Коробка передач

Механика (5-ступка) и суперкарровская 6-ступка на MR-версиях надежны, но выжимной подшипник живет недолго, особенно при пробуксовках с двух дисков. Сцепление в сборе летит из-за жестких стартов на светофорах. А вот автоматическая коробка (которая ставилась на Euro-версии) — это классический 4-ступенчатый агрегат, который в целом надежен, но абсолютно не переносит чипованных тачек с моментом под 400 Нм. Если мотор «дули», АКПП умрет очень быстро, фрикционы сгорят к чертям. Если берете авто на механике, прислушайтесь к мосту и редуктору AYC (Active Yaw Control), если он там есть — блок дорогой и чувствителен к уровню масла.

• Гибель выжимного подшипника МКПП на 70 000 - 100 000 км
• Сгорание пакетов фрикционов АКПП при чипе на 90 000 - 120 000 км
• Течь сальников хвостовика АКПП и МКПП на 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Evolution IX — это сложная система с электроникой, алюминиевыми рычагами и системой AYC (активное распределение крутящего момента). Задний редуктор AYC обожает кушать масло, если его забыли менять каждые 30-40 тысяч км, он начинает гудеть и в итоге клинит, лишая машину полного привода. Стойки стабилизаторов и шаровые — расходники, меняются часто. Алюминиевые передние рычаги легко гнутся при касании бордюров на зимнем дрифте. Рейка течет редко, но стуки встречаются на пробегах за 150 000 км. Покупка неоригинальных рычагов или восстановление оригинальных сильно бьет по карману.

• Выход из строя заднего самоблокирующегося дифференциала AYC на 90 000 - 120 000 км
• Деформация передних алюминиевых рычагов (зависит от количества ям)
• Стуки рулевой рейки на 120 000 км

Кузов и коррозия

Металл девятой Эвы тонкий, и он ржавеет — это вам не немецкий гальваник. В России этих машин почти не осталось без аварий, поэтому первый звоночек — это шпатлевка под магнитиком. Если краска вспучилась, то, скорее всего, это аварийная деталь, которая начала гнить. Родные пороги часто гниют снизу, где стоит домкрат. Если машина была в серьезном ДТП, то геометрия уходит, и при жесткой езде резина будет жраться нереально быстро. Капот из алюминия не гниет, но часто корродирует в местах контакта с головками болтов, выглядя неопрятно.

• Коррозия порогов и задних арок на 150 000 км
• Ржавчина на задней двери и крыльях после 10-15 лет эксплуатации
• Наличие слоя шпатлевки под краской (зависит от количества ДТП)

Электрика и электроника

Старая японская электрика проста и надежна: фары, поворотники, вентиляторы печки работают как часы. Блок управления двигателем (ЭБУ) редко умирает, но может перезагружаться из-за гениальных «тюнинхалтеров» и кривых прошивок. Генератор (особенно диодный мост) часто умирает на пробегах за 100 тысяч км. Вентиляторы охлаждения радиатора работают в крайне жестких режимах и могут выдавать дикие токи, что приводит к оплавлению разъемов (очень частая проблема!). Приходится перепаивать разъемы и ставить дополнительные реле. Также владельцы часто жалуются на капризы датчика массового расхода воздуха (MAF-сенсор), особенно при установке дешевых нулевиков.

• Оплавление разъема основного вентилятора радиатора на 100 000 км
• Отказ диодного моста генератора на 120 000 - 150 000 км
• Сбои датчика MAF (ДМРВ) при использовании дешевых фильтров нулевого сопротивления

Тормозная система

У Evo IX великолепные тормоза Brembo. Но если машину гоняли на треке без должного охлаждения, тормозные диски могут быть перегреты, цвета побежалости, биение в педаль при торможении со 100 км/ч. Сальники суппортов рассыхаются, и тогда поршни закисают. Суппорты приходится перебирать с использованием специальных ремкомплектов Brembo. Передние тормозные колодки стираются за пару-тройку жестких трекдней. Покупка новых тормозных дисков и колодок отнимет у вас немало денег. Обязательно проверьте, не стоят ли китайские реплики под видом оригинальных Brembo — это популярная тема у мошенников.

• Биение передних тормозных дисков (перегрев) на 60 000 - 80 000 км
• Закисание поршней суппортов Brembo (рассыхание пыльников) на 90 000 км
• Установка китайских реплик Brembo предыдущими владельцами вместо оригинала

Салон и оборудование

Пластик жесткий, скрипит всё, но Recaro держат отлично. Главный баг — ручка МКПП, она буквально стирается и выглядит как кусок мыла на большинстве машин. Сиденья Recaro: если владелец был крупным, боковина водительского сиденья протирается до металлического каркаса. Перетяжка стоит нехило. Печка может свистеть из-за изношенного моторчика вентилятора салона. Руль облазит на 150-тысячном пробеге, а кнопки на руле могут не подсвечивать. Обязательно проверьте работоспособность кондиционера — радиатор часто пробивается камнями, а перезаправка и замена радиатора съедают бюджет.

• Износ боковины водительского сиденья Recaro на 80 000 - 100 000 км
• Стертая ручка КПП и износ руля на 100 000 км
• Свист моторчика печки на 120 000 км

Топливная система и выхлоп

Турбина IHI RX6 (или Mitsubishi TD05HR) огромная, она долго живет, но требует исправной масляной системы (опять вспоминаем маслонасос!). Если масло не меняли каждые 5-7 тысяч км, турбина засасывает грязное масло, и лотом люфт в Hot side обеспечен. Катализатор быстро забивается, многие его вырезают, но лямбда-зонд начинает сходить с ума. Топливный насос Walbro (который ставят для увеличения давления) часто гудит и изнашивается. Выпускной коллектор со временем трескается в местах сварки, начиная «сечь» под капотом, что легко услышать при резком газе на холодном моторе.

• Появление люфта в турбине на пробеге 120 000 - 150 000 км
• Трещины выпускного коллектора на 100 000 км
• Снижение производительности топливного насоса (перекачивающего) на 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 35000 руб
• Переборка тормозных суппортов Brembo (комплект) — от 25000 руб
• Восстановление/перетяжка сиденья Recaro — от 15000 руб
• Ремонт или замена маслонасоса (со снятием поддона) — от 40000 руб
• Замена турбины на новую/восстановленную — от 80000 руб
• Замена заднего редуктора AYC (контрактный б/у) — от 60000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mitsubishi Lancer Evo IX — это великолепная драйверская машина, эмоции от которой зашкаливают. Но на вторичном рынке РФ 2025-2026 годов искать живой экземпляр — это как искать иголку в стоге гнутых порогов и убитых турбин. Если вы найдете стоковую машину из-под аккуратного взрослого владельеля с прозрачной историей и давлением масла 2+ бара — это джекпот. Если же берете первую попавшуюся «прокачанную» тачку у пацанов — готовьте бюджет на новый двигатель и кузовные работы. Оценка 6 из 10 дана исключительно из-за суровой реальности нашего вторичного рынка, а не из-за инженеров Mitsubishi.