Проблемы Mitsubishi Lancer Evo Lancer Evo VIII

Mitsubishi Lancer Evolution VIII (2003–2006) — настоящая легенда автоспорта и мечта многих пацанов. Под капотом стоит знаменитый турбомотор 4G63T объемом 2.0 литра, который выдает 280 сил, а мощность переваривает классная механическая коробка. На вторичном рынке РФ эта машина ценится, но живых экземпляров осталось крайне мало. Это уже не просто старая машина, а спортивный снаряд, который часто убивали на светофорах и гонках.

Двигатель и привод ГРМ

Сам по себе блок 4G63T неубиваемый, но это касается только чугунной гильзы. На «Восьмерках» ставили систему изменения фаз MIVEC, которая капризничает от плохого масла. Но главная боль — это прокладка ГБЦ. Каждые 100 000 км кольца выгорают, и мотор начинает гонять антифриз наружу или в масло. Ремонт недешевый, поэтому многие владельцы просто льют дешевый антифриз и ездят до закипания. Симптомы надвигающейся беды: пузырьки в расширительном бачке и белый налет под маслозаливной горловиной.

• Пробой прокладки ГБЦ (проявляется на пробегах 100-150 тыс. км)
• Стук и износ муфт MIVEC при масляном голодании (после 120 000 км)
• Износ клапана EGR, который закоксовывает впуск (к 80-100 тыс. км)

Коробка передач

Коробки у Evo VIII хлипче, чем на последующих поколениях. Синхронизаторы третьей и пятой передач вылетают первыми, особенно если водитель любит дергать рычаг без выжима сцепления до конца. Ремонт МКПП на Эво — это боль, потому что оригинальные шестерни найти сложно, а спортивные киты стоят как крыло самолета. Если при тест-драйве коробка хрустит при переключении вверх или отказывается воткнуть заднюю — готовьтесь к переборке. Двухдисковое сцепление Exedy живет 60-80 тысяч км при спокойной езде и умирает за один дрифт-день.

• Хруст синхронизаторов 3-й и 5-й передачи (начиная с 100-150 тыс. км)
• Износ вилок включения передач, приводящий к недовключению (к 150 000 км)
• Срыв накладок на родном сцеплении при чип-тюнинге (на пробегах до 100 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска тут сложная: спереди McPherson с кастором 10 градусов, сзади многорычажка. Все сайлентблоки сделаны из жесткой резины для управляемости, поэтому на наших дорогах они рвутся к 60-70 тысячам пробега. Полностью перебрать переднюю подвеску оригиналами — это огромные деньги. Рейка может стучать уже после 100 тысяч, а рулевые тяги и наконечники меняются вместе с ней узлом в сборе, что бьет по карману. Главный совет: слушать стуки на кочках, рейка должна быть сухой и без люфтов.

• Износ сайлентблоков передних рычагов (каждые 50-70 тыс. км)
• Стук заднего стабилизатора и износ втулок (к 80 000 км)
• Стуки в рулевой рейке и износ рулевых тяг (после 100-120 тыс. км)

Кузов и коррозия

Металл у Lancer Evolution VIII тонкий, а антикоррозийная защита с завода практически отсутствует. Первыми гниют задние арки и пороги в местах стыка брызговиков. Если машину не чистили и не подкрашивали, то к 20 годам сколы на капоте уже зацвели. Обязательно нужно проверять VIN-номера на кузове — они часто сгнивают напрочь, что превращает постановку на учет в ад. Также осмотри стаканы передних стоек и номер на моторном щите. Алюминиевые детали кузова не ржавеют, но отгнивают точки крепления болтами.

• Коррозия задних колесных арок и порогов (после 15-20 лет)
• Сгнивание заводских VIN-номеров в багажнике и под капотом (пробег не важен)
• Ржавчина на стыке крыши и центральной стойки (к 150 000 км)

Электрика и электроника

Проводка в Эво тонкая и хрупкая, изоляция на двигателе пересыхает от огромных температур турбины. Часто перетирается коса дроссельной заслонки и датчиков на самом моторе. Блок управления двигателем (ЭБУ) стоит в ногах у пассажира, и если дренаж под капотом забьется листьями, вода польется прямо на «мозги». Симптомы: плавающие холостые обороты, пропуски зажигания и ошибки по лямбда-зондам. Разъемы кислородных датчиков часто оплавляются о раскаленную выхлопную трубу.

• Оплавление изоляции проводки кислородных датчиков (проявляется на пробегах свыше 120 тыс. км)
• Отгнивание контактов в разъемах подкапотной проводки (после 100 000 км)
• Глюки ЭБУ при попадании влаги (в любом возрасте)

Тормозная система

Тормоза Brembo на Evo VIII — это круто, но оригинальные 4-поршневые суппорты спереди и 2-поршневые сзади требуют ревизии каждые 3-4 года. Закисают пальцы и сами поршни от грязи и реагентов. На кнопках поршней стирается покрытие, и они начинают пропускать тормозную жидкость. Боль — это роторы (чугунные кольца), которые крепятся к алюминиевому центру. В стыках образуется люфт, при торможении руль начинает бить. Решается только заменой роторов или цельных дисков от сторонних брендов.

• Закисание поршней в суппортах Brembo (к 80-100 тыс. км)
• Биение руля при торможении из-за люфта составных дисков (каждые 60 000 км)
• Износ направляющих суппортов и неравномерный износ колодок

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий и скрипучий, но для спортивной машины это нормально. Главное зло — это сиденья Recaro. Поролон в подушке водительского кресла проминается до металла к 100 тысячам км, а боковая поддержка трескается по швам. Потолок на Эво восьмого поколения неизбежно провисает от возраста и температур. Ручник разбалтывается очень быстро, а пластик накладки ручки МКПП стирается до белого пластика. Климатическая установка редко доживает до наших дней без замены моторчика печки, который воет на первых скоростях.

• Износ боковой поддержки и подушки водительского сиденья Recaro (после 80-100 тыс. км)
• Провисание обивки потолка (возрастная проблема после 15 лет)
• Сильные сверчки передней панели и износ пластикового обода руля (пробег 120 000+ км)

Топливная система и выхлоп

Турбина TD05HRG работает на пределе с завода, поэтому требует правильного масла и времени на охлаждение после активной езды. Если владелец экономил на масле — готовьтесь к замене картриджа или турбины целиком. Выхлопная система сделана из приличной стали, но катализатор разрушается к 100 тысячам км, забивая соты и снижая мощность двигателя. Первыми сгнивают кислородные датчики (лямбда-зонды), которые вварены в горячую зону. Обязательно проверяйте стуки в выпускном коллекторе — трещины там частое явление из-за температурных расширений.

• Износ втулок турбины (появление масла во впуске на 100-120 тыс. км)
• Трещины в выпускном коллекторе (проявляется на пробегах 100 000 км)
• Разрушение катализатора и износ лямбда-зондов (к 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки ГБЦ (оригинал, с работой) — от 45000 руб
• Переборка МКПП (замена синхронизаторов) — от 70000 руб
• Ревизия тормозных суппортов Brembo (4 шт.) — от 30000 руб
• Восстановление сиденья Recaro (перетяжка + поролон) — от 25000 руб
• Замена турбины на новую (оригинал или качественный аналог) — от 120000 руб
• Полный комплект сайлентблоков передней подвески — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mitsubishi Lancer Evo VIII — это машина для фанатов марки, у которых есть свободные деньги и время. Покупать ее без толкового специалиста по этим моторам категорически нельзя. Из-за возраста найти неубитый экземпляр в РФ практически нереально. Если хочется драйва и надежности за адекватные деньги, лучше присмотреться к более свежей Эво X или Subaru WRX STI. Эта восьмерка покупается сердцем, а не умом.